wlh

Сергей 074 Идеально подойдёт JTC 4670. Имею в хозяйстве новую

Chakir Я тоже с октября 2007 года на Субару. Какой у вас пробег? Вижу, 150 ткм. У меня 250 с плюсом

Фраер Гоша Советую сменить PCV клапан, может здорово повлиять на расход масла. Наверно, не меняли никогда? Масло практически "любое" можно лить, EJ - моторы из 89года и не требовательны к допускам(своего допуска у них не было. И, вроде, нет до сих пор). Менять почаще (5-7ткм), следить за уровнем

СержД родной на 88гр. На 82 у меня тоже есть. Вентиляторы работают(летом особенно выраженно). Но это особенность компоновки. Воздуху особенно некуда деваться из моторного отсека в пробках. Здесь помог бы турбокапот. Во время движения проблем нет

sig72 88 градусный... вроде без. Я прокладку от 77 оставил

sig72 поставил на 88гр. Внешне не отличается от 77градусного и соответствует заводскому по уставке. Если ставить на 77, то, при определенных условиях, будут наблюдаться плавные температурные колебания в довольно широком диапазоне. Уставка термостата не должна быть далеко от температуры включения вентиляторов. Просто у меня стоят показометры на температуры антифриза и масла, соответственно можно отследить нюансы

Buran Там затея состоит в том, чтобы не дать осадку на дне фильтра пойти в систему при открытии байпасного клапана. В силу того, что что они разнесены. Но если поставить такой фильтр на мотор типа ФБ от Субару, то все преимущества тут же станут недостатками. Потому что фильтр в нем перевернут дыркой вниз. И грязь будет скапливаться возле этого клапана

Залил в зиму Татнефть ПАО 0в30. Лил аккуратно, ожидая увидеть на дне канистры бой кирпича и тд. Но нет, чистейшая канистра, что 4л, что 1л. Пока все нравится

prv21 Согласен, на это влияет настройка пружины. А у Махле, на некоторых фильтрах, пружиной является этакий "гровер", который вообще не может стрельнуть и более точно цедит масло

А вот здесь перепуск наступает на 4 барах. Фильтр амсойл(фрам) синтетический, с пробегом 7ткм. Какие там 15000миль

prv21 тут имеется зависимость от точности прибора и от размера "дыры" перепускника. Скажем так, 8мм диаметр дырки + неглубокая просадка клапана могут и не отметиться на неточном приборе. Вот здесь они заметны: -> 3.7 бара - перепуск, 5.5 бар -> открытие редукционника

Владимир09 Открытие перепускного клапана (на прогретом моторе) фиксируется точным мех. манометром. Просто потихоньку давим на педаль газа, медленно растут обороты и давление масла. В какой-то момент стрелка манометра делает рывок, который и соответствует моменту открытия байпаса. Чем больше дыра байпаса, тем явственней прирост давления

На самом деле, при пуске в мороз, перепуск будет и в фильтре, и в самом насосе (редукционный клапан). В "плюс" пойдет тот факт, что зазоры в парах трения увеличены. Поэтому какое-то время(зависит от мороза, в том числе) смазка будет держаться на малоподвижной плёнке. Конечно, чем синтетичней и жиже масло(и свежее' фильтр), тем быстрее все придет в норму.

В зиму вошёл по фен-шую, на синтетике

Izb Это у нового, в черной коробке?

Pavel_NSK У меня 2 родных термостата имели потёртости на подвижной части. Зазор там небольшой, при лёгком перекашивании трение обеспечено. Например, как вот здесь https://www.drive2.ru/l/475296062895030510 У моторада зазор более чем. Прикол в том, что приборка не реагирует на перегрев. Хоть 70гр, хоть 100гр--> стрелка в середине шкалы стоит как вкопанная. Моя теория состоит в том, что пробой прокладки(именно по причине перегрева) происходит в результате суммарного воздействия таких кратковременных (и поэтому, незаметных для водителя) температурных шоков. Тот случай, когда количе

Odium Спорить и не собирался. Просто спросил. Если родной термостат на 78гр., то подойдет 29477к

Odium А родной тоже на 78°? Усомнюсь.

Odium exist выдает такой номер 29477К Получается, что вы поставили на 77°?

Odium обязательно смените термостат на моторад™. Он не клинит, в отличии от ОЕМного. Вангую: надиры на вашем термостате есть! Крайне желательно иметь независимый мониторинг след. параметров: давление и температуру масла, темп. антифриза. Минимальный набор, ткскть

Vasek555 А вот шутки шутками, но когда у меня лопнул пыльник на внутреннем шрусе, то я(по совету товарищей с Д2) набузыкал туда LMX'а былёненького. Было это в 14 году. Полет нормальный

Вообще, есть специальный манометр, который вкручивается вместо лямбды и показывает противодавление катализатора. Соответственно, на холостом ходу и на оборотах

Вообще, на расход влияют(в том числе): Сход - развал, давление в колесах, закисшие суппорта Грязь во впускном коллекторе просто обязана быть из-за работы системы ВКГ

Victum Масло хорошее, особенно в зиму. Но расход (масла)может подрасти. Из наблюдений

smax999 я бы ориентировался на то, что "15000км" - это некая абстракция. Синтетические фильтра бывают разных размеров(соответственно, но разному будут отхаживать эти 15ткм), моторы разной степени загрязнённости и тд. Вариант с 3мя маннами выглядит предпочтительнее