Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Ты же сказал именно про скорость ОЖ. И хороший пример того, что скорость не влияет на температуру, как раз и есть малый круг - прогрев не может быть быстрее, когда стоишь на месте, и это как раз к теме относится. На большом круге та же история - ну подумаешь, на низких оборотах на выход из блока пойдёт более горячая жидкость, потому что раз поток медленнее, то ОЖ успевает забрать больше тепла - на вход же придёт более холодная, потому что она в радиаторе будет дольше. И как раз ключевой момент в том, что радиатор не обдувается, и не более, поэтому температура ОЖ и идёт вверх и включается карлсон. Снизь вязкость масла, чтобы топлива на холостых тратилось меньше, и подними обороты ХХ, чтобы вернуть расход на ХХ на прежнее место - ничего не изменится. ОЖ будет ходить быстрее, тепла будет выделяться столько же, но нагреваться ОЖ будет всё равно также - это 100%.

Я не совсем признаю охлаждение масла в рубашке тупо по той причине, что теплопроводность масла намного ниже теплопроводности антифриза - оно просто не успевает в ней отдать тепло туда, куда нужно, тем более если учесть по сути мизерную разницу между температурой ОЖ и температурой масла, а также то, что масляные каналы узенькие и масло проходит через них практически моментально. Вот в то, что масло забирает дофига тепла из поршневой группы, я верю. И намного больше, чем оно отдаёт его из маслоканалов.

Почему не совсем? Потому что да, в чём то согласен: чем выше разница между температурами масла и блока, тем интенсивнее теплообмен. В итоге при росте температуры масла рано или поздно достигается точка равновесия, когда тепла оно отдаёт столько же, сколько получает, и для этого температура блока должна держаться на приемлемом уровне - для этого ОЖ и придумана. Но тут мы и возвращаемся к тому, от чего отталкивались: температура масла 120 при температуре ОЖ 90 - это вполне реально. И наоборот - тоже. Всё зависит от условий.

В КП при движении в зацеплении всего 2 шестеренки (трущихся),которые омываются маслом,при переключении передач ты просто их меняешь на другие две,тепло поэтому минимальное выделяется,и с двигателем в этом отношении коробка никак не сравнима. Ну а этот меньший расход по количеству тепла вообще ниочем для общей картины нагрева,вот если бы была разница литров в 5-6,то тогда еще можно говорить про этот фактор,но никак не когда всего на 1л меньше,это смех.

В КПП в зацеплении не только 2 шестерёнки - вспоминаем дифференциал. И трение создаётся не только в них - вспоминаем синхронизаторы. Сцепление тоже влияет на нагрев трансмиссии (кстати, оно вообще работает на сухую). И прошу заметить, это всё реальное трение и его очень много - вся работа КПП построена на трении. Соответственно, и тепла там в теории должно выделяться много. Но греется при этом КПП только до 50-60 градусов, причём большинство тепла получено не от трения в КПП и даже не от работы сцепления, а от тепла при сгорании топлива в ДВС посредством теплопередачи через колено в маховик, в сцепление и далее в первичный вал. Это говорит о том, что трение вносит минимальный вклад в общую температуру жидкостей, а уж в моторе, можно сказать, вообще не вносит - по сравнению с тем, что происходит в трансмиссии, трение колец о стенки цилиндров по масляному клину это просто смешно.

pstat · 2 января 2017

@pstat, подбор масел нужно производить не по сайтам производителя масла, а по рекомендациям производителя автомобиля.

Например, КИА пишет 5w20 и 5w30.

Ох от лукавого глаголишь! Сервисную книжку читаем внимательно и РЭ и еще рекомендованные сервисные жидкости на соответствующих сайтах, например...http://hyundai.nnmotors.ru/media/data/Hyundai_oil.pdf

veselchak · 2 января 2017

Ох от лукавого глаголишь! Сервисную книжку читаем внимательно и РЭ и еще рекомендованные сервисные жидкости на соответствующих сайтах, например...http://hyundai.nnmotors.ru/media/data/Hyundai_oil.pdf

ну так онли шелл больше лить ничего не надо а то кирдык) Мы корефану в солярис залили оригинал 5-20 так не нарадуеться как мотор работает машина 2015 года до 5-20 бирка болталась шелл 5-40.

WeellyTR · 2 января 2017

Ох от лукавого глаголишь! Сервисную книжку читаем внимательно и РЭ и еще рекомендованные сервисные жидкости на соответствующих сайтах, например...http://hyundai.nnmot...Hyundai_oil.pdf

В сервисной книжке и руководстве по эксплуатации рекомендуются разные жидкости: в сервисной книжке с точки зрения раззвездяйства владельца, чтобы он без последствий раз в 15 тыщ менял и проехал 150 тыщ гарантийных (шелл 5w-40 и прочее фуфло), в руководстве - с точки зрения оптимальной работы мотора (5w-20 и 5w-30 как раз), но на них долго ездить нежелательно - 200-250 моточасов и на замену. По опыту скажу, что шелл 5w-40 - худший выбор в этот мотор, но официалы его льют :) .

pstat · 2 января 2017

Вся котовасия началась в 2011 с появлением доступных для молодежи соляриусов и пр. рио, захотелось из рядового атмосферника 2006 г. разработки сделать двигатель болида и пошли в ход эротические фантазии о супер легком разгоне и супер экономии на 20 ках, потом уж пошел подгон теории о якобы "спроектированном исключительно под маловязкое масло моторе". До этой массовости мыслей таких ни у владельцев Сида, Цератки, Айки, Элки и пр. таких фантазий у владельцев не возникало. Зато теперь имеем 590 стр. "бесценной" болтологии.

