AleksFreeman

Хватит всякую дичь писать, вот калькулятор вязкости: гhttps://www.widman.biz/English/Calculators/Mixtures.html 5% eeot ничего не словите…

Не ощутимо, смотрю расход мгновенный на дизеле, 8л масла в картере, прогрет, не прогрет разницы не замечено….

На калькуляторе вязкости посчитайте, прежде чем писать такое, там вязкость особо не уйдёт, если конечно в несколько раз дозу увеличить…

504/507 как правило 5-10% имеют пао, но ccs у этого масла при -30 не блестящий, -50 без понтовые, да хоть -60 толку нет. Масло на 250-300 м.ч в дизель не плохо должны зайти при учете текущей цены.

Не революкс, если класс ch4/sj, то думая одно и тоже.

Правильно сконструированный и собранный двигатель работает на гидродинамике, разве только во время пуска и редких режимах садо-мазо что-то может пойти не так, более-менее нормальное подходящее масло и менять вовремя….

Есть Аком почти 7 летний, нормально заряжается-перемешивается зарядником фоксюр в режиме восстановления (импульсами 16вольт) на 3-4 месяца хватает. Заряд на более низком вольтаже беспонтовый именно для этого акб.

Может конечно и Poe внесло повышенный износ, у меня после добавки Poe в масло шапка на магните была не айс. Потом следующий интервал масло жиже + eeot и при одинаковых условиях железа в два раза меньше, с Poe завязал…

Если двигатель изначально спроектирован под низкий HTHS, то резиновый hths мало что даст и скорее всего будет иметь плохой загуститель в большинстве масел….

Я думаю да, возможно соединения, иначе на магнит поймать тяжело.

Есть ещё анализ загрязнения масла с разбивкой по размеру частиц в мкм, все счистить с пробки, растворить и смотреть.

Частицы слишком крупные, анализатор не увидит, если ополоснуть в таре с любым растворителем:

Анализ находится в норме, например по железу от 20-100 ppm. На магните, если разница в шапка заметна на глаз, а анализ кажет одни и те же ppm, то магнит явно показательней.

Такое я допускаю ещё с редуктора или с кпп после 50к км(контактное трение), тут просто ужас и явно проблемы с двигателем. Возможно медь поможет, конструктивный просчёт наверное никаким космическим маслом не устранить…

разные разновидности эстеров, AN, Poe, дают разные степени окисления. Poe так вообще конструктор и может давать разные показатели несмотря на одинаковую вязкость. Сами добавили, знаете процент… производитель, только верить техдокам. Вот ещё пример про Poe и окисление 56 ед. с 4-5% 55вязкости.

Обычно выпуск на верхнем пределе делают или чуть за… стаканы, как и шайбы можно шлифануть, а не новые каждый раз покупать… зазоры могут и при замере уйти, попал шмурдяк, поленились и не сделали оборот колена, короче есть тонкости с которыми можно столкнуться.

Цепь от натяжителя молчит только с AN, токого результата не даёт Poe и минералка, через пару недель простоя может шуршать без AN, а если просто кряк или 504/507, то беда при каждом запуске. Это все на двигателе casd 3.0TDi.

Любите острые ощущения на встречке при обгоне, тогда ставьте, джекичан на панельке приборов и чудом избежали ДТП... информация с туарег клуба.

у некоторых была корреляция и был песок пыль в впускном, лучше глянуть, чем убивать поршневую и смотреть динамику анализов)...

кремний намекает, что надо инспектировать

можно, но лучше вот это:

Сколько добавляли и на какой объём масла? Не боитесь пробуксовки фрикционов со временем?

нужно поставить обязательно магнитную пробку аля masuma, по шапке железа сразу уловите разницу износа при замене... например: губа железа на 10w-30 в два раза меньше при равных условиях, с Poe завязал скорее отрицательно влияет на износ, два литра дорогущего Poe 55 пущу на антикор))) Имейте ввиду, что корреляции в анализе отработки и шапки железа на магните скорее всего не будет, в первом фото небольшие 14мг/кг для 4х цепей и 3л чугунных гильз.

На всех тридцатках которые были (минералка-синтетика-кряк) 0.7-0.8. Возможно включён кондиционер? Двигатель прогрет? Даже разные сороковки не дают больше 0.8…

Читаем шапку. Установлены: ЕГР заглушен физически