Matros

Да уж, не думал, что можно найти Ланс 9 2006 г. с таким пробегом!!! У меня такой же год, пробег 178 ккм, на 124,5 капиталил. По щелочному, скорее всего, ошибка. Совет автору - раз в 30-40 ккм лить присадку в бак с РЕА, иначе на 80-100 ккм пойдет износ цилиндров (+/-, все зависит от бензина, чистоты). Супер авто, если бы не двигатель, основная причина - отсутствие маслофорсунок, отсюда нагар выше верхнего компрессионного кольца и даже на стенках цилиндра выше места, куда в ВМТ доходит это кольцо, и как только конус заполняется нагаром, все, пошел абразивный износ.

Например у меня, давление стоит как вкопанное. Расход больше не из-за вязкости масла, а из-за бензина (качества). Причем заметил, самый минимальный на простом 95 Шелл, скоро его не будет.

Аналогично, даже на Супре X

Не понял вопрос? Менее 1000 мг/кг соединений фосфора и 1000 мг/кг соединений цинка. А, ну хорошо, правильнее будет не менее 2000 ZDDP.

Менее 1000

Спасибо, но я имел ввиду с неурезанным ZDDP

Да и я к Вам. ProstoFilya, я не забываю про клапан PCV, и как раз в том числе я не зря писал, что одна заправка сернистым бензином повлияет на отложения впускных клапанов больше в разы, чем отложения от масла, зольность которого в два раза выше малозольника (при прочих равных условиях, состав базы и тд). Я готов перейти на среднезольники, дайте мне А5/В5 на Са/Мg пакете. Даже А3/В4 такие есть. Я не хочу использовать масла с урезанными ZDDP. И на последок, я лучше впускные клапана почищу, чем блок точить буду. 4G18 - в япии на него рекомендации 5-30 Ильсак, в наших ре

Вам видеоотчеты нужны, что ли? Ну, извините, не снимал, или вы меня во лжи обвиняете!? Про мнение вообще удивило, я хотя бы на Skyactiv-G езжу, а вы каким образом можете что-то советовать по этому двигателю, вообще не понятно, только смотрите анализы отработок!? Изучите рекомендации Мазды, посмотрите что рекомендуют Азербайджану, а это тяжелые условия, там идет А3/В4, не догадываетесь почему? Про вопрос ко мне вообще не понял, конечно мы ведем обмены мнениями, но это не означает, что вы правы. Вы считаете одно, а я вижу двигатель с пробегом 247 ккм, который в полном порядке и видел он тол

Отвечаю всем и сразу, т.к. много сразу напало на меня). Да, зимой и в 30-ки будет попадать топливо, но есть запас по разжижению, относительно 20-к. Фото пробок магнитных нет, радикал.ру все прокакал. Про пожиже или погуще не писал, если что, но в 4G18 30-ки А5/В5 дают меньше металла на, чем 30-ки Ильсаки. На Скайактиве 30-ки Ильсаки не использовал, да и сравнивать пока сложно, пробка магнитная есть, но ставлю ее между периодами делирского обслуживания, 5-30 А5/В5 дает мало металла (железа) за 200 моточасов, про другое пока сказать не могу. Двигатели, конечно, разные, их сравнива

В двигателе 4G18, на магнитной пробке. apologize, я не намекал на катализатор, и знаю, на что влияет зольность. Скайактиву больше вреда принесет бензин с высоким содержанием серы. Недавно смотрели у знакомого в цилиндры Ская 2.5, пробег 247 ккм, масло постоянно у дилера Мазда 5-30, все в порядке, хон на месте, масло не ест, есть микрозадиры (это от отвалившегося нагара, эти задирчики есть и у меня на 25 ккм пробега), на впускных есть немного омна, но и пробег не мал, бензин всегда был Шелл В Пауэр 95. А по поводу вязкости, весам Шеврона, на которой с одной стороны

Про нежелательно это перегиб, этот допуск разрешен производителем, и если масло не подъедает, то никаким образом зола в 1,2 не повлияет. Зато у А5/В5 практически не урезан ZDDP, да и вязкость при 100 чуть выше, чем у двадцаток.

