Izb

Одним словом, для низкооборотистого мощного двигателя (очень многих американских авто), где обороты редко поднимаются выше 1500-2000, где нагрузка почти всегда менее 50%, наличие соединений молибдена лишь во вред (многократно увеличивается износ). Соответственно для таких двигателей следующие масла противопоказаны: - Mazda motor oil with Moly - Redline - Motul 300V (хотя в нём и малозольный пакет присадок, но молибдена всё равно прилично)

Посмотрел разные описания. Почти у всех производителей т.ж. DOT4 ESP (LV) и DOT5.1 идут с добавками боратовых эстеров, тогда как обычные DOT4 идут без них. Два вопроса: 1) Хотя и пишут о совместимости с резинками, но кто знает? Подозреваю, что 5.1 чернеет быстро не от деградации, а от растворения чёрных резинок... 2) Что более гигроскопично: гликолевая основа т.ж. (и DOT4, и DOT5.1), или боратовые эстеры, добавленные в DOT4 LV, DOT5.1? Подзозреваю, что всё-таки эстеры. Поэтому низкотемпературные жидкости при вбирании влаги надо менять чаще если не из-за понижения температур кипения, то

Масла TORCO Официальный сайт: http://www.torcousa.com/ Каталог продуктов: http://www.torcousa.com/full-line.html

Смотрю сайт Comma и описания DOT4ESP и DOT 5.1. И не вижу никакого смысла на неспортивном автомобиле в DOT 5.1 (разве что чуть больше температура кипения): http://www.commaoil.com/productsguide/index/6/9 Зато низкотемпературные и гигроскопичные свойства лучше у DOT4 ESP.

Ford, например, не спешит вводить 5.1 даже для спортивных автомобилей (FOCUS RS, ST) Зато последовательно улучшает DOT4: сначало DOT 4 super (Номера в порядке обновления: 1365301, 1135517, 1675574, 1776311), теперь на Focus3 появилось DOT4 LV High Perfomance (1747688). Кстати, у американцев (Motorcraft) обычной DOT 4 уже не осталось. Только дешёвая DOT3, Dot4 LV и 5.1 : http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/...ucts%5D p.s. Причём интересная цепочка видна: 1) На странице http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/...roducts написано, что PM-21 (DOT 5.1) Replaces

И будет лежать, пока не продадут. Посмотрите на канистре дату изготовления, как напечатанную на этикетке, так и выдавленную на донышке.

Появилось новое масло Mazda 0W-20 with Moly (от Idemitsu)с огромной дозой молибдена СПЕЦИАЛЬНО для SKYACTIVE.

Русские описания корявейшие, сделаны непонятно кем. Сравните например http://www.srs-oil.com/coRED/_data/pdf/SRS_ViVA_1_special_F_plus(7).pdf http://www.srs-oil.ru/images/stories/pdf/srs-viva-1-special-f-plus-5w-30-ru.pdf Хотя по описанию очень даже интересно (Vi 186, flash point 230) Интересно, пробовал ли кто его, завозится ли оно? p.s. Хотя образцом считаю скорее вот это из-за нормального уровня ZDDP и отсутствия (ненужных в Москве)антидепрессантов: http://www.commaoil.com/productsguide/file/520f545b2caf6616a84d1297c78022d3

Снят с производства. Тоже архивное масло и снято с производства.

Есть очень сильная зависимость тишины работы двигателя от наличия твёрдой (маслонерастворимой) присадки. Поэтому самые тихие масла - как раз Xenum и Zenox. И масла с добавкой Ceratek. Как я могу оценить, это чуть ли не половина доводов в пользу присадок. А вот на износ, похоже, они действительно мало влияют.

Если вы не видите, что количество хрома выросло в 2 раза, то пусть будет так. Если было округлённо 0, а стало 1, то о кратности роста можно сказать, что она >=2, не так ли? А это именно тот результат Пятого Колеса 12 летней давности.

Первая информация про 300V Ester Core от одного из дистрибьюторов Motul. За терминологию прошу не критиковать - я и сам не всё понимаю. 1) Если база старого 300V основывалась на двойных эстерах (а именно комплексных и полимерных), то новые 300V основываются на абсолютно новом составе сложных эфиров (но не полиолэстерах, а жаль) 2) Уменьшилась испаряемость(летучесть), уменьшился расход масла 3) Улучшились низкотемпературные свойства (см. например 5W-30) 4) Модификаторы трения нового поколения нового поколения, отсюда меньше ZDDP, меньше молибдена (стал предположительно MoTDC), меньше зо

Говорите, тесты были? Может,тогда были и гораздо более важные тесты о влиянии Ceratec на износ в ЦПГ? Тогда логичный вопрос: почему выложены только второстепенные тесты о влиянии Ceratec на некие шестерёнки? Ест только два ответа: или результат плачевен, или тест не проводился вообще.

