Xenum VX 5W-30 отработка Toyota Landcruiser Prado после 10 000км

[torcon 64 526]

Xenum VX 5W-30 отработка Toyota Landcruiser Prado после 10 000км
Масло: Xenum VX 5W-30
Автомобиль: toyota land cruiser prado 2000 год. 3.4 литра, 5vz двс. АКПП правый руль.
Общий пробег на одометре: 200000км
Пробег на масле: 10000км
Доливки масла: около полулитра после 5000
Присутствие отложений в двигателе ДО: стандартные лаковые отложения светло коричневого цвета
Автозапуск: использовался постоянно
Предпусковые подогревы: использовались постоянно так как маленький ребенок. более того это чудо любило спать в машине и жена сидела возле дома с работающим двигателем по полтора -два часа
Период эксплуатации: осень, зима, половина весны до апреля. хранение на стоянке на улице
Срок эксплуатации: 7-9 месяцев.
Топливо: Бензин роснефть, НК альянс.
Режимы: 50% город, 50% трасса.
Фильтр масляный: Nitto
Фильтр воздушный: Nitto
Объем заливаемого масла: 5 литров
Отбор масла: через трубку щупа капельницей и шприцем
Промывка промывочным маслом: не делаю так как мотор уже тыщ 40 ездит на этом масле - в картере остался несливаемый остаток старого масла.
рабочая температура масла около 100 градусов.
ВНИМАНИЕ образец масла хранился на полке на работе с конца апреля по сентябрь. упаковка при хранении не вскрывалась

отработка после 10 000км.
Xenum VX 5W-30 Toyota Land Cruiser Prado 10 000km yuriyakpp _UOA BASE_.pdf

[yuriyakpp 30]

объем масла кстати никак не влияет на конечную максимальную температуру. влияет только на скорость нагрева до нее. тут все таки больше от конструкции самого мотора зависит. от расположения каналов масла и ож в моторе. вот например QR20 с икстерйла, анализ которого тоже тут был, не нагревался более 90. вообще не видел, хотя прилетал на работу и бежал мерять. а 5е-фе, это тоетовская полторашка, до 130 градусов легко.

вот кстати этот, 10000 анализ был зимний и тут я указал среднюю температуру в 100. а в летнем, 5000 я указал 110 градусов. но при замене грм (когда были сделаны фото выше) были поменяны термостат и помпа. на оригинал. и средняя температура ож поднялась градуса где то на 3-4. тоесть если раньше стабильно висело около 90-95 то теперь 93-98. но темпер масла прыгнул градусов на 10! обычная, не сильно агрессивная езда (130-150 км/ч с аэропорта до города - 30) загоняет теперь температуру масла в 115-119 градусов и это при минус 20 на улице. что будет летом я только догадываюсь.

что это? ухудшилось циркулирование ож после установки новой помпы? или более густое идемитсу (сороковка) хуже прокачивается и отсюда такой нагрев?

[Abc 546]

объем масла кстати никак не влияет на конечную максимальную температуру. влияет только на скорость нагрева до нее. тут все таки больше от конструкции самого мотора зависит. от расположения каналов масла и ож в моторе. вот например QR20 с икстерйла, анализ которого тоже тут был, не нагревался более 90. вообще не видел, хотя прилетал на работу и бежал мерять. а 5е-фе, это тоетовская полторашка, до 130 градусов легко.

вот кстати этот, 10000 анализ был зимний и тут я указал среднюю температуру в 100. а в летнем, 5000 я указал 110 градусов. но при замене грм (когда были сделаны фото выше) были поменяны термостат и помпа. на оригинал. и средняя температура ож поднялась градуса где то на 3-4. тоесть если раньше стабильно висело около 90-95 то теперь 93-98. но темпер масла прыгнул градусов на 10! обычная, не сильно агрессивная езда (130-150 км/ч с аэропорта до города - 30) загоняет теперь температуру масла в 115-119 градусов и это при минус 20 на улице. что будет летом я только догадываюсь.

что это? ухудшилось циркулирование ож после установки новой помпы? или более густое идемитсу (сороковка) хуже прокачивается и отсюда такой нагрев?

