espes

в бразилии например большой процент на спирту ездят - страна большая, с/х земли много. у нас тоже много. а где мало с/х земли - в африке например - так то "проблемы индейцев". западу как-то начхать, сколько там голодающих. на западе каждый день выбрасывается такое количество просроченных и не использованных продуктов, что ими можно было бы наверное всю африку кормить, и никого это особо не волнует. а вот с точки зрения экологии на спирту ездить смысл есть ещё какой - это вот как раз и есть "зелёное топливо", которое "на круг" получается даже экологичней электричества

а как там обстоит дело с двигателями на спирту?)) понятно, что спирт горит, но какова безопасность на практике?

и на этом предлагают ездить?) нет уж, лучше ликсентричество :DD

кстати, есть статистика по метану насчёт взрывоопасности, насколько часты такие случаи? теоретически метан получается по "мощности взрыва" посередине между пропаном и водородом :) так-то и 16 если рванут мало не покажется, но ставят же

кстати, непонятно, почему пропан-бутан распространён сильнее, чем метан, при том что эксплуатация на втором дешевле

по опыту работы в одном из нии, насколько помню, чтобы "почитать дисер", его ещё банально нужно найти, т.к. они хранятся - пара экземпляров в библиотеке нии и пара экземпляров у оппонентов... в принципе получить доступ при большом желании можно - например по запросу в библиотеку нии, но на мой взгляд, давать ссылку на свой дисер не сильно корректно, т.к. большинство вряд ли будут этим заниматься. может, конечно, сейчас в силу тех. прогресса диссертации где-нибудь в доступе на сайте вака есть... что за масло?

конкретно не знаю, в примере скорее всего это имелось в виду "в общем" (ну оно ведь на самом деле так, разные хим. соединения будут просто мешать друг другу работать, а как конкретно - ну кто ж его знает, поскольку никто не видел)

а мне кажется, что там "инвесторы" часто просто не знают, куда деньги вложить и кидаются на все новые проекты. и часто прогорают. (кстати, есть такой факт, что сам господин трамп когда-то объявлял о банкротстве - не с теслой связано естественно, просто как пример). а ещё инвесторам там часто "настойчиво советуют" вложиться (совсем как у нас, когда "настойчиво советуют" применить денежные средства в какой-либо области). будущее, безусловно, за электромобилями, не спорю. мне именно тесла как проект "не особо внушает доверия". миллионные убытки каждый квартал, покрываемые только привлечение

250 грамм слишком мало по сравнению со штатным объёмом масла, чтобы переживать о каких-то последствиях смешения. можно долить и не париться

кстати, признано, что тесла довольно ненадёжный авто, и это при том, что у него нет двс, на который обычно какой-то процент недостатков идёт. а количество "мелких косяков" при сборке там просто зашкаливает - что вообще-то для марки, позиционирующейся как премиальная, просто недопустимо. а покупают теслы, да и другие электро-авто - потому, что есть и некоторая мода на "зелёное", и экологические ограничения вводят, и субсидии в разных странах на покупку таких авто есть, да и заманчиво конечно "дешевле заправлять". а ещё тесла вся в долгах и держится только на вливании бабла, привл

ну вот он и ответ) зачем тогда сюда малозольники лить?) вообще, малозольники лить туда, где требуются полнозольники - можно, но нецелесообразно, т.к. нужно сократить интервал смены, а стоимость масел примерно одинакова. поэтому когда можно полнозольники - лучше их. а малозольники в обязаловку льют, когда полнозольники нельзя по допуску.

интересно, а для подзарядки батарей не проще обычный небольшой бытовой дизель-генератор вкорячить?) роторные двигатели не сильно большой ресурс имеют...

а, ну я так и подумал, что свернул не туда и назад сдал чтоб там не корячиться, но на всякий случай переуточнил - вдруг по испанским законам на длинномере даже на ровном месте на дороге нельзя назад сдавать ну, у вас-то понятно, автобус, там главное безопасность пассажиров, да и в городе опасней, т.к. места меньше

обычно ж считается, что натрий или калий в масле - это показатель, что антифриз попадает

а нельзя задом сдавать? это уже на новой работе штраф? платить кто будет, ты лично как водитель или компания как работодатель, а потом с тебя взыщет? к тебе за это от работодателя какие-то "санкции" будут?

