Jump to content
Пневмоподвеска BlackStone
Завод смазочных материалов!

C00LM4N

Пользователи
  • Content Count

    251
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by C00LM4N

  1. Столько лет следите за СС, а так и не поняли ) 1) Именно в этом пункте было написано про прожарку и именно прожарка никак не связана с этими очень важными для вас параметрами 2) С ног на голову ставите все. Почему же тогда малозольники обкакиваются массово? Ну да ладно... Давно пора знать (может и знаете, просто делаете вид, что не) что любая минералка прожарку проходит. Что с загустителем, что без. Поэтому подводка "Прав ли будет торкон, что минералка пройдет прожарку?" - вопрос уровня "Прав ли будет торкон, что Земля крутится вокруг Солнца?". Да, прав, только вывод этот
  2. 4) Столько лет прожарке, а вы так и не поняли, что температура вспышки на её результат никак не влияет? 6) Там было масло с застыванием -9 / -18 (по разным паспортам) при -24. Так что с застыванием -32 аналогичный запуск был бы ниже -35. Но хорошо, что совсем не бомбит )
  3. Это теперь у нас самое плохое по растворяющей способности базовое масло стало термостабильным? Да из него с радостью присадки и копоть вываливаются при нагреве. Потому и невозможно чистое ПАО масло создать - в нем ничего не растворяется. И дальше уже лотерея - каким получится продукт смешения ПАО с другими полярными компонентами по термостабильности. Минералка же растворяет всем своим объемом, а не жалкими 10-15% каких-нибудь эфиров или АН в маслах с большой долей ПАО.
  4. Если температура масла в картере до 120, то должно хватить 30-ки. Зимний индекс для трека вообще не нужен. Только бесполезный загуститель таскать в масле. Нет загустителя - нечему разрушаться, нечему выпадать.
  5. Ни одна минералка не разваливается при 300-400 градусах. Кряки и ПАО - разваливаются в доброй половине случаев.
  6. Чуть ли не все ликви моли, которые не дексосы, например. Или зенумы. Много всего найти можно...
  7. Почему "непременно"? Есть чистые кряки. Есть кряки с лаком, который выпадет под крышкой, но без полимеризации в кольцах. Есть кряки без лака, но с полимеризацией в кольцах - тот же армортек. После него под клапанной будет идеально чисто, да, что никак не изменит паршивость армортека для колец. Пусть вопросами поиска негрязных синтетик занимаются те, кому реально нужно запускать двигатели, полностью остывшие до -35 и ниже. Остальные заливают минералку и просто не задумываются о том как там производитель угадал с растворимостью присадок.
  8. Не бывает, так же как и не бывает каких-то особых дизельных и бензиновых масел. М10ДМ имеет самый жирный пакет, его и надо лить. Куда угодно.
  9. Изменение усилия на разрыв сальника. Эфиров только тут нет, но про них и так все знают, что на чистых лучше не кататься. Для всех материалов минералка выигрывает. Из FKM, он же viton, делают маслосъемные колпачки.
  10. Нам со всех углов вещают о том, сколько градусов надо вычесть из цифири перед W, чтобы узнать, до какой температуры можно запускаться. Рассказывают истории, как залил масло 5w вместо 0w и двигатель не запустился/загремел/еле вращался. Взяли и поставили жирную точку в этом вопросе - в какой-нибудь Москве в 99.9% случаев хватит М10ДМ с застыванием -25. А М8ДМ и 15w40 - прямо избыточно. 0w, 5w, 10w просто без задач. Ну, только если кто-то хочет потратить на масло до 10 раз больше, чтобы сэкономить сколько-то единиц % топлива во время прогрева, когда и будет разница в вязкости (боюсь, эк
  11. Взяли самое высокозастывающее масло, что нашли. Специально искали. Масло волга за 400 руб застывает НИЖЕ. Не интересно. Нужны были максимально экстремальные условия. Жалко только, что -30 не было. После этого теста можно утверждать, что масла 15в40 или М8ДМ с застыванием -37 достаточно для любой зимы, потому что в регионах, где ниже -35, и так ставят котлы или автопрогрев и двигатель до таких температур не остывает. А -30 для таких масел - просто ни о чем.
