Sintec Racing 10W-60 API SN свежее

[torcon 83 749]

Sintec Racing 10W-60 API SN свежее за анализ спасибо официальному представителю Sintec Group.

Анализ масла проводил официальный представитель. 

Масло заявлено как: API SN/ CF; ACEA A3/B4; BMW M Models; VW 501 01/505 00.

 

1) Масло имеет право называться SAE 10W-60

2) Вязкость при 100С = 23,96 сСт - в границах класса SAE 60 (>21,3 сСт), что обеспечивает непревзойденную защиту мотора от износа и беспрецедентный расход топлива по сравнению с привычными маслами SAE 30-40

3) Индекс вязкости = 172 - высокий, что обеспечивает надежную работу масла в широком температурном диапазоне

4) Щелочное число = 10,77 мг КОН/г - высокое, что говорит о большом запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта 

5) Кислотное число = 2,28 мг КОН/г - невысокое для полнозольника, в сочетании с высоким TBN выглядит очень достойно

6) Зольность сульфатная = 1,22% - для современного полнозольника с насыщенным пакетом присадок нормально 

7) Температура застывания = -56С - просто удивительный результат для масла 10W

8) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -25С = ХЗ - с такой t застывания к выполнению требований SAE вопросов не возникает

9) Температура вспышки в о.т. = 244С - отличный результат, который говорит о хорошей термостабильности масла при высоких t и является результатом использования густых базовых компонентов 

10) Испаряемость масс NOACK = 4,03% - отличный результат, который также достигнут благодаря использованию густой базы 

11) Содержание серы = 0,248 - невысокое, говорит о том, что перед нами масло на основе чистых базовых компонентов с применением современного пакета присадок

12) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор. Соединения Кальция в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора.

 

ИК спектр Фурье, говорит о том, что в масле присутствует ПАО синтетика. 

 

Вывод: перед нами масло повышенной вязкости, предназначенное для моторов, которые должны ездить на таких маслах в соответствии с мануалом. Это, прежде всего, спорт-кары включая BMW M-серии, которые часто раскручиваются до отсечки. В данном продукте однозначно есть ПАО, что повышает стойкость масляной пленки. Может, даже есть немного эстеров, судя по Окислению =9, с учетом того, что МИЦ ГСМ обычно занижает этот параметр. Пакет присадок - наверное, какая-то очередная солянка от Richful, но не факт. Так ли это важно, если вы в мотор своей Porsche или М-ки решили залить Sintec? Главное, не лить это масло в гражданское авто, т.к. вы наверняка получите повышенный расход топлива и угар масла, тупизну и риск перегрева со всеми вытекающими.  (Описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

999842 - Sintec Racing 10W-60 A3/B4 SN/CF 1L

999843 - Sintec Racing 10W-60 A3/B4 SN/CF 4L

 

Профильная тема по маслу Sintec Racing 10W-60 - обсуждение эксплуатации там

[Dimmy 12 067]

1 час назад, KotKamelot сказал:

считаю ничего не будет летом на горячую

Ты думаешь, температуры в ЦПГ зимой и летом заметно отличаются? В картере - да, на 10-15С вполне вероятно. Хотя и тут неоднозначно. Стоит мне, например, чуть дольше поездить по городу и t масла в картере и зимой вполне может перевалить за 100С. Сейчас при +25С бывает 105С. Это большая разница?

Изменено 26 мая 2023 пользователем Dimmy

[Геор 12]

17 минут назад, Dimmy сказал:

 чуть дольше поездить по городу и t масла в картере и зимой вполне может перевалить за 100С. Сейчас при +25С бывает 105С. Это большая разница?

в джетте перед маслофильтром ведь антифризный маслорадиатор(теплообменник)?

Если да , то стабильность температуры масла его заслуга , наверно

Изменено 26 мая 2023 пользователем Геор

[Dimmy 12 067]

7 минут назад, Геор сказал:

в джетте перед маслофильтром ведь антифризный маслорадиатор(теплообменник)?

Скрытый текст

Это у версий TSI. У меня обычный MPI и маслорадиатора нет. Именно по этой причине на трассе t масла стремится к 120С. Поэтому я уже не раз в своих отработках наблюдал загущение масла.

 

Изменено 26 мая 2023 пользователем Dimmy

[Толстый Макс 3 003]

3 часа назад, Павел-1966 сказал:

... скандал с аккумуляторами Бош. Как потом выяснилось, завезли сильно просроченную продукцию с европейских складов, а у них даты производства закодированы. Так у меня, к примеру, за все последующие десятилетия не поднялась рука купить аккумулятор Бош. Для меня (и не только) авторитет производителя аккумуляторов Бош был подорван навсегда. «Береги честь смолоду».

 

То есть жадные до наживы завезли некондицию и толкнули, а недоверие к "Бош". Вместо того, чтобы у этих барыг ничего не покупать. Логично, чё.

[Павел-1966 2 300]

21 минуту назад, Толстый Макс сказал:

То есть жадные до наживы завезли некондицию и толкнули, а недоверие к "Бош". Вместо того, чтобы у этих барыг ничего не покупать. Логично, чё.

