Godself

Rosneft Maximum 10W-40 Описание от производителя: Спецификации: API SG/CD Паспорта:

Rosneft Diesel 1 10W-40 Описание от производителя: Спецификации: API CF-4/SJ Паспорт:

Rosneft Diesel 1 15W-40 CF-4 Описание от производителя: Спецификации: API CF-4/SJ Паспорта:

Паспорт: Обратите внимание на содержание Цинк-Форсфор - вполне себе мощный замес.

Rosneft М8ДМ CD Описание от производителя: Спецификации: API CD Паспорт: Лабораторные анализы - Отработки - UOA Роснефть М-8ДМ API CD отработка на Лада Веста после 8500км

Rosneft Revolux D3 10W-40 Описание от производителя: Спецификации: API CI-4/SL, ACEA E7, MB 228.3, MAN M3275-1/271, Volvo VDS-3, Cummins CES20078, Deutz DQC III-10, Renault VI RLD-2, MTU Category 2/1, MACK EO-N/M +, Caterpillar ECF-2, Global DHD-1, JASO DH-1 Паспорт:

Rosneft Revolux D3 15W-40 Описание от производителя: Спецификации: API CI-4/SJ, ACEA E7, MB 228.3, MAN M3275-1/271, Volvo VDS-3, Cummins CES 20078, Deutz DQC III-10, Renault VI RLD-2, MTU Category 2, MACK EO-N Паспорт:

Rosneft Revolux D2 10W-40 Описание от производителя: Спецификации: API CG-4/SJ, ACEA E2, MB 228.1, MAN M3275-1/271, Volvo VDS, Deutz DQC I-05, MTU Category 2/1 Паспорт:

Rosneft Revolux D1 10W-40 Описание от производителя: Спецификации: API CF-4/SJ Паспорта:

Rosneft Revolux D1 15W-40 Описание от производителя: Спецификации: API CF-4/SJ Паспорта:

Свежие паспорта 1) 2)

Свежий паспорт

Свежие паспорта (обратите внимание, как изменяются показатели по Цинку-Фосфору): 1) 2)

Вячеслав Нечаев а по части заявленных свойств технологии Revolux (* Стойкость масла к окислению. * Стабильность вязкостно-температурных характеристик. * Противоизносные свойства масла, и в частности "Высокая стойкость к деструкции за счёт использования уникального модификатора вязкости позволяет поддерживать оптимальную толщину масляной пленки и предотвращать износ рабочих поверхностей цилиндров и других деталей двигателя в течение всего срока службы моторного масла) - есть ли на практике значительная разница между маслами серий Революкс D1 и Дизель 1? Или разница только в щелочном чис

Золотые слова, только понять бы хоть что-то из этого месседжа Просьба не обижаться, но Ваши сообщения для меня, мягко говоря, не совсем понятны. У Вас очень "интересная" стилистика изложения своих мыслей и посылов.

Nonconfo спасибо за развернутый ответ. Но по части того, что современная ГОСТ минералка пачкает двигатель, пока упоминаний здесь не было замечено - может что-то пропустил. Да и анализы что есть в шапке никакого криминала не показывают - если не сказать иначе. В результате, раз мой вопрос оказался настолько сложен, попробую сократить: коллеги ойлклубовцы, как вы считаете, действительно ли в гост и 15w минаралках используются присадки (zddp в частности) более слабые (примитивные), чем в маслах с допусками? То есть, условно имея 2 масла с одинаковым (+ -) показателем zddp & t

Если это по причине зольности, то у, например, мной выложенной м8в зольность 0.9. И у Революксов многих тоже на этом уровне (уже выкладывал тут в теме их паспорта). То есть, на мой взгляд, не высокая, как например, у Дизель1 на уровне 1.5-1.7. Но тогда непонятно, в гидрокекинге А3 же тоже зола не маленькая бывает. А так, при одинаковой золе, минералка хотя бы чище сгорает, если горит.

Вы уже третий пост говорите пустоту в ответ на заданный (поднятый) мной конкретный и детализированный вопрос. И я бы поверил Вам, но 700 прочитанных страниц этой темы все же говорят об обратном - что здесь есть люди которые не просто мучают клавиатуру, отвечая пустыми по содержательности сообщениями, но и точна так же задающие себе вопрос о разнице в защитных (эксплуатационных) свойствах тру минералки и масел с "допусками".

Спасибо за Ваш совет. Он воистину бесценнен по части ответа на интересующий меня (и не только) вопрос. И спасибо Дюпелёк за музыкальную паузу. Главное, что все по существу Но надеюсь, в свете появления целой серии столь содержательных ответов, все же найдется тот, с кем можно будет аргументированно обсудить вопрос.

на выложенный мной паспорт М8В - у РН (а может и не только у РН) характеристики масел отличаются от партии к партии. М8В - № 3ф-920 от 20.09.2022 (НЗМП, 18 кг, партия № 175).pdf

Мой вопрос больше касался аргументированного ответа - у нас же тут есть не только любители, но и специалисты по теме масел, в числе которых мне видятся Itseasy, Sae20 и может кто ещё. То есть те, кто знаком с не по наслышке с производством масел и сможет прояснить - хуже или нет, и если хуже, то почему. Потому что как тут уже уже всплывало мнение, что пакет присадок для масел ГОСТ может быть вполне современным.

Господа, все же хочу поднять вопрос, который уже не раз тут фигурировал, но однозначного и/или лаконичного ответа, как мне кажется, на него так и не дано. А именно: если взять суровую минералку, например РН М8В с Цинком/Фосфором по 1000+ppm каждого, щелочным в 6 ед. и зольностью 0,9 - то насколько и в чем это масло будет хуже, скажем низкозольных "допусковых" масел со схожими показателями по части защиты двигателя при пробеге до 200 м/ч? Может кто аргументировано сформулировать? Заодно бы добавили в шапку Насколько я помню, прочитавши 700 страниц этой темы (еще не

Вячеслав Нечаев подскажите: 1) в чем Существенная разница между маслами revolux d1 и diesel 1? В частности, интересует, не будет ли Дизель1 более "крепче" за счёт более высокого щелочного числа (10+), а Революкс быстрее "срабатываться" за счёт невысокого щелочного (7-8)? 2) какая доля (%) минеральной "основы" в маслах вязкости 10w-40 Дизель1 и Революкс D1? Спасибо.

https://www.senfineco.de/ru/ Вот первоисточник - может сами почитать

Существует мнение среди немецкого и польского ОйлКлубов, что это дочка (а продукция, клоны) Маннол и Co. О чем и свидетельствует название компании Service Car Technology Vertriebs GmbH (SCT сокращенно). То есть, может быть это "премиум" свежий бренд от СЦТ - потому как Маннол, Пемко и Fanfaro уже замылили глаза всем, и нужно что-то новенькое.