wlh

А ещё под вопросом стабильность характеристики пружины перепускного клапана. Не просаживается ли она со временем? А мы думаем, что забился ФЭ, который ходит всего "...2500 км"

Euro я ездил 2 срока на амсойле(фильтре) и могу сказать что : Отходит и 3 , (благодаря наличию перепускного клапана). Поэтому, идея не самая лучшая. Если менять масло... достаточно часто, то в нем будет меньше грязи, чем на 15ткм, к примеру. На зиму поставлю Фрам 7317

octavia может 15.03.17?

Провел процедуру, результатом доволен. Выглядело это так

Порекомендую обратить внимание на металлические замки - защёлки коробов. Они со временем теряют былую упругость и их прижим ослабевает. Эти замки имеют свой партнамбер и их можно заменить отдельно от filter box. Саму резинку на фильтре можно смазать силиконом(без фанатизма), что поспособствует герметизации стыка

Jet998 Вкг- вентиляция картерных газов

savvinvvs А вы меняете масло раз в 15 ткм? Это требование мануала?

GVA avignon в свое время искал такое. Поиск привел к Ziк x7 10w30

savvinvvs я неспроста спросил о вязкости. Имел ввиду именно 0/40. Такие масла, по наблюдениям, частенько забивают штору фильтра горелым загустителей, которого в них много. Масло не может протиснуться через штору и начинаются нюансы. Если на лето залить 10/30, то такой картины не будет, уверен в этом. При условии , что Мале одинаковых размеров с оем'ом или Манн'ом

savvinvvs а какое масло было залито?Интересует больше вязкость

Такое может происходить если прочность втулки меньше того усилия, которое возникает при перепаде давления на шторе и которое давит на втулку и которое меньше расчетного(и фактического) давления открытия клапана. То есть, клапан открывается на 1.5 барах. При 1.2 бара возникает смятие втулки вследствие ее прослабленности.

Абенt Напомните

СИНТЭКС я на 200 ткм менял насос. При снятии, естественно, был осмотрен снаружи и внутри. Раскрученность была (незначительная), сальник при этом держал, ничего не лилось. На моторе имеется дренажное отверстие, расположенное за насосом, для слива масла в картер. Но может оно не рассчитано на большие объемы и тогда начинает переть через сальник Как бы то нибыло, повышенный износ может быть следствием ненормальной работы насоса. Важно посмотреть на перепускной клапан. Если его заклинило, то давление не будет набираться на оборотах, те оно не будет соответствовать расчетному давлению

Насосы одинаковые. Отличаются только толщинами роторов и уставками перепускников. На коленвалу имеется проточка под шпонку для шкива. Но она небольшого размера и не контактирует с сальником

СИНТЭКС это не так. Крышка(про которую я написал) прикручивается сзади. А сальник конопатится спереди, в литое тело насоса

Можно для начала проверить масляный насос. Не раскручен ли(пластина, закрывающая ротор, бывает откручивается). Не заклинен ли перепускной клапан на нем

На таких машинах обязательно нужен манометр на масло и термометр следом. Подозреваю что они не установлены.

Скорее всего 1 бар будет по маслу

Ё}I{ИК есть фильтра с обрезиненными клапанами. Те лучше держат

Газ более проникабельный, начинает в ряде случаев пузырить До расчетного давления открытия. А масло герметизирует стык и открывает клапан как задумано

Jet998 мы же говорим о давлении. А давление = сила / площадь

Jet998 я давил на клапан маслом через манометр. На 1.5 бара он открылся

Давление открытия у него 1.5 бара. Самолично проверял вот этим https://www.oil-club.ru/forum/topic/31947-tester-dlya-perepusknyh-klapanov-maslyanyh-filtrov/?do=findComment&comment=1189821

По моему, и у Рольфа были схожие фильтра

Сами и делают https://autoreview.ru/articles/svoimi-glazami/tonkost-otseva