Хмыр

Ну тогда все понятно. Все эти надуманные параметры и критерии, в том числе HTHS, высосаны из пальца, условия для них выбраны невыполнимые, нереальные, не имеющие к реальной жизни никакого о ношения. Масло просто должно быть жирным, смазка липкой, тряпка впитывающей.

Вы про переклейку маслоотделителя? Да меня это не тянуло. Я считал что масложор может быть вызван этим. Сопливился он не сильно, заводская проклейка по периметру была сносной. А проклейка всех лабиринтов попала в сервисные бюллетени позже. Возможно ваш дастер и был поклеен "по новому". Но все равно на масложор это влияет минимально. В этой ветке история про то, что неправильными интервалами замены можно убить условно неубиваемый к4м до 100 т.км. или довести до капиталки.

Итог? Как масложор поживает? У меня за 4400 км с 2 ткм трассы ушло 700 мл масла Синтек 9000 премиум 5-30 А3. Залил на свой страх и риск, многие на него жалуются что угорает. Пока надежда на это). На второй машине тот же самы синтек за 2 ткм уровень ни на пол миллиметра не ушел.

Отстаньте от человека. Он на хундае 240 ткм проехал и ни одного двигателя не сменил. Сглазите ведь.

Для 90% трассы 9-12 ткм интервал норм.

Nissl Отколупать "накипь", бросить ее в стакан в раствор горячей лимонной кислоты, убедиться что идет бурная реакция растворения. И потом уже заморачиваться с промывкой блока и головы. Возможно это не накипь, а комплекс - выпавшие присадки+корозионные отложения. Чем это растворять, вопрос. Лимонная кислота слабая, работает при температуре 40-70 С. Кипяток вроде лить и не обязательно, но надо понимать, что все это быстро расхолаживается залитое в блок.

На стенке цилиндра в рабочем такте при летящем вниз поршне и сребущего стенку кольцами. Не?

4400 км на сабже за спиной, из них 2000 км трассы, ср.ск. 36 км/ч общая, 700 мл как ветром сдуло. Много.

Нет у синтека g12 согласно их сайта. Мультифриз точно не был g12 никогда, он лобридный силикатный, скорее g12++

Жирно так анлим менять, да еще на 3 года или 60 ткм. Хотя...не дорог он. Где-то выше делал замеры 5 летнего и 36 ткм. Падение рН мизерное, до сваливания в кислоту и коррозию далеко. Я бате поменял, вот теперь стресс тест анлима, как он в системе с проблемами выживать будет, как загасит коррозию как сдуется.

Obormot Наверно так, на оф.сайте синтека тоже его не найти. Я не парюсь с проблемой доступа, доливки, потому что уверен на 90%, что анлим из одного чана с мультиком.

знаток Живой пока, МТ, пробег всего то 49 ткм. Батя до 2018 ездил прилично,сейчас совсем мало ездит. Кузов начинает сдаваться.

Seiken или Esper на озоне или WB имеют гуманную стоимость и более подходят для тавот.

Заменил Ravenol в Вортекс Тинго ФЛ 1,8. Изначально в нем с завода был залит Ravenol (кюльбеншлюхенмитхелкакой-то) g12, красный. Была наклейка на бачке, сегодня прям ее и оторвал. Короче в году так 2018 точно не помню, обратил внимание,что антифриз мутный, хотя при покупке (2015) антифриз был чистый, ничего туда не доливали, не требовалось. Заморочились, чтобы не промывать нашли такой же и заменили. Ну вот еще через 6 лет и буквально 20 ткм пробега опять та же история, мутноватый фриз и внутри на бачке шмотки отложений какойто грязи. Глубокий анализ по форумам тагазовских тинго выявил, что зали

По TDS 110 С, видимо при атмосферном давлении. На канистре 130 С, видимо под давлением в системе охл.

Давно Бармалей не страдал, сейчас я ему навалю от обнинской секты. Короче поменял наконец-то антифриз в батином Вортекс Тинго ФЛ 1,8 (актеко) 2012 года. Долго думал и выбирал что залить и решил не чудить и залить проверенный собою же Синтек 12++ анлим, с 3-мя промывками деионизированной водой. После заводского + смененного на такой же равенол система была грязноватая за 12 лет эксплуатации с отложениями ржи под клапаном и осадком ржи внизу радиатора. Бачок внутри особенно грязный, как отстойник. Хорошо что легко снимается без инструмента и вычищается на ура любыми методами. Сам равенол сл

Проехал по трассе с передними Miles, что могу сказать, тормоза хорошие, не вау, но уверенность с ними не покидает, не стремаешься как c HSB. Вау все же с оригинальными TRW, с ними тормоза очень цепкие, усилие на педаль требует точнейшей дозировки иначе резкий клевок, резкое торможение. Скрипов, писков никаких, а насчет пыления я никогда не заморачивался, мне лично пох.

Нет. Просто шаловливые ручки промывают всем подряд, а после этого у них все антифризы говно.

Нет

Orlovich С тойотой понятно. А со старой тойотой?)

Не разделяю ваши причинно-следственные связи

Канешно, дистилят из священной алемании, налетай

У многих ли требование ево? Ярый маркетинг по мультифризу не поддерживаю.

Все же не показалось, что за первую тысячу угар был. По итогу 2 т.км. ушло порядка 400 мл, не меньше. Масло Sintec premium 9000 5w-30 A3 SL. По отзывам в соответствующей ветке нарекания на угар именно на это масло были. Хотя на другой машине 1500 км на нем же и уровень без намеков на какое-либо падение.

Первые результаты по угару. В моем к4м склонном к масложору угар составил не менее 400 мл за 2000 км. Это много. Угар был заметен уже после первой тысячи километров и он был равномерный. Режим 100% город, средняя скорость 25 км/ч. На предыдущем акционном масле Savsol 5w-40 за 7500 км угар был порядка 300 мл. В то же время на k7j не склонном к масложору за 1500 км в таком же режиме 100% город и 24 км/ч средней скорости не ушло ни капли, уровень как приколоченный. В обоих случаях масло покупалось на озоне у официала синтек деливери одновременно, акционное 4+1 в бумажных коробках.