WeellyTR

Да не, нафига.

Комбинация вспышка-NOACK-CCS, у масел на 3 группы она явно должна быть совсем другой, должна быть выше вспышка и ниже NOACK.

Разница всегда есть. Не в пользу полусини.

Цена. И по допускам подходит.

Подделывают то, что необходимо массово. 0w-20 - не массовая вязкость как минимум потому, что ее многие боятся. В большинстве автомагазинов таких масел просто нет. А если есть, то иногда тойота 0w-20, иногда идемитсу 0w-20, и их никто не берет почти.

Ждем ИК спектр (если будет). Лично я очень сомневаюсь в наличии ПАО в этом масле. А если и есть, то Dimmy прав:10-20%, не больше. Для густоты. Ну и да, техподдержка у них, видать, слабенькая)

Насколько я знаю, у ликви моли натриевый пакет. Если хочется похожий пакет присадок подешевле, есть смысл взглянуть на Eneos, Kixx (правда, только 5w-20, что даже лучше), ZIC A (не А+ и подобное), мож что-то еще есть. Можно мешать с ликви в любых пропорциях.

А у А5 разве нет ограничения снизу на щелочное? думаю, лучше акцентировать внимание на том, что это С2 (кто знает, тот поймет, кто не знает, тому и не надо). Да, интересный анализ, масло хорошо справилось.

По прокачиваемости? Ты уверен? Индекс вязкости говорит только о загустителе имхо. 2+3 гр. здесь мне кажется, или чисто 2 гр.. Больно уж слабые показателя для чистого кряка.

НОАК высоковат для кряка

Термостат везде себя одинаково ведёт, тут у тебя может сам движок туго греться. Это бывает (у 1.4 TSI старых то же самое). Но у тебя, мне кажется, именно неисправность, ибо при движении двиг должен нормально греться.

Термостат может подклинивать на большой круг и тогда часть жидкости будет проходить через радиатор, а нам во время прогрева этого совсем не нужно, ибо жидкость не успевает прогреваться. По описанию похоже, что термостат действительно подошёл, но не берусь утверждать - может, и норма для этого мотора.

Сопоставляя два анализа по солярису 1.4 на этом форуме, для себя сделал вывод, что петра всё таки чуть поустойчивее, дольше держит щелочное. Могу ошибаться конечно.

Молибден вступает в работу при определенной температуре. При низкой температуре масла он не борется с трением, насколько я знаю из докладов эксонмобила о триммерах.

Будет очень интересно, я в ожидании

Согласен, в целом по износу всё шоколадно, конечно, не придерёшься. Но всё же теперь я увидел доказательство того, что масло слабенькое.

А какая разница вообще? Есть много моторов с широкой поршневой, крутящихся под 9 тысяч об/м. И ничего, ездят. Видимо, догадки о скорости сгорания ТВС им не мешают ОБС. Это не сказки - это статистика. Мало того, что они дольше живут, так ещё и в анализах местных показывают ниже износ. И без разницы какая нагрузка, просто автомат может давать мотору работать в удобных ему оборотах (удобных со всех сторон: умеренная нагрузка, низкий расход), тем более гидротрансформатор как раз к этому располагает. А механика - не может, а учитывая стиль переключения многих - тем более нет.

По единичке олова и свинца натолкнули на мысль, что мотор мог слегка натягиваться в процессе езды.

Даже если и есть, то ничего не изменится. Я же вообще склоняюсь к тому, что никакого чипа у него нет, а перелив топлива из-за частых недогревов двига.

@Alehandro, я где то посередине. 1.8 TSI на шкоде с механикой я бы чипанул, свой G4FC - нет

@MuscleJuce, монитор тогда надо для начала, желательно два =))

Нет такого понятия "оптимальные обороты", в том то и дело. При газе в пол оптимально переключаться на отсечке, при неспешном разгоне на 2.5 тысячах. И для всех этих сценариев у инжектора есть своё решение. По крайней мере, должно быть, иначе это плохо настроенный инжектор. Чип в моём понятии вообще бессмысленное дело. Ну ладно если у мотора датчики ДАД+ДТВ (как у корейцев) - процесс чиповки может быть нацелен на калибровку ЭБУ под показания этих датчиков, что даст более полное сгорание и, соот-но, немного повышенную мощность. Совсем хорошо, когда есть турбина и её буст стравливается, чтобы со

По износу всё шоколадно имхо, но посоветую владельцу держать обороты слегка повыше при езде и переключаться чуть-чуть позже (чисто совет навскидку).

60% трассы и всё равно масло за 6500 км близко к смерти. Я хоть и люблю этот мотор, но иногда он меня бесит Хотя отчасти доказательство того, что масло дохленькое, и, вероятно, юнайтед и петро-канада будут покрепче.

@espes, я бы сам лично придерживался интервала между 2 и 3 тысячами об/м на опелевских моторах. Кстати, стоит учитывать, что чем выше передача, тем выше обороты надо держать. 1.5 тысячи на второй передаче - нифига зазорного, самое то, а на пятой - уже криминал.