Matros

Igor51 , подбору не всегда можно верить.

Да уж, прям какая-то диверсия...

Отсюда. На прогретую выше на 1 см от минимума, это все же ниже нормы, не критично, конечно. Но во Владике парни нормально работают, за всех не скажу, но даже масло в АКПП было ниже нормы, на холодную чувствовались поддергивания при переключении.

fareastwood , а как же инфа, что fl-22 вроде как фосфатник, а TCL LLC Green карбоксилатный?

Я все это понимаю, но не в моей случае, у меня сразу было с покупки ниже минимума в морозы на 0,5 см, так три года и остается, дистиллят мне не нужен

Например, я всю тему прочитал, но так и не увидел, какой можно долить антифриз из аналогов.

А вот здесь вроде как можно, кому верить...

Подскажите, так и не понял, можно ли в антифриз FL22 добавить Motorcraft® Specialty Green Engine Coolant (Concentrated), арт. VC-10-A2 ?

Если масло не ест двигатель, то А5 с его не намного большей золой, чем у ilsac gf5/6, вреда не принесет. А молибден не бонус, а спасение от урезанного ZDDP у масел ilsac.

Правильно подбор выдает, А5/В5 с фордовским допуском 913D

Привет, земляк! Были на оригинале проблемы? Думаю нет. Так найди любое неподдельное цена/качество 0(5)-30 А5/В5 и продолжай лить. Мне на ТО-2 залили Супру Х 0-20, так вообще вязкость низкая, больше всего из всех масел в нем топлива по капельной пробе. Средний расход на маловязких, да, меньше, примерно 0.3-0.4 литра на сотку у меня, но никак не литр. На замену лежат купленные еще по старой цене Несте Про Ф 5-30 А5/В5, моему мотору оно больше всего нравиться, замена раз в 5000-6000 км около 200-220 моточасов. Пробег у меня тоже 30000.

Удивительное масло, по прошествии 4000 км, капельная проба практически не отличается от пробы на пробеге 1700 км, даже краевая зона еле просматривается между ядром и кольцом за ним. Вот оно, масло, которое идеальное!)) Одно явное отличие - топлива больше на 4000 км.

Я брал новый с салона в 2006 году, если что. На МЛК есть очень большая тема "Жрет масло как Камаз". В начале у многих масло жрал по причине залегания колец, на это влияло интервал замены масла 15 ккм, плюс опять же отсутствие достаточного охлаждения поршней на больших оборотах, т.е. отсутствие маслофорсунок. Но в этом был небольшой плюс - залегание колец способствовало меньшему износу цилиндров. Читая эту тему, я старался отсрочить залегание колец, менял часто масла, но мне это не помогло, с 75-78 ккм мотор стал подъедать масло и к 124,5 ккм расход был около 700-750 гр на 7,5 ккм. Вскрывал из-

Не более 100 гр +/-, т.к. при откачивании из картера у меня входит 3,3 литра (как по мануалу) и уровень по верхнюю метку. Ну как бы не 0,5 точно, ближе к 0,3 тогда уж. Хотя все индивидуально, по форуму МЛК у всех по-разному

Несливайка около 200 гр остается в картере, если масло сливается через пробку

Да уж, не думал, что можно найти Ланс 9 2006 г. с таким пробегом!!! У меня такой же год, пробег 178 ккм, на 124,5 капиталил. По щелочному, скорее всего, ошибка. Совет автору - раз в 30-40 ккм лить присадку в бак с РЕА, иначе на 80-100 ккм пойдет износ цилиндров (+/-, все зависит от бензина, чистоты). Супер авто, если бы не двигатель, основная причина - отсутствие маслофорсунок, отсюда нагар выше верхнего компрессионного кольца и даже на стенках цилиндра выше места, куда в ВМТ доходит это кольцо, и как только конус заполняется нагаром, все, пошел абразивный износ.

Например у меня, давление стоит как вкопанное. Расход больше не из-за вязкости масла, а из-за бензина (качества). Причем заметил, самый минимальный на простом 95 Шелл, скоро его не будет.

Аналогично, даже на Супре X

Не понял вопрос? Менее 1000 мг/кг соединений фосфора и 1000 мг/кг соединений цинка. А, ну хорошо, правильнее будет не менее 2000 ZDDP.

Менее 1000

Спасибо, но я имел ввиду с неурезанным ZDDP

Да и я к Вам. ProstoFilya, я не забываю про клапан PCV, и как раз в том числе я не зря писал, что одна заправка сернистым бензином повлияет на отложения впускных клапанов больше в разы, чем отложения от масла, зольность которого в два раза выше малозольника (при прочих равных условиях, состав базы и тд). Я готов перейти на среднезольники, дайте мне А5/В5 на Са/Мg пакете. Даже А3/В4 такие есть. Я не хочу использовать масла с урезанными ZDDP. И на последок, я лучше впускные клапана почищу, чем блок точить буду. 4G18 - в япии на него рекомендации 5-30 Ильсак, в наших ре

Вам видеоотчеты нужны, что ли? Ну, извините, не снимал, или вы меня во лжи обвиняете!? Про мнение вообще удивило, я хотя бы на Skyactiv-G езжу, а вы каким образом можете что-то советовать по этому двигателю, вообще не понятно, только смотрите анализы отработок!? Изучите рекомендации Мазды, посмотрите что рекомендуют Азербайджану, а это тяжелые условия, там идет А3/В4, не догадываетесь почему? Про вопрос ко мне вообще не понял, конечно мы ведем обмены мнениями, но это не означает, что вы правы. Вы считаете одно, а я вижу двигатель с пробегом 247 ккм, который в полном порядке и видел он тол

Отвечаю всем и сразу, т.к. много сразу напало на меня). Да, зимой и в 30-ки будет попадать топливо, но есть запас по разжижению, относительно 20-к. Фото пробок магнитных нет, радикал.ру все прокакал. Про пожиже или погуще не писал, если что, но в 4G18 30-ки А5/В5 дают меньше металла на, чем 30-ки Ильсаки. На Скайактиве 30-ки Ильсаки не использовал, да и сравнивать пока сложно, пробка магнитная есть, но ставлю ее между периодами делирского обслуживания, 5-30 А5/В5 дает мало металла (железа) за 200 моточасов, про другое пока сказать не могу. Двигатели, конечно, разные, их сравнива

В двигателе 4G18, на магнитной пробке. apologize, я не намекал на катализатор, и знаю, на что влияет зольность. Скайактиву больше вреда принесет бензин с высоким содержанием серы. Недавно смотрели у знакомого в цилиндры Ская 2.5, пробег 247 ккм, масло постоянно у дилера Мазда 5-30, все в порядке, хон на месте, масло не ест, есть микрозадиры (это от отвалившегося нагара, эти задирчики есть и у меня на 25 ккм пробега), на впускных есть немного омна, но и пробег не мал, бензин всегда был Шелл В Пауэр 95. А по поводу вязкости, весам Шеврона, на которой с одной стороны