WeellyTR

Но я здесь немного по другому делу. Хочу попробовать у себя 75w-80. Требования: это должна быть синтетика, и желательно настоящая (ПАО с эстерами). Желательно не ультранизковязкая. В литрушках. Ну и желательно подешевле, хотя на коробку бюджет в целом не ограничиваю. Что посоветуете? У меня M5CF1, как и у всех остальных, в неё нужно 75w-85, но хочу ради эксперимента 75w-80.

Пока лучшее масло из тех, на которых я ездил, но я двадцатки мало еще использовал, поэтому все впереди. База бесподобная: и холодный пуск божественный, и при отжиге сильно не угорает. Двиг на нем раскручивается легко. Из комментариев: стоит помнить, что моющие и ресурс у этого масла средние, поэтому мысленно сокращаем межсервисные интервалы (я через 7-8 тысяч менял). В остальном - отличное масло.

Если в вашем тушкане G4GC, то там рекомендации одинаковые: завод рекомендует API SL или ILSAC GF-3, российский представитель рекомендует еще ACEA A3, чтобы как то оправдать, что у шелла не было подходящих масел для корейцев. Забегая вперед, скажу, что причина рекомендации А3 совсем в другом. Господа корейцы в целях конкурентоспособности ввела интервал ТО в 15 тысяч. Само собой, это дикий перебор для практически любого корейского двига. ACEA A3 позволяет замедлить поток масла в двигателе, что по идее означает, что оно будет медленнее деградировать (в свое время об этом много говорил ВАГ), что п

Потому что не может быть и всё. Максимальный HTHS, которым может обладать двадцатка, это 2.9, им обладает Ravenol SFE 5w-20, и то неизвестно ещё, правда это или нет, ибо данный параметр очень сложно замеряется. А то, что вы привели, это грубая ошибка каталога. У этого масла нет ACEA вообще.

По порядку. SAE меня будет интересовать, потому что хендэ/киа дает конкретный список вязкостей, которые надо заливать (у европейцев таких списков не бывает, потому что их допуски жестко ограничивают круг вязкостей, например, ACEA A3 принципиально не может быть 5w-20, а API SN может быть как 0w-20, так и 10w-60). А вот ACEA не нужно, потому что есть API. Я вам стараюсь дать материал именно таким образом, потому что видно, что вы ничего не понимаете ни в HTHS, ни в допусках, ни в рекомендациях производителя, но стараетесь при этом спорить. Т.е. методом правильного упрощения выбора. А все подря

Я не буду говорить о том, что HTHS на износ не влияет вообще, ибо эта тема мне надоела. Вернемся к главному еще раз. Если у масла есть API, то вам неинтересно, какой у него ACEA. Это индустриальный стандарт, так принято, так считают все, даже мобил (который, я уверен, рекомендует в вашу машину мобил супер 3000 формула фе как одно из масел, и оно проходит только по API, у него даже илсака нет). Если бы нужно было оба допуска, поставили бы союз "и". Формальная логика в чистом виде, по сути. P.S. Я вижу, вы скептически относитесь к тому, что я пишу. Тогда зачем спрашиваете?

195 км/ч. Больше не надо, мы же с тобой не гоняем :)

У вас нифига не только ACEA A3 рекомендовано, но и API SL (или я не прав?). А слово "или" в допусках говорит о том, что достаточно ОДНОГО соответствия. Т.е. если масло соответствует API SL, то уже пофиг, А5 оно или А3. Я ответил на ваш вопрос?

Альтернатива у зика это GFF, но никак не GFT. А по цене они должны быть похожими. У меня сейчас G-FF в коробке, вроде неплохо все, но в холод проблемно, да.

Однозначно. Как страшный сон причем. Не знаю как вас, но меня задолбали личности, всерьез выбирающие между 5w-30 и 5w-40 одного допуска VW 502.

Спроси бывшего владельца. Я максимум сороковку в свою машину лил и то скрепя сердце.

ACEA - европейская организация, машина азиатская. Так что забудь об ACEA как страшный сон и выбирай масло головой.

Свою горловину могу сфоткать, если интересно... До меня в моторе был именно 5w-50, а пожил мотор долго.

По поводу гуталинит не знаю, но лачит только в путь, как и 0w-40, как и 10w-60.

Как я и предполагал, это вязкий аналог мобил 0w-40. Норм...

Кстати, по поводу хрумов: возможно, я что-то не так делал, но ни на одном хёндэ я хрумов не чувствовал при переключении на разные передачи. Только если недожимал сцепление (устаешь, всякое бывает). Может, стоит научиться мягче переключать передачи, а не вколачивать их?

Гениально. Я бы до этого даже не додумался. Спасибо, открыл глаза :)

Если знаком с темой интервалов, то никаких.

Я бы лук люкс 5w-40 лил имхо.

Ну если ему реально пофиг, то зачем себе ломаешь голову? Лей пожиже.

@jeka, да нет, это ты забываешь. Я все сказал еще несколько сообщений назад.

Если у тебя постоянно, во всех случаях, при любой температуре воздуха ощущается работа кондиционера, чисти радиаторы, заправляй фреон и меняй масло. Больше я ничего не могу сказать. В жару ладно, но в +15 до +25 работа кондера не должна ощущаться никак. Включил, машина потупила секунд 10-15 и поехала как прежде. И только так.

Нет, не спорю, предыдущая элантра выше классом, чем новая рио, но по частям навески мотора у них мизерные отличия, тем более мотор по сути один и тот же.

О да, форд фокус и хёндэ элантра прям премиальные автомобили.

Зато его выключение ощущается в одном из десяти случаев. Потому что у него переменная производительность, как и у генератора. Если аккумулятор заряжен нормально. P.S. Вообще, наблюдай за моментальным расходом на холостых, много нового для себя откроешь.