Как пить дать термоэлемент термостата такой попался. Зимой пока не греется - не парьтесь, только теплее в салоне будет, под лето озаботьтесь установкой или оригинала или хорошего заменителя.

[Гость Vadim_Mk]

у меня при часе работы на 4 000 - 5 000 оборотах температура в картере что летом что зимой ни разу больше 110С не поднималась, и это в немецком турбодвижке - а тут в японце такие сюрпризы...

[Abc 546]

120 градусов по маслу для автоваза не смертельно, меньше блоги всякие читайте. Возможно помпа с отвратительной крыльчаткой, но мне кажется что врятли, скорее всего термостат просто сместил t условия а масло нагревается сильнее т.к. оно является основным отводчиком t от самых теплонагруженных зон, а антифриз уже опосредованный, поднялась t полного открытия на большой круг - поднялась t блока в целом, ну и это незамедлительно сказалось на масле. У термоэлементов не на основе электроники а банальном восковом и т.д. всегда есть погрешность, на нем так и указывают 85+/-2 градуса, просто вы взяли этот самый с +2 градуса, а раньше стоял -2 к примеру - погрешность производства. И советую промыть весной радиаторы от налипших пуха и грязи, как правило это решает все проблемы если у машины изначально верно просчитана система охлаждения, и повторять эту процедуру каждый год - весной или осенью, по ситуации. Может быть засада с доступом правда вплоть но скидывания бампера, у меня морда например раздевается так что полностью открывает спереди как минимум радиатор кондея и 1/2 радиатора двигателя, и каждой весной там есть что отмыть. Использую совместно с химией для отмывки движка, главное после нее все тщательно пролить с керхера, укрыв от воды все важные блоки - гену, мозги если там стоят, блоки абс и предохранителей. и убедиться важно в герметичности контактов на включения вентилятора чтобы туда вода не попала т.к. они 100% под воду попадут.

[yuriyakpp 30]

у меня при часе работы на 4 000 - 5 000 оборотах температура в картере что летом что зимой ни разу больше 110С не поднималась, и это в немецком турбодвижке - а тут в японце такие сюрпризы...

не ну как бы да немецкие движки - образец. а японское это как жигули. :facepalm:

машин, у которых в штате стоит указатель температуры можно по пальцам пересчитать. и то это будет показометр без цифр. а таких маньяков как я, покупать приборы на прадо, это вообще....

так что никто просто не парится этим. и я тоже не буду. если летом температура будет постоянно выходить за 120 градусов то поставлю маслянный куллер.

[Гость Vadim_Mk]

не ну как бы да немецкие движки - образец. а японское это как жигули. :facepalm:

Не имелось в виду что немецкое эталон, а японцы жигули, просто кое кто пуляет по интернету что все подряд немецкие моторы супер пупер горячие, в отличии от японцев...А на самом деле "Вот оно как, Михалыч!"(С) Правда на EA888A (1.8/2.0 TSI/TFSI) есть отдельные масляные радиаторы для охлаждения масла...

Изменено 31 января 2014 пользователем Vadim_Mk

[torcon 64 526]

Я помнится задавался вопросом что будет, если на прадике в тяж условиях покатать 10 000км :) И тут нарыл этот анализ, пусть двигатель не 1GR-FE но суть примерно та же. 

[fonserg 748]

Я помнится задавался вопросом что будет, если на прадике в тяж условиях покатать 10 000км :) И тут нарыл этот анализ, пусть двигатель не 1GR-FE но суть примерно та же. 

И я узнаю загущение от кислотного числа (scania r420)

Изменено 15 марта 2017 пользователем fonserg

[torcon 64 526]

а капля то какая... :D Полимерный хлам... 

[ПавелТ 2 043]

Тут точно можно по капле сказать - масло труп))).Наверно уже с другим двигом где-то ездит....

[torcon 64 526]

Я боюсь двигатель жив, просто грязненький :) Если машина конечно не продана. 

[redliner 191]

Я боюсь двигатель жив, просто грязненький :) Если машина конечно не продана.

Скорее всего уже стоит контракт ;)