C00LM4N

Вновь залил лучшее Competition масло в турбокорч

Поставьте маслокуль и не придется лить более вязкое масло, чтобы не просадить давление. А так для 130 градусов вязкость 15+ - то, что нужно.

Конечно можно. Останется придумать, зачем в Краснодарском крае масло с застыванием -50. А сам ресурс работает в любом масле.

Холоднее в Москве уже вряд ли будет в этом году

Я привез вам виновника

Ага. Особенно забавно смотреть на вязкости по температуре сверху. 5w30 лей при температуре не выше +10 (кто там еще на 30-ке летом катается?!), а сороковку - при 40+. А температура масла и ОЖ при этом неизменны ) Я привел эту картиночку смеху ради. М10ДМ я могу лить и тыкать в картинку - производитель разрешил! ) У двигателя пробег под 300 и мощность под 400, состояние его неизвестно и никто его не разбирал. Лампочка не горит - значит все пока нормально. Маловероятно. Скорее износ в маслонасосе. Но тут гадать особого смысла нет. Все равно ремонтировать его вр

Какие проблемы? Я не подбираю масло под решение проблем. Жду страшного падения вязкости. Датчик давления масла есть. А еще существует М10ДМ без загустителя )

Можно где-нибудь прочитать про дороговизну загустителей и их "просаживание"? Вот когда загуститель из синтетики вываливается в виде клея - понятно, куда он делся и почему вязкость упала. А из минералки он куда исчезает?

Так и где, чего? Что за качество? Минеральная база - отлично смазывает. ZDDP - стандартный пакет около 1000 ппм цинк/фосфор. Или может менее полярный гидрокряк теперь лучше минералки смазывать умеет? Распил он и есть распил. Беспробежный.

Есть причины почему нельзя? Даже по мануалу можно! Лол По 40.

В морозилке -21 - 22. 15w40 течет. Но М8ДМ течет лучше, на уровне 10w40.

Для избыточного есть перепускной клапан ) Поздравляю, у вас почти ваг )) Когда найдешь причину стуков - отпишись плиз. Все просто - у меня не было таких запусков

Кто ж спорит? Я только за ) Как это не при делах? Дефект проявляется на более густом масле. Вопрос: будем подбирать масло, чтобы дефект не проявлялся, или будем искать и ремонтировать дефект? Я совершенно не против того, чтобы кто-то лил масло, на котором дефект не проявляется. Только абсурдно в дефекте винить масло. А вот на вагах на минералке зимой двигатель запускается и глохнет. Тоже масло виновато? Или рукопопы, которые не смогли в морозильной камере запуск отстроить и адекватную обратную связь открытия дросселя по оборотам сделать? Могу залить. Если м

Маслонасос подал. Пока не подал - там старое есть. С подходом "это не двигатель неисправен, это масло плохое" - это глупо. А так можно развлекаться как угодно ) Лить в масложорку погуще - разумно, но говорить при этом, что "жидкое - плохое, угарает" - глупость. Надеюсь донес мысль... Смешной тот, кто сделал бы следующий вывод. Топливная неисправна и беднит, двигатель детонирует на 95, под который и настроен блок управления. Заливаем 100ый и детонация уходит. Вывод - виноват бензин. Ведь на 100ом не детонирует! А я тут пытаюсь рассказать, что это топливная неисправна

Если стучать было бы нечему, то не стучал бы. Чудики пытаются с этим спорить... Мне версия про подушки понравилась еще. Ну тут точно вина масла )

А не было? Я описал для примера вариант с фазокрутилкой. Мне тут не требуется гадать. Есть факт - исправные двигатели не стучат (вот это новость ). У кого стучит - пусть ищут, или ждут, когда вылезет. Натяжитель, фазовращатель - ничего не гремит в -10. Ждем температуру пониже.

А кто промыл двигатель растворителем или украл все масло из постелей? Ну вот и решилась проблема. - В чем причина? - Не знаю - Кто виноват? - Масло!

Если ничего не разрушилось - значит ничего и не умерло и все заряжается ) А на тазах какой-то особый маслонасос? Нормально масло на тазике себя ведет - значит везде будет нормально себя вести. Так и где тут что страшного? Единственное место, в котором смазка нужна побыстрее - это вкладыши. Которые по пути масла и так первые. Начать можно с такой связи: какой узел издавал звук? Почему издавал? А не была ли это фазокрутилка с забитой грязью сеткой и залипшим штифтом-блокиратором? А то ведь на лысой резине по сухому тоже нормально кататься. А в дождь -

Ни разу не спорю с этим. Но сам факт - аккум с 2Ач в -10 запускается на 15w40 минералке. Т.е. если у кого-то что-то не запустилось, то там должно быть все совсем-совсем плохо. Это возможно только если в нем физически что-то разрушилось. Есть сильно засульфатированные, которые заряд не берут, но при правильном подходе - восстанавливаются. У меня вот в 3-годовалом AGM было 35Ач из 68. Десульфатировал - стало 62 ) Там было -30 (а может и ниже), а производитель заявляет застывание -27. Тут без гарантий, разумеется, и я об этом написал, не надо приписывать мне сло

В каких отдаленных углах? На тазиках, насколько помню, датчик давления стоит в самом дальнем конце магистрали в ГБЦ. И все гаснет. Куда дальше-то? Это типа как когда расход масла до 1л/1000км считается нормой, так и гремящий двигатель - тоже норма?

А они разные есть) М8ДМ (20w20) еще прокачается. А сами 20w50 есть и на синтетической базе с застыванием типа -50 )) Маслу проблема попасть только до маслонасоса, где его затягивает разрежением. После оно идет под давлением и дойдет везде и быстро. Погасла масленка - все хорошо. Потому что нафиг не нужна эта синтетическая слабополярная дрянь Лет 7-8. Я его уже сменил на другого старичка, в котором 40 Ач ) Ну вот до -10 хватает аккума с 2Ач на 15в40. Очень тяжело )

Очевидно, это была подделка! ) Паспорт говорит о температуре застывания -27. Так что -30 - это уже как повезет. В целом же, пока масленка гаснет в течение нескольких секунд после запуска - масло держит температуру.

Да, не стоит пытаться лечить проблемы двигателя маслом. Исправные работают нормально на всем, что в состоянии усосать маслонасос.