  12. 15-40 у волги застывает в -37. Вообще никакого интереса его проверять зимой. Скукота. Интерес будет где-то после -40, а там совсем уж не в масле будет причина незапуска. Ну, ежели только аккумулятор теплый принести и коллектор впускной подогреть )
  13. Взяли, проверили, оказалось, что гвозди были жидкие, страшилки не оправдались
  14. Значит, поскольку на минералке, как все знают, все еще хуже, то хорошо, если новый двигатель переживет 10 запусков? А старый... 1? А как быть, если все льющие минералку ничего такого не наблюдают и уже не одну зиму подряд?
  15. Когда конструкция ЦПГ не имеет проблем - ниоткуда. Его нет. И это не нобелевка. Это реальность уже как полвека. Проблемы нормального износа не существует. И поршни юбкам по цилиндру не долбятся в исправных моторах. А, зря отвечал, не дочитав. Вы просто в двигателях разбираетесь так же хорошо, как и в масле, и думать не желаете, тут бессмысленно мне вам что-то доказывать )
  16. Я прям про это и написал. Со скоростью вращения на видео проблем нет, я запускался с первого раза за пару секунд при гораздо меньшей )
  17. Раньше медь была, но все равно очень мало. В одном пакете ресурс некст концентрат (160р) меди в 21 раз больше, чем было в пламете тогда.
  18. Как может масло влиять на запуск? Только если коленвал не крутился бы, или почти не крутился бы. Как мы видим, тут с этим проблем нет. Поджечь смесь масло никак помешать не может.
  19. Никто не проверял паспортные данные, но даже если и так - все равно что-то хуже найти будет тяжело. Ну т.е. понимаете, если SAE50 нормально прокачивается ниже -20, то до куда прокачивается SAE30? А SAE20? А 15w? Там уже ожидаемо за -40...
  20. Это ненормально, и в таком случае надо более низкозастывающее масло заливать. Тут нечего обсуждать, горящая масленка - это проблема. Здесь приведен экстремальный пример, в котором почему-то все прокачалось. Хотите гарантированную прокачку? Берите масло с застыванием около минимальной температуры в регионе. Хотите - оставьте запас еще в 5 градусов. Все, масленка гореть полминуты не будет. Пока масленка гаснет в течение нескольких секунд - для меня никаких вопросов к прокачиваемости масла не существует.
  21. К сожалению, на такие страдания просто так никто не согласится (просто потому, что двигатель будет тупой). Даже на SAE50 пришлось Антону страдать. Мы взяли и так экстремальный случай - моноградное SAE 50, которое еще пойди достань просто так, и зима. На таком никто не ездит, и даже на SAE40 вряд ли. Вот на моноградном SAE30 я собираюсь в зиму, но там и застывание -25 (так что боюсь, у меня опять не получится интересных видео записать). А критерии в разных странах точно одинаковые? У нас вот есть всякие Сибири с Якутиями и Краснодарский край. И вот чего-то не наблюдается раз
  22. Форсунки 125цц. Чтобы они налили 50мл за 10сек им надо duty 60%. Слишком жирно. Сейчас не посмотрю время впрыска при запуске, но прикину что раз в 5-10 меньше будет. Ну и разумеется, надо учесть, что в картер сможет проникнуть какая-то доля процента от этого количества. Короче, гомеопатия - микролитры бензина мгновенно разжижают масло.
  23. А еще этот рассказ быстро разбился о расчет количества впрыскиваемого топлива уровня детсада, который вы ни сами не смогли сделать, ни понять, когда его провели за вас. Или надо 1000р* тоже заплатить, чтобы вы разобрались в арифметике? *данный товарищ в одном из обсуждений на драйв2 просил у меня 1000р, чтобы он подтвердил свою позицию некими фотографиями
  24. В чем отличие "продавило" от вашего "пластилин создал давление в датчике"? Или "пластилин" создает давление в датчике, не продавливая его?

×
×
  • Create New...