AleksFreeman

По нормативу не менять, ну некоторые и 300к без замены эксплуатируют, что и как дальше хз.

на этой АКПП замена раз в 100к км норма, если сильно не нагружать

Про видео (там тур), он на лете едет, вот и подняться не мог....

Можно залить АТФ класса D3 + реметалл R1 для МКПП пару штук, но быстрого прихода не будет, со временем сильно снизит шум резонанс, 5 передача вообще замолчала. Я так на королле пару раз менял с схожими симптомами, пробег 70к км. Если есть значительная стружка на магните, то нужно думать, может есть физ. разрушения...

Отличная жижка, подтверждаю, менял в туре сначала росдот 5.1, теперь 6 класс залит, а в TLC100 5.1 пару замен и тоже нормально, главное брать оригинал у представителей-дистрибьютеров. Единственное для максимальной эффективности лучше лишним объемом прокачать, если был не класс 6 и планируете переход на 6ку.

какой объем заливки масла?

Добавлял в АКПП туарега нф, что-то заметное проявилось спустя 3к км на прогретом агрегате в большинстве случаев переключения 1-2, 3-8 теперь не заметны, типо вариатор. На холодную чуть лучше чем было. Адаптацию специально не делал. 2-3 немного с лагом, программная особенность, как и 2-1 -2 иногда с наката рывок. В режиме S проблем нет, может чуть плавней. В общем годная вещь. Масло АКПП до добавки Валены св прошла 60-70к км, на цвет и запах свежая перед добавкой.

При такой ср.скорости 504 масла на 6-6,5 к.км.

Значит запасы просто фольги. Вот мой вариант:

21 год обычная, 22 год с надписями

Заменить и проверить мск не так затратно, как и проверка компрессии и ВКГ. Смысла лить дорогих масел в жрущий двигатель? Например в сшп многие льют минералку 2 группы с современными допусками практически в любой двигатель. В тёплое время и на первой группе можно поездить sae40-50. Или лучше использовать масло «каждый день» кряк 5w-30(40), стоит дёшево и вполне подходит под ваш сценарий использования, пока не починили двигатель. Не забывайте про окружающих ибо жрущее пихло воняет дай дороги…

В помощь термоключь или если есть возможность погреть факелом https://www.ozon.ru/product/gazovaya-gorelka-nasadka-na-ballon-s-pezo-915-181670951/, например: ступичные гайка вообще на раз откручивается без усилий и Мега воротоков.

Как минимум инспекция сальников клапанов. замена масла раз в 200 мч с таким угаром, желательно с золой не более 1 и кряк или 2 группа, ПАО ничего не даст и тем более в жрущий движок.

У дизеля с этим проблем нет, хотя и греется верхняя часть значительно сильней, боковина примерно одинаково с бензом.

измерьте плотность электролита, косвенно будет понятно

Можно

По мч:

Если плохое топливо, то лучше Д. При нормальном топливе они отработают 150мч одинаково, но за счёт меньшей золы Г предпочтительней. Про тяжёлые условия курите Мурзилку своего авто.

Пакет присадок одинаковый (универсальный), в Г меньше зольность за счёт цинк-фосфор-кальций, остальное шум, посмотрите в шапке анализы РН.

Лучше м8г2, зольность меньше и то и другое на 150 мч

+ сгоревший загуститель (наибольшее зло) и некачественное топливо

Была давно такая с красным шипом на фф2, гудит как самолёт, держак хороший и за 40к км все шипы на месте.

Скорее акуенное железо… сыромятину и конструктивный просчёт космической смазкой не спасти)))

Если посмотреть столбец браковочные показатели, то у вас скорее фоновый шум:

Можно купить в том же автодоке от официального поставщика-дистрибьютора.