AleksFreeman

Минералка SAE 30 + ПОЭ 2-3% моет отлично, лучше чем кряк 3 группы + 5% ПОЭ, это опыт использования в старом дизеле, место мониторинга - заливная горловина отражатель.

Ну во-первых 150-170 против 250-300 мч это бензиновый двигатель, в дизеле дольше служит. Ну во время не сменил ваши проблемы и кстати говоря синтетика в конце резко деградирует это в нескольких источниках читал. Не нравится минералка не лей, лей пао шмао. По мне лучше два раза масло махнуть по сезону, лучше только будет.

Класс, разогрел-заморозил и считает что кряк есть (скорее всего это в пакете присадок 10-15%). Ну если подсолнечное заморозить тоже помутнеет. Паспорт безопасности надо читать...

CI-4 нет уже ни одного чисто минерального масла (на 1 группе), либо полусинтетика 3+1, либо чисто на 2 группе как у амеров и корейцев

определяется пакетом присадок в допуске, минеральных масел с грузовым допуском хватает CI-4/SL, неплохо и в бензин движок для легковых авто до 180 часов, неплохо... они не пишут, что это дно, а говорят о большем окислении (служит меньше) поэтому меняем почаще, ну и упор сделан на спец технику....

Вы используете ДТ с тепловоза, 2Т масло добавляете??? тепловозное очень сухое топливо, возможно железо и с ТНВД идет, после сгорания в камере окислы частично смываются и попадают в масло?

Отлично, заказал...

Вот исследования в догонку, влияет: https://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

На старой дизельной королле минералка моноградное в два раза меньше угорает на 1000км, 50 мл против 100 мл на чистом кряке, в оба масла добавлялись poe.

Главный ориентир 150 мч, расстояние вторично.

У мобила в грузовой линейке delvac mx вроде основа 2 гр. нужно смотреть паспорт msds и все станет ясно(для любых масел) тема есть про расшифровку cas номеров в msds

Угорает, но не сильно. Но лучше то, что меньше угорает, для меня так. А разных развидностей эстеров я и сам добавлю. А в остальном согласен.

Чисто практика и наблюдение по отмытию двигателя 2c-e, применяйте и удивляйтесь. Некоторые форумчане замечали отмытие шлама и набухание рти и от простой минералки. В двигателе casd: ПАО реально горит, несколько разных масел 5w-30 (504/507), 0w-40 и разных допусков с содержанием 25-70 % ПАО горят до 100мл на 1к км, крепкий кряк + AN расход около нулевой, Mobil delvac 5w-40 с заводскими AN не угорает это на движке casd, какого хрена лишние порции масла с ПАО оказывается в цпг, наверное хуже из-за смазывающих свойств и как итог снятия кольцами? Casd движок Дизель турбовый и его разновидности испо

Рулит, ибо стоит копьё, моет с поэ лучше кряка, даже голая отлично относится к рти. Чуть поэ или AN завершает композицию, служит до 150-200 мч и продолжает мыть даже когда пакет сработан благодаря ПОЭ. Чистый кряк хуже, если добавить ПОЭ не так хорошо моет, служит 250-300+ мч. ПАО + разновидности эстерев мне не очень нравится из-за угара и смазывающие свойства самого пао, но ходит дольше 350-450(Дизель) мч и дорогое. Самое лучшее по цене-качеству это 1 и 2.

Помыть + тихая работа и самое главное рти взбодрить

Я тоже видел слайд кастрола с форума ойлклуб, минералка по смазывающей способности лучше кряка и близка к чистой синтетике...

Потому что бабла очень хотят, учитывая приставку спорт и сегмент небольшой. Если есть информация поделитесь о износе на минералке и ПАО (или другой синтетики) на конкретном движке с инструментальным обмером и весовым контролем деталей, интересно сравнить настоящий тест ибо анализ масла окончательно не показывает всей картины. Конечно есть еще экстремальный Гоночный сегмент, вот там масло на один заезд и требования действительно высоки.

Пока ограничился заморозкой (-30 вполне годно будет), по тех данным все хорошо. взял две 10 литровки, думаю не хуже авангарда ультры 5w-40 и стоит дешевле.

у нее получше пакет присадок для дизеля (допуск CI-4), я такое в TLC100 брал

Согласен, на лето взял ТНК 15w-40 в 2С-Е + немного ПОЭ добавлю....

Не получится, нет контактного трения. В двигателе получается.

Посмотрите внимательно, заявлено с низким HTHS, по сути аналогов в линейке масел extreme вроде нет. Ещё бы показатели сдвига...

Хорошо бы это подтвердить анализами, да походу снижения износа в десятки раз не увидим, хорошо если уменьшит на 10-30 % и то в теории... просто синтетика ходит дольше это факт и опять-таки лучше свежая минералка с частыми заменами или укатанная синтетика? И судя из слайдов кастрола смазывающая способность минералки немного не дотягивает до синтетики. Короче получаем больше синтетических тестов, теорий, а практики не хватает, хотя тут человек пишет об успехах длительного применения минералки в высоко форсированных современных двигателях Ауди, кстати на роторной мазде только минералка рекомендуе

Полезность скорее в экономии топлива, что давно подтверждено исследованиями инженеров Хонда(на форуме есть информация) в тоже время в определённых режимах износ побольше.

Ещё вариант ATF dexron 3 , по трибо характеристикам на уровне GL5, по факту рекомендуется некоторыми производителями в МКПП, особенно с узкими зазорами, сам это проходил, в мороз текучие и быстро выходит в рабочий режим. После 30 к км масло чистое и без ежей на магнитике.