ясно, спасибо за рассказ. походу, практически всё озвученное - это то, что называется "нашей сборкой", тут недокрутили, там недосмотрели. а то родственники подумывали, не купить ли ларгус с рук чтоб слегка сэкономить, но наверное беспроблемный ларгус мало кто продавать будет, а избавляться будут вот от таких "достающих" экземпляров

правильно, ну вот и пришли к тому, о чём изначально речь была)

с одной стороны, для того чтобы в волейбол поиграть, вовсе не обязательно для этого на курорт лететь, достаточно выехать на берег ближайшей речки... :DD а с другой - хорошее футбольное поле это неплохо конечно) только вопрос - оно включено в предоставляемые услуги?) ну т.е. купил тур в отель, у него поле есть - на него как пускают, всех желающих?) или опять же "за дополнительную плату"?)

интересная арифметика. для начала давайте определимся, какой интервал берём, полный или сокращённый? ну хорошо, давайте возьмём "нечто среднее", как многие у нас любят по 10 тыс. ездить - т.к. "так считать проще". т.е. из этой логики 1/3 бора хватит на 3,5 тыс. и дальше ездим "без бора"? вернее, не "без бора", т.к. он физически всё-такие не весь сработается, а просто его уровня не будет хватать для проявления эффективности, но тем не менее - ездим ещё 6,5 тыс.? но "стандартное масло без бора" рассчитано всего на 7,5 тыс... т.е. мы не "ездим без бора", а получается перекатываем на масле,

так успел достать новый ларгус? я думал, более-менее надёжная машина должна быть, раз это клон отлаженной дачии, а не своя сырая разработка

@Specu, ну, путешествия на авто - это просто другой вид отдыха, это такая некая романтика, в которой до определённой степени не важны время, проведённое за рулём и уровень звёздности попадающегося жилья. там отдых начинается с момента отъезда на машине от дома, с этого самого настроения "едем на отдых", и многие наоборот не могут быстро перестроиться на отпускной лад после выхода из самолёта - вот ты вроде уже в отпуске, а мысли ещё не отпускные. ну и, конечно, на авто немаловажна "свобода перемещения". это, правда, не для тех, кто в отпуске привык погрузиться в дегустацию всевозможных алко

постепенно срабатывается. ну так "доза" на то и рассчитана, чтобы сработаться к концу интервала. пока сработается на столько, что остаток не будет эффекта давать, уже и менять пора. а если изначально треть берём, что уже изначально маловато, да ещё и срабатываться начинает, то уже через небольшой промежуток толку от этой "дозы" не будет в этом случае можно. даже масла не обязательно должны быть одного производителя, главное чтобы пакеты были одинаковые по содержанию элементов. причём даже не обязательно пакеты должны быть одного производителя, но наверное желательно чтобы одно

да там вроде как тоже много исторических памятников - только, во-первых, большинство не турецкие, а... греческие ;) а во-вторых, насколько удобно посетить их не в составе экскурсий, где регламентирован каждый шаг, а своим ходом, чтобы иметь время побродить посмотреть, а не чтоб подгоняли "быстрее-быстрее, через 15 минут отъезжаем" :) ну и если шляться там самостоятельно, как там местное население будет относиться, а то вдруг ещё джихад решат объявить :DD

Оффтоп "Ети нужно чаще мыть" :DD (дмб)

ну, как бы это не совсем верная арифметика, в 3-4 раза каждый элемент вряд ли получится уменьшить, т.к. для этого нужно, чтобы все 3-4 масла каждое содержало такой пакет, элементы которого абсолютно не повторялись бы в других маслах. но кальций/фосфор/цинк есть практически во всех пакетах, разница только в их количестве. поэтому они в 3-4 раза уменьшиться не могут, т.е. основные свойства масла останутся - но это будет обычное стандартное масло на обычный интервал 7,5 тыс. добавляя же бор или молибден, производители обычно заявляют, что свойства масла значительно улучшаются и масло становитс