wlh

Jet998 все так, верно .. На ez30, ez36 фильтры стоят горизонтально. И у них нет противодренажников. Возможно, установка противодренажного клапана нужна для того, чтобы не дать маслу сливаться в картер через насос при....изношенном масляном насосе. (Тогда и набор давления будет по "5 сек")

Посмотрел в приложении Татнефть для андроид - 100й обещают везде в Москве именно Танеко'вский

Jet998 честно говоря, я не понимаю куда маслу сливаться из фильтра. Ведь внизу, под фильтром его(масло) ждёт масляный насос с притертыми роторами. Это же не центробежный насос. Там все довольно плотно. Например, на 6ти цилиндровых оппозитах, фильтр без клапана. А стоит горизонтально. Как нибудь попробую поставить такой "пустой" фильтр

Jet998 у этого пурфлюкса обратный клапан прижимается своей пружинкой. А сама резинка - тонкая и лежит на шайбе

Vozaleks А вы всегда на этом масле ездили? Или первый раз залили его?

У пуролатора можно посмотреть на гофры ФЭ. И видно, что синтетика 100% -белая(Boss), целлюлоза жёлтая. А вот полусинтетика - нечто среднее по цвету. Здесь, скорее, ~ 10÷20% синтетики в полусинтетике

Владимир09 я думаю что влияет и на фильтрацию (в лучшую сторону). Но они просто не просекли что надо писать: "улучшенная целлюлоза"

Как мне представляется, сейчас многие ведущие производители добавляют синтетику в бумагу. Вопрос в количестве синтетики. Вероятно, это способствует упрочнению ФЭ(помимо других плюсов). Происходит как бы армирование материала, которое повышает его ходимость. Есть ли волокна синтетики или нет - можно проверить, сделав фотографию со вспышкой такого материала. Волокна синтетики начинают отсверкивать. Но это только предположение. Пример

Владимир09 надо будет уточнить. Такое ощущение что амсойл замутил свою фабрику.

Он, вообще, странный- этот амсоил. Сверху, вроде как, фрам. Перепускной похож на те, что ставили в мобил(чамплабз). Втулка пластмассовая, а материал белый. У Фрама синтетика розовая.

mihail026 это просто для понимания размеров. Но не отказался бы и от такого именно фильтра, потому как поместится идеально

Novichok я примерно об этом и писал вот здесь https://www.oil-club.ru/forum/topic/10876-какое-масло-лучше-лить-в-оппозитные-двигатели-subaru/?do=findComment&comment=1821495 Сейчас на Татнефти ПАО 0/30. Все нравится

mihail026 я в оем оил взял парочку. Выглядят вот так

Pavel_NSK Вроде того. Не то чтобы повело блок, а просто цилиндры раздуло повышенными параметрами вспышки. Я бы присмотрелся к варианту с коленвалом от 2х литрового ежа. Получится 2.35, притом более крутильный и более ресурсный за счёт оптимизации соотношения R/S(rod to stroke). Меньше нагрузка на стенки цилиндра от поршня, при рабочем ходе. В Америке, есть контора, которая отливает шортблоки - точные копии Оем'а. Притом, более продвинутые во всех смыслах. CNC motors. А на видосы этого немца(Энди)надо просто подписаться. Здесь и сейчас

Откатал лето на Total 10w50 и вот на что обратил внимание: поначалу, на прогретом масле(90°+), маслёнка помаргивала 1м баром на холостых. Но вскоре это помаргивание ушло. Масло, судя по всему, загустело. Тем не менее, отъездил на нём 6 ткм, без каких-то проблем

Интересно - хон на месте? То есть, эллипс обусловлен износом? Или поводкой цилиндров?

dbodya167 я присмотрелся к маздовскому фильтру и склонен думать что перепускной у него ..... с запасом в части пропуска масла. Мы же можем подсчитать площадь "цилиндра", через который происходит поступление масла во втулку при перепуске. Высота цилиндра (форма воздушного зазора) - 3мм, диаметр ~25мм(если не больше). (Здесь я сравниваю диаметр перепускного и центральную дырку 20мм). Площадь цилиндра S=h*l, где l-длина окружности. После подсчёта получаем 235 мм кв. Извлекаем кв. корень и получаем 15 мм. Как бы сторона квадрата 15мм*15мм. Или дырка 17мм в диаметре Это даже до хрена, я бы

dbodya167 Этот тоже от токи роки™

Xesha А какой оем фильтр от Мазды обсуждается, можно номер. Я недавно проверял фильтр от RX8, получил цифру по манометру 1.5 бара. Вот этот тестил N3R1-14-302

mihail026 Я так и сделал. От 5 ти отнял 2 бара (сопротивление шторы) и получил 3 бара на выходе из фильтра. Это все происходит до момента открытия байпаса на 2.2 бара перепада давления на шторе. График интересный. Получается что ваз (непонятно какой, похоже на классику) на новом масле развивает давление 0.25 бара до фильтра, на холостом ходу? Весь график, похоже, относится к работе прогретого мотора на холостом ходу. При этом, разница давлений, по мере пробега - уменьшается, что странно. У меня, при прогретом моторе, давление масла 5в30(уже после фильтра) -1 бар на 600

Вообще, гидравлическое сопротивление не является константой и зависит от расхода жидкости через узел. На малом расходе оно одно, на большом расходе и сопротивление вырастает пропорционально квадрату расхода, плотности жидкости, коэффициенту местного сопротивления. Из написанного вами следует, что клапан на фильтре никогда не открывается. Что не соответствует действительности В курсе, истины не открыли Я, как бы, о том и написал. Но буду признателен, если вы более подробно напишите - как правильно. Вы считаете, что расход и давление масла не

mihail026 вы пишите Но оно не такое уж и микроскопическое. Максимальное давление у насоса 5 бар. Отнимем от него 2 бара(перепуск2.2) и получим 3 бара в магистрали. Минус 40%... С соответствующим уменьшением (вопрос - ещё насколько) и расхода масла до момента открытия байпаса. Пусть эти 3 бара и уменьшенный расход масла все равно перекрывают потребности авто в части смазки. Но одно дело - стояние в пробке, зимой, на атмомоторе И другое дело, тащить трейлер в гору летом или валить на турбо моторе на все деньги Тут много факторов, которые влияют на перепуск в фильтре и об

Наверняка. Но особых проблем не было.

Сергей 074 на Татнефть, по преимуществу. Роснефть тоже проскакивает. А как недолив определили?

Я, вообще, ушел с Газпрома. Тупеет мотор и детон случается