WeellyTR

Дроссель так работает. На мобиле - нормально, но бывает и лучше. Лук 0w-40 я бы не стал лить, ибо есть вполне конкретные причины, почему я залил именно мобил.

Нууу, эт смотря какой водитель и какая трасса... Я обгонов 10-15 за 40 км делаю на своей, например.

Таким макаром можно мобил 0w-40 заливать и все ОК будет :) я походу не ошибся.

Однако и вязкость выше. (тока не затрагивай CCS плиз :) )

Ужасный выбор. Если бы у меня было две машины, а дилер был уродом, я бы делал так: проделывал замену у него (чтобы отстали со своей гарантией), потом приезжал домой, сливал к хреновой бабушке и заливал своё, а слитое масло в другую машину...

А чё тут пруфить? Термостабильность минералки в первую очередь снижают парафины, они же обеспечивают ей хорошую смазывающую способность (наряду с сернистыми соединениями, но их, как я понимаю, и так удаляют успешно и давно). Чем их меньше в изначальном виде, тем индекс вязкости выше и тем ниже смазывающая способность базы. Т.е. ОК, от них, возможно, не избавляются в полной мере, но их трансформируют путём гидрокрекинга во что-то другое. Вроде ничего сложного, банальная логика. Хотя я не спец в химии, поэтому утверждать не буду. Соот-но, 3+ - это продолжение вариаций на эту же тему, ещё что-т

@Wald, а чем же ещё?

Эта разница понятна, но в ВАГах, ИМХО, она не имеет большого значения.

1. То, что драгон это полусинь, это еще бабка надвое сказала. Но вообще эти маркировки "полусинь-синь" это уже давно маркетинговая мишура, не означающая ровным счетом ничего. Надо разбираться в самой сути темы. По моему драгон это 2 группа, или 2+3. Это вполне норм.2. Мешать сейчас можно любые масла. Вообще. Я экспериментировал. Даже в моторе катал смесь двух абсолютно несовместимых масел и все ок было.

Очень чистая. Поэтому и стал шуметь Лукойл. И армортек на фордах тоже, не только глайдтек.

Ну 3+ многие масла Лукойла сделал шумными. Чистая база есть чистая база, неважно, ПАО или кряк.

У норда НОАК 8.0, у вот этого масла - http://www.oil-club.ru/forum/topic/17504-wolf-officialtech-5w-30-ll-iii-svezhee/ - 11.2, так вот по глобальной статистике этот вольф в ВАГах угорает меньше норда. Удивительно, но это так. Масла VW 504 по лабораторным анализам оценивать вообще бред, там столько скрытых от обычных лабораторий вещей, что... Но при этом они практически все одинаковы, потому что рецептура по сути одна. Вцепились вы к этому мотулю. Обычное масло.

Не факт. По скорости окисления масла VW 504 впереди планеты всей, хотя там щелочное число очень низкое. И кстати хочу заметить, многие производители по этому параметру рекомендуют лить в корейцев ACEA C2. Поначалу кажется, что бред, но если подумать, окажется, что они не так уж и неправы.

Вэлволайн лучше, как и этот мотюль. Они одинаковы.

Отлично. По факту то.

Нет, ибо это обычный 504, коих пруд пруди. Но масло все равно хорошее.

Да не, нафига. Тут же даже доводов нет, которые можно опровергнуть. Зачем ученым спорить с философами? :)

По факту мобил есп - это ХУДШИЙ 504 из всех, которые только существуют. Всё дело в том, что молибден и бор нафиг не нужны там, где каждая сотая процента сульфатной золы на счету (да и на мой взгляд, их полезность в маслах с HTHS >3.5 вообще под большим вопросом). Использовал их - проиграл во всем остальном. Эстеры повышают кислотное. Вот и получается, что оно не просто не лонглайф, оно даже не шортлайф. В моторах это масло в принципе не успевает поездить. В отличие от всех остальных масел на стандартной рецептуре лубризола под 504 допуск (как в анализе, как тот же мотюль), которые в ВАГовск

У корейцев раньше с выхлопами было не очень дело. Шум после 3000 может быть из-за уставшей гофры (в принципе время подходит), из-за выбитого ката, если выбивался, из-за сдохших прокладок в выпуске (бывает такое, что осенью в районе нуля мотор заливается гулом между 3-4 тысячами, у меня сейчас именно такая проблема, правда, и пробег 284 тысячи). У вас кроме масла ещё тысяча других вариантов того, почему двигатель шумит. А так - масло да, в принципе, может помочь. Мобис - бренд оригинальных запчастей хёндэ/киа.

Окисления по анализу мы не видим, так что надо разбирать конструктив мотора. Накопление топлива - да какое, если на этом моторе хреначат во все щели? Там кольца прижимаются к стенкам так, что о переливе не идет и речи. То, что мы видим в анализе, может быть как раз от медленной езды на непрогретом движке (перед анализом), а может быть и просадкой самого масла. Отложения вообще не повод для разговора: даже если база окисляется, это должно отражаться на щелочном, ибо масло нейтрализует кислоты в самом себе. А падения щелочного мы не видим. Вот и получается - поводов сокращать интервалы нет. А бо

Я буду краток: ESP фуфло, и я много раз об этом говорил, но для многих и спустя годы это будет открытием. А мотюль обычный 504, вэлволайн XL-III отработает не хуже.

Мои мысли читаешь. Причем спектр я не видел поначалу. Но кто знает, мож и 30%...

Тут и эстеров чутка должно быть, но это вроде норма для 504. Отличное масло, вопрос цены (как и обычно).

Я бы вольф 0w-20 заказал из емекса, цена очень демократичная.

По щелочному все идеально, засера масла нет - зачем менять масло раньше, если можно позже? Ну и я бы равенол VST 5w-40 залил. Кстати, был удивлен, увидев такой анализ с такого мотора. Добротный двиг, добротный...