Поясняю: речь тогда не шла ни о каком «параллельном импорте». Это была массовая поставка некондиции самой фирмой Бош. Типа, сплавили на рынок «третьего мира»: русским и так сойдёт. Не сошло. Скандал тогда был всероссийского масштаба. Сильные мира должны следить за чистотой мундира.

[Павел-1966 2 300]

49 минут назад, Толстый Макс сказал:

а недоверие к "Бош".

И, кстати, в тему уже начатого разговора. Виноват ли производитель масел, что его подделывают? Нет. Наносят ли поддельщики ему ущерб? Ещё какой! И прямой, и косвенный. Так не пора ли производителям масел с их финансовыми и юридическими ресурсами, лобби в госструктурах  взяться организованно за жёсткое подавление этого криминального бизнеса!? Не хотят париться? Будут и дальше нести издержки. Я бы, к примеру, и дальше покупал «параллельно» масло Шелл, если бы был уверен в возможности покупки качественного оригинала. Но нет – Шелл в пролёте. А я внимательно присматриваюсь к Синтеку.

[Толстый Макс 3 003]

32 минуты назад, Павел-1966 сказал:

 Скандал тогда был всероссийского масштаба. 

 

За рулем с 98го. И все в России. Про всероссийский скандал не слышал, а казалось бы, вся Россия должна бы знать. Скорее всего барыги в Польше закупили просрочку и толкнули по низу рынка. 

И среди тех, кто тарился з.п. на рынках, ища самые дешевые, родилась легенда о плохих аккумуляторах "Бош" и "Варта". 

Почти как легенда о Черном дембеле.

[mihail026 5 639]

6 часов назад, Dimmy сказал:

Не вздумайте его лить в гражданские авто! Независимо от пробега и состояния.

А что может случится? ))

[Dimmy 12 067]

10 минут назад, mihail026 сказал:

А что может случится? ))

Теория и практика есть, например, тут.

Изменено 26 мая 2023 пользователем Dimmy

[mihail026 5 639]

2 часа назад, prv21 сказал:

от эксплуатации зависит, если ты по автобанам летаешь под 200 кмч долго, то масло наверное это подойдет.

И/или оффроуд по-взрослому.

[mihail026 5 639]

3 минуты назад, Dimmy сказал:

Теоретические основы можно посмотреть тут.

Смешно конечно ссылаться на "независмые" СМИ, но да ладно, каждому свой крест нести по жизни.

А как быть с этим:

2 часа назад, Dimmy сказал:

на трассе t масла стремится к 120С.

?

И далее.

Сколько будет вязкость у полусинтетики 10w-40 при -20гр?

Это вы точно знаете, также как и мой анализ после таких многочисленных холодных пусков. 

[Dimmy 12 067]

14 минут назад, mihail026 сказал:

Смешно конечно ссылаться на "независмые" СМИ

Посмейся, если смешно. Люди на практике это показывали и объясняли. Зависимость или независимость тут какую роль играет? Никакой рекламы в статье не наблюдаю.

14 минут назад, mihail026 сказал:

А как быть с этим:

А что непонятно? Если на SAE 30 у меня в картере 120С при 130 км/ч, то что будет на SAE 60? Зачем душить мотор повышенной вязкостью? И, главное, что будет в парах трения? Просто более толстый слой?

14 минут назад, mihail026 сказал:

Сколько будет вязкость у полусинтетики 10w-40 при -20гр?

А это тут причем? Речь про рабочие режимы. Если ты про прокачиваемость холодного масла по каналам, то зазоры на холодную и на горячую - две большие разницы.

Изменено 26 мая 2023 пользователем Dimmy

[KotKamelot 2 111]

3 часа назад, Dimmy сказал:

Ты думаешь, температуры в ЦПГ зимой и летом заметно отличаются? В картере - да, на 10-15С вполне вероятно. Хотя и тут неоднозначно. Стоит мне, например, чуть дольше поездить по городу и t масла в картере и зимой вполне может перевалить за 100С. Сейчас при +25С бывает 105С. Это большая разница?

смотря где в ЦПГ. В камере сгорания особо не отличаются.

на стенках цилиндра могут отличаться.

Я говорю именно про короткие поездки, где ОЖ прогревается до рабочих температур только к концу поездки, и большую часть времени стенки цилиндров не разогреты до 90-100 градусов.

плюс на стенки прилетает масло разогретое меньше чем температура ОЖ - в этих условиях масло SAE40 вполне похоже на масло SAE50-60, а то и больше.

Анализов с короткими поездками на форуме полно, какого то криминала не было замечено по ним в плане износа.

[знаток 6 827]

4 часа назад, KotKamelot сказал:

зимой многие, у кого залито 5w40, по факту ездят на SAE 50-60

Значит летом на SAE 50-60 будет также паршиво, как зимой на 5-40. 

[Dimmy 12 067]

5 минут назад, KotKamelot сказал:

большую часть времени стенки цилиндров не разогреты до 90-100 градусов

А поршень? Он греется значительно сильнее и, следовательно, расширяется. А там густющее масло. Вот он - локальный перегрев и задиры.