WeellyTR

Погоди, у PLM же метод для отработки... Тогда реальное щелочное под 17-18 и тогда, по моему, тут не сульфонаты...

Да это понятно и так, но в легковушку такое залить интересно было бы..

А в чем принципиальная разница между ними?

Для мотора оригинал предпочтительнее, но зимой идемитсу будет очень хорошим вариантом.

Если ничего доступного почти нет, то и идемитсу зепро 0в-20 хорош, и оригинал.

Ну что? Как вам такой лонглайф в легковушки? :) Щелочное 15, причем походу дела это сульфонаты...

Спектр убогий, НОАК и CCS - привет равенолу 5w-16 с ПАО за 3300 р. 4 литра. О чем и шла речь. Вот то, что я сейчас вижу, на ПАО похоже, а вот то, что было там, - нет.

А нафига он там сдался? Задача трансмиссионки - допускать трение (гидродинамическое) там, где нужно, при этом не допуская износа, имхо. Трение нужно для того, чтобы синхрики работали лучше. На масле, которое создает минимальное трение, всегда передачи включаются очень туго, кому это надо? + тут эстеры. Добавлять к ним молибден это ваще. + в кастрол в 75w-80 есть моли.

Само по себе - нет.

Потому что этот Лукойл на ойл-клубе льют либо в ВАГи, либо в измученные тазы, а мобил супер 3000 5w-40 льют в простенькие надежные акценты и подобные...

Во первых, выбор масел в соответствующем разделе. Во вторых, в ваших условиях профи за глаза будет.

Те, кто капиталили засратые гаммы, точно также говорили про 5w-20 и 15w-40 из мануала. Кто сказал? Вообще то в 0w-40 и ПАО глобально намного больше. Исключением является то, что я сейчас катаю :)

Плохие нулёвки в Америке продаются, там НОАК за 15% и выше заскакивает и прочие вещи. Зик - хорошая нулёвка (только не совсем нулёвка, как я уже говорил, ибо CCS заваливает). Не знаю, не было у меня проблем на низах с двадцатками (мотор поезженный). Не могу сказать. Рассматривайте сопутствующие вещи (воздушный фильтр, свечи и т.д.). Человеческий фактор никто не отменял, совпадение можем списывать на то, что мы недавно делали (сам этим грешу часто).

Не знаю, что было, но сейчас это полностью Group III, т.е. гидрокряк. Нормальное масло... Простите за хамство, но я лично не понимаю, какие вообще низы могут быть на моторе 1.4...

И где только были специалисты хёндэ/киа, когда писали мануал к машинам... Почему вас не спросили?

Я хочу себе такую машину.

ATF густеет?

Они таким образом защищаются от плохих нулевок, которые являются полусинтетикой с дофига загустителя и которые могут закакать мотор. Зик 0w-30 - хорошая нулевка (хотя это не совсем нулевка, если быть честным), поэтому юзайте смело.

Сравниваю: G4FC - картер 3.3, несливаемый остаток 0.2, EGR нет, гидронатяжитель цепи и CVVT есть, гидрокомпенсаторов нет. CFNA - картер 3.8, несливаемый остаток 0.2, EGR нет, гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы есть, CVVT нет. Разница по конструктиву в плане вещей, влияющих на ресурс масла, небольшая. Однако реальная разница по ресурсу масла - чуть ли не в 2 раза в пользу CFNA. Не находите это странным, друзья-товарищи? Кое-что упускаете, короче.

Шумноват глайдтек, про тугость не скажу. Я его юзал, потом через 3 тысячи перешёл на петро-канаду 0w-20, и там прям вообще всё замечательно было.

Хорошее масло то, елки палки.

Какае мне разница до допусков? Если на пакете как в глайдтеке сделать 5w-20, получится форд 948В. А те масла, которые скидывали сюда со словами "смотрите, илсак не справился, а дексос то круче" (вольф был вроде), по факту тоже соответствуют дексос1. За пруфами далеко ходить не надо - петро-канада сс 5w-30 абсолютно такая же, имеет ДОПУСК дексос1, и ресурсом тоже не обладает. Такие дела :)

Ребя, у глайдтека рецептура как у кастрол е 5w-20, я хоть ее и засрал из-за анализа с прадо 120, но по идее фордовские масла ресурсные, они могут долго ходить. Поэтому анализу верю. И дексос тут вообще не при чем. Оно поди и через 250 еще более менее живое будет, хотя кислотное уже может вырасти.

По поводу моего выбора 75w-80. Получается такая картина: Ravenol MTF-2: хоть и гидрокрекинг по большей части, все остальное на очень высоком уровне. Прям то, что нужно. Один минус: низковата вязкость. Castrol Syntrans V: низковата вязкость и высокая коррозия меди в тесте на ойл клубе. В остальном отлично, низкотемпературные выше всяких похвал. Shell Spirax GXME: хорошая вязкость. По низкотемпературным серьезно проигрывает двум вышеобозначенным маслам. Таким макаром можно и 75w-90 еврол или несте залить. Rowe Synth RS: одновременно и жидкое, и низкотемпературные так себе. Что там синтети

Нужно.