Izb

На 4000 и 5000 оборотах тоже нет разницы (от MoDTC) износа поршневых колец (при HTHS=2.6) Речь не о масле на вале, а о масле на поршневых кольцах. Работающих в режиме граничного трения, когда слой масла уже продавлен маслосъёмным кольцом. Выглажить можно вершины плосокого хона. Но не изъеденную поверхность пористого хрома (изготовленную методом травления) Подытожу: 1. Для поршневых колец и масла нормальной вязкости (т.е. HTHS=2.6) износ поршневых колец в диапазоне 3000, 4000, 5000 оборотов не зависит от MoDTC, а на 2000 оборотах даже многократно меньше без MoD

Ещё раз перечитал тесты японцев (см. картинки выше) о влиянии модификаторов трения на износ поршневых колец. Обратил внимание на то, что для масла HTHS=2.6 при 2000 оборотах износ без модификатора трения почти нулевой, с модификатором - приличный. А на 3000, 4000, 5000 оборотах - примерно одинаково. Правда, это при 130 градусах, жаль что нет тестов при 90 градусах. Лично у меня низкооборотистый фордовский двигатель V6 - обычно крутится менее 2000 оборотов (даже при 100 км/ч). Получается, что при HTHS=2.6 не нужен никакой модификатор трения?

Подскажите навскидку, а анализ Лукойл 5W-30 API SL (UOA или VOA) не проскакивал где-либо?

Рекламный проспект: http://streetsofnk.com/forum/index.php?act=attach&type=post&id=22472

То, что молибден Цератека забивает микронеровности, а шарики нитрида бора потом и укатывают их - это хоть звучит логично. Но как шарики "катаются" по пористому покрытию колец - это понять нельзя. Ибо пористое покрытие - это не плосковершинный хон, где плоский выступ чередуется с канавками. Пористое покрытие колец делается методом химического травления и скорее напоминает сильно изрытое поле после обстрела с канавками разной глубины и ширины. "Шарики" нитрида бора вряд ли принесут пользу на этом изрытом поле, скорее наоборот.

Ну а кто компетентно сможет разъяснить форумчанам об изменения в поколениях 300V? Согласитесь, что голая ссылка на якобы уникальную технологию рассчитана на полных лузеров. p.s. Кстати, в последнем тесте За рулём №10 2012 масло Motul X-Max оказалось лидером: http://www.zr.ru/archive/zr/2012/10/nolsorok#196

Собственно говоря, читайте сами отзывы: http://www.rymcolemans.com.ua/reviews.html Жаль, что нет тридцаток.

Javen! Одолел ваши ссылки. Выводы сделать не могу. 1) То, что с присадками содержание хрома остаётся по-прежнему ноль, никак не говорит о неувеличении износа поршневых колец. Надо смотреть более конкретно десятые доли, а они в UOA не указаны. 2) То, что содержание железа в отработке зимой стабильно больше, тоже давно известный факт (последствие холодных пусков, а также коррозии от конденсата стальных деталей. И сравнение UOA в разное время года представляется некорректным.

Эстеры там значимо есть только в W60, в остальных разве что добавкой в полпроцента.

Javen! Спасибо за собранные страницы - они все собраны в одном архиве, что удобно для просмотра. А вот по повышенном хрому я имел в виду прежде всего Xeramic (присадку на основе нитрида бора, протестированную тогда 5 Колесом), которая по принципу действия аналогична Xenum-овской, да и в Ceratec она присутствует (дополнительно к молибдену)

Как в гражданских (негоночных) маслах redline, впрочем. То есть на уровне API SJ.

А Mobil-1 racing 0W-30 очень даже ничего: высокий уровень PAO, эстеров, ZDDP и органического молибдена. (Для тех, у кого нет катализатора, разумеется). http://www.mobil1racingstore.com/mo1ra0wsin1.html http://www.mobil1racing.com/pdf/2012_Catalog_V2.pdf http://www.mobil1racing.com/Oils.aspx http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLUSENPVLMOMobil_1_Racing_Oils.aspx

Вот только маслосъёмные кольца другого мнения. Да и компрессионным кольцам избыток масла ни к чему.

Ingen! Так какие изменения в базовых маслах произошли у 300V?

Лично я поставил крест на керамических маслах после http://www.oil-club.ru/forum/topic/941-prisadki-v-dvigatel/page__st__405__gopid__137310#entry137310

Почитал тест журнала 5 Колесо и ВМПавто: http://www.trans-oil.ru/useful/81.shtml или http://www.belbmw.agava.ru/techfls/prisadki.htm Оказалось, что в цилиндрах керамика уменьшает износ железа, даже уменьшает трение, но увеличивает износ хрома. Не зря, видимо, говорят о важности незабитости пор хромового покрытия колец. А тесты TUV и APL той же LiquiMoly (разных молибденсодержащих и керамосодержащих присадок, например http://forum.liquimoly.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=589 ) обходят этот вопрос , хитроумно исследуя только вопрос влияния на ш

Рекламные материалы по Pennzoil Ultra: http://www.orangelineoil.com/images/medialibrary/PZ_Ultra_Brochure.pdf

Обсуждение на Битоге целесообразности перехода с W30 на W20: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2426447&page=1

В Сети можно найти уже 6 описаний модификаций Synpower FE 0W-30 с 2000г по 2012г, а единственное найденное описание NESTE скопировано с описания Valvoline 3 поколения назад. То ли описание банально не обновляется, то ли само масло не обновляется.

ВОт ещё анализ на Битоге: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2781625#Post2781625

Вроде бы молибдена и в Mobil-1, и в Pennzoil менее 100, однако Pennzoil гораздо тише: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2792471&gonew=1#UNREAD

Да я уже и купил такое, и залил - про громкость сказать тяжело (двигатель B&S не из тихих), но надеюсь на большую чистоту и защищённость двигателя по сравнению со стоковым минеральным W30 (made by EUROL).Кстати, есть ещё какие данные по этому маслу (цинк, фосфор, молибден, базовое масло ...?) p.s. Когда в гамме MOL появятся актуальные автомасла 0W-20, 0W-30, 5W-20?

Причём чуть более дешёвое масло линейки XL с меньшими зольностью и TBN - уже чистый гидрокрекинг и imho уже менее интересно. Вопрос по топовым маслам Signature series: почему AMSOIL зациклился на PAO и не хочет использовать эстеры?

Антифрикционные присадки (ZDDP, молибденовые, цинковые и т.п.) работают в режиме полужидкого трения, где плёнки нет и не будет (и этим специально занимается например маслосъёмное кольцо на поршне или маслосъмный колпачёк на клапане), например на смазке компрессионных колец. При чём тут вообще масляная плёнка? Спасибо за внимательное отношение - я (да и многие другие наверняка) действительно не заметил маленькую приписку внизу экрана в серых тонах. "VAG Singapore is independently owned and not affiliated with the Volkswagen Group" (а третий vagsg.com нас вообще не интересует - это не

По поводу гигроскопичности. На Битоге Dave из Redline детально отвечал на подобный вопрос, где детально с цифрами ответил о гигроскопичности оптимизированных полиолэстеров, использованных в маслах Redline, котораяоказалась в десятки раз меньше опасного уровня, необходимого для гидролиза. А вот распространяется ли тот ответ на Motul 300V - уж не знаю, так как даже про конкретную базу новых 300V ничего не известно, кроме того, что они на эстеровой(сложноэфирной) основе по некой (но звучной) технологии Ester Core ©. Про старое поколение 300V говорили, что это смесь диэстеров и полиолэстер