Там часть 5 интересная, давно читал, согласен с земляком. А вот Шеврон нарисовал)

Вооот, Супра Х 0-20 (ждал этого анализа) вообще-то разрабатывалось для Скайактив Х, мне его залили на ТО-2, вязкость очень низкая, я бы сказал масло 0-16, а учитывая, что Скай на прогреве льет топливо в масло, я зимой его бы даже не рассматривал, особенно если езда на короткие расстояния, все больше и больше будет разжижаться, зато поставим рекорд в экономии топлива!. У меня пробеги и маршруты всегда одни одни и теже, не короткие, и только на этом масле уровень чуть подрос, правда с потеплением пришел в норму. От греха подальше сейчас в картере плещется Супра Х уже с Тотеком МК-05, и вязкость

Я бы взял, лаба по золе могла и чуть завысить.

Затем, что А5 подходит этому мотору, и в России, имхо, это будет лучший вариант по защите от износа для этого двигателя. Я беру всегда А5/В5 и с допуском Форда ...913D, ГРМ у нас цепной.

А зачем в японский мануал писать европейский А5? В японском мануале на 4G18 тоже идет только ILSAC, а для России АСЕА и API. И если бы с 2003 года в 4G18 наши официалы лили бы Ильсаки, то эти бы моторы и сотки бы не отхаживали в те времена c нашим бензином и интервалами замены раз в 15 ккм. Сейчас бензин однозначно чище, это видно по загрязнению ДЗ, но я уверен, что ему далеко до японского по чистоте.

Есть конечно, я имею ввиду А5/В5 на неурезанном пакете ZDDP

zuper001, EGR пользы двигателю совсем не приносит, экологии - да, уменьшает выбросы оксида азота. Советовать масло я не буду, не зная ваш двигатель. Посоветую одно, если есть возможность заглушить EGR не меняя при этом прошивку, то глушите. В 4G18 не требуется изменение прошивки, но в каждом двигателя EGR может работать по-разному. Elrus, я делал капремонт не один раз, первый двигатель УМЗ 417, второй 4G18 и на пробеге всего 124,5 ккм. Скажу одно, максмальный износ был 6 соток, КВ и РВ были как с завода, и это не по виду, а по замерам. Вкладыши идут шатунные 5-ти размеров (подбор там охре

Конечно мне, мне дорог мой двигатель, поэтому в него А5/В5. Скажу больше, если не учитывать впускные клапана на непосредственном впрыске, которые не омываются топливом, то на ЦПГ влияние сульфатной золы что при непосредственном впрыске, что при распределенном плюс/минус одинаково. И вот здесь надо искать золотую середину между эко и защитой, а учитывая, что нет на Скайактиве сажевого фильтра и системы EGR, то вывод как-то идет в пользу А5/В5 с нормальным ZDDP. Приведу простой пример, двигатель 4G18, не буду описывать причины его быстрого износа цилиндров, их несколько (отсутствие маслофор

Так я и перевел, разница не озадачила, и это совсем не означает, что форум можно закрывать. Причем считаю, что для этого двигателя из разрешенных спецификаций предпочтительней А5/В5 для защиты от износа с учетом того, если двигатель не кушает масло.

У него зола 1,15, это вообще не много для А5/В5, Мазда 5-30 имеет такой же показатель, особенно если сравнить с Маздой Супра Х 0-20, у которого 0,9, пипец какая пропасть!)

Да, спасибо torcon, так и планировал. С утра Ланс не проехал и 3-х метров, снег за ночь от дождя разбух, пришлось на Мазде, и именно больше за нагрузку на двигатель переживал. Сейчас тепло, дня через 3 после выходных посмотрю уровень.

Да хз, морозы были сильные, ездил периодично, то на Мазде, то на Лансере, в этот период и подрос. Ну мож и не 3 мм, а 2, но то, что подрос - точно. Еще, конечно, посмотрю, то снег, то он тает, не выше ли левое колесо, место одно и то же.

В декабре на ТО-2 просил залить Супру 0-20, впендюрили Супру-Х 0-20, сказали, что 0-20 только такое поставляют. Заливали из канистры, остаток отдали. Претензий как бы нет к маслу, звона при резком разгоне тоже нет, в отличии от Идемитсу Зепро Эко Медалист 0-20, но вот уровень подрос миллиметра на 3, и это учитывая, что от дома до работы 25 км, трасса/город 80/20 примерно. Стремновато как-то, при такой вязкости плюс разжижение. Если дня 3-4 уровень не опуститься, видимо, придется сливать...

Я проверял систему так на Лансере 9, предварительно немного откачав из радиатора, внутри водяного затвора жидкость индикаторная для теста утечек СО2. А это цилиндры Скайактив 2.0 при детском пробеге 25 ккм