Javen! Спасибо за фотки! Класс! Сергей (с bmwservice) заверил, что упаковка Ceratec была новая запечатанная. Так что это не Motorprotect. А вот расслаивание показало как раз то, чего я опасался бы более всего: при каждодневной езде расслаивания не будет, а вот при езде зимой по выходным в АШАН, или после стоянки в аэропорту(ожидая владельцев 2 недели из отпуска), масло за несколько дней расслоится и в мороз первой будет засасывать концентрированная керамика. Двигатель минуту хрустит керамикой с минимумом масла (класс!), а масляный фильтр забивается порошком с минимумом масла (тоже

Ester Core = новый состав сложных эфиров : http://www.vins-yug.ru/news/?ELEMENT_ID=25643 Кроме оптимизированных полиолэстеров, ничего даже не приходит в голову.

Что скажете про лидеров теста (да и про обоснованность теста): http://www.camaros.net/forums/archive/index.php/t-210657.html

GTL-сырьё для масла Pennzoil Ultra пошло с завода в Катаре, который только что заработал: http://www.shell.com.ru/home/content/rus/aboutshell/our_business_tpkg/pearl/set_for_production/ http://synfuelenergy.com/history_gtl_technology p.s. Возможно, когда нибудь появится и в СНГ подобный завод: http://uzb69.blogspot.ru/2012/06/gtl.html Напомню, что GTL при параметрах равных PAO (даже по NOACK, в отличии от кряка), не имеет его недостатков (типа плохой смазывающей способности и плохой растворимости присадок)

А ведь этим летом заработал завод по выпуску GTL ( http://www.yubase.com/eng/download/articles/15.pdf ):

-39 - это в описании 2011г: http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_Local_TDS_United_Kingdom_Shell_Helix_Ultra_Extra_5W-30_%28en-GB%29_TDS_v1.pdf А в описании 2012г (см. выше) уже -48. Разумеется, за достоверность не отвечаю.

Нашёл описание Pennzoil Platinum и Ultra 2012г. И если Platinum - гидрокряк, то Ультра - GTL+PAO+эстеры (отсюда и чистота двигателя, и параметры). Особенно 5W-20, который достаточно близок к 0W-20(CCS=4000, MRV=7750, pp=-51, Noak=5(!), Вот ссылки: http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_X_cbe_24855_key_140007304052_201207271342.pdf http://www.epc.shell.com/Docs/GSAP_msds_00454711.PDF Обратил внимание в MSDS на: The highly refined mineral oil is only present as additive diluent. При официальной API SN - это явный лидер, наряду с Redline и Motul без API. p.s. А вот PDS предыдущ

НОВОСТИ И ПРЕСС-РЕЛИЗЫ Все новости 07.08.2012 Компания ЛЛК-Интернешнл (100% дочернее предприятие ОАО «ЛУКОЙЛ») приступила к производству линейки моторных масел нового поколения ЛУКОЙЛ ГЕНЕЗИС. Масла ЛУКОЙЛ ГЕНЕЗИС отличаются пониженным содержанием серы, фосфора и сульфатной золы, поэтому полностью соответствуют экологическим требованиям, предъявляемым к смазочным материалам. Компания ЛЛК-Интернешнл подписала соглашение с калининградским автопроизводителем «Автотор» о первой заливке масла ЛУКОЙЛ GENESIS FE 5W-30 в двигатели автомобилей GM, GM Dat и Opel. Контракт подписан по результ

Масло Castrol Syntrax Longlife 75W-90 появилось в 2010г как переименование Castrol SAF-XO c сохранением характеристик предыдущего масла. PDS (рус): Castrol LL PDS 15-05-2017 RUS.pdf PDS (англ): Castrol LL PDS 15-05-2017.pdf MSDS (англ): Castrol LL MSDS 28-09-2015.pdf MSDS (англ) масла Land Rover / Jaguar TYK500010: Differential Oil SAF XO 26092017 140295 GBEN.pdf MSDS (рус) масла BMW 33 11 7 695 240 : MSDS 83 22 2 365 987.pdf MSDS (рус) масла Volvo 31259380 : MSDS Volvo 31259380 rus.pdf Изготавливается в Германии. Castrol Syntrax Long Life 75W-90 – всесезо

Вот оба описания 2012г(!): www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_Extra_5W-30(TDS).pdf www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_E_5W-30_(TDS-rus).pdf Во-первых, их некорректно сравнивать - первое малозольное, второе полнозольное. Первое - с PAO (т.к. 504/507 и 229.51, отсюда и температура вспышки с температурой застывания -48), второе без PAO (и температура вспышки 215 и застывания -39) p.s. 1) В Ultra Extra куча малопонятных ингридиентов: http://www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_Extra_5W-30_MSDS-rus__.pdf 2) Почему то кажется, что Ultra

Почти все форды (американские, европейские и азиатские уже 13 лет), мазды, тойоты-лексусы, хонды и т.п., то есть далеко не только азиатские автомобили, используют рекомендуемое масло W20.

И вот возникли ещё мысли относительно нового масла Mazda(от Idemitsu) with moly: http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?p=357910 Ведь создано оно именно для двигателя 2.0L SKYACTIV-G Mazda-3 и CX-5. Который весьма высокооборотистый, да и степень сжатия уникальная 14:1. А вот для низкооборотистых двигателей не уверен, что это масло будет лучшим вариантом, ведь все предыдущие маздовские (да и фордовские) масла, как Idemitsu, CoNocoPhillips, ElfTotalFina - не случайно все были с обычным (до 120ppm) содержанием молибдена. p.s. Ссылки по двигателю: http://bmwservice.livejourna