Изменено 2 января 2017 пользователем pstat

pstat · 2 января 2017

В сервисной книжке и руководстве по эксплуатации рекомендуются разные жидкости: в сервисной книжке с точки зрения раззвездяйства владельца, чтобы он без последствий раз в 15 тыщ менял и проехал 150 тыщ гарантийных (шелл 5w-40 и прочее фуфло), в руководстве - с точки зрения оптимальной работы мотора (5w-20 и 5w-30 как раз), но на них долго ездить нежелательно - 200-250 моточасов и на замену. По опыту скажу, что шелл 5w-40 - худший выбор в этот мотор, но официалы его льют :) .

А что у тебя в подписи за масло? Или это "нефуфловая" 20ка?

WeellyTR · 2 января 2017

А что у тебя в подписи за масло? Или это "нефуфловая" 20ка?

Это эксперимент. На смену этому эксперименту придёт Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20. Но уже нескоро - месяца на два-три я пересел на форд по определённым причинам.

pstat · 2 января 2017

Смешно!

WeellyTR · 2 января 2017

Смешно!

Не знаю, что тебе тут смешного, но до этого я 2 раза катал петро-канаду 0w-20. Это лучшее, что я пробовал в моторе.

Ezh · 2 января 2017

Ох от лукавого глаголишь! Сервисную книжку читаем внимательно и РЭ и еще рекомендованные сервисные жидкости на соответствующих сайтах, например...http://hyundai.nnmotors.ru/media/data/Hyundai_oil.pdf

Сервисная книжка это никак не рекомендации производителя автомобиля.

Сейчас кстати, эти рекомендации выглядят по-другому, вместо Shell - Total.

Вот рекомендации для моих бывших Cee'd (2009 г и FL 2012) - то что я вам и сказал.

Изменено 2 января 2017 пользователем Ezh

DDR · 2 января 2017

В КПП в зацеплении не только 2 шестерёнки - вспоминаем дифференциал. И трение создаётся не только в них - вспоминаем синхронизаторы. Сцепление тоже влияет на нагрев трансмиссии (кстати, оно вообще работает на сухую). И прошу заметить, это всё реальное трение и его очень много - вся работа КПП построена на трении. Соответственно, и тепла там в теории должно выделяться много. Но греется при этом КПП только до 50-60 градусов, причём большинство тепла получено не от трения в КПП и даже не от работы сцепления, а от тепла при сгорании топлива в ДВС посредством теплопередачи через колено в маховик, в сцепление и далее в первичный вал. Это говорит о том, что трение вносит минимальный вклад в общую температуру жидкостей, а уж в моторе, можно сказать, вообще не вносит - по сравнению с тем, что происходит в трансмиссии, трение колец о стенки цилиндров по масляному клину это просто смешно.

И правда смех сплошной))),тогда у меня к тебе вопрос-если,как ты говоришь,МКПП греется только лишь от двс,а трение никак не влияет на нагрев жидкостей,то тогда почему при недостаточном уровне масла в коробке она испытывает сильный нагрев,а при отсутствии масла ее просто клинит?Тепло от двигателя и сцепы перегревает шестерни и они свариваются что-ли?Нафиг надо вообще масло,может просто литол?

В общем весьма интересная точка зрения,но к слову будет сказать,что в двс источников трения гораздо больше чем у одних колец,оно и в юбке поршня,коренных и шатунных подшипах КВ и подшипниках РВ,кулачки толкатели,стержни тарелки клапанов,ну манжеты уплотнения там всякие,ну это ладно.К тому же,чем выше обороты,тем выше и трение что интересно,ну а если грубейшим образом сравнить все это трение в двс с коробкой-то в коробке сплошное трение скольжения (зацеп зубъев шестеренки по очереди),а в двигателе преобладает трение движения-и по теплу второй вид значительно превосходит первый,причем больше половины потерь как раз приходиться именно на кольца,поэтому в современном двигателестроении сейчас полным ходом идет тренд на их уменьшение...то есть снижение трения как это не пародоксально,пардон.

...С коробкой пролетел,действительно там не 2 шестерни в зацеплении,а поболее,но сути это в общем-то никак не меняет.

Изменено 2 января 2017 пользователем DDR

3 января 2017

Вся котовасия началась в 2011 с появлением доступных для молодежи соляриусов и пр. рио,

всё о мифах, посмотрите оригинальные сервисные, там для CF4C 5W20, ILSAC GF-3 и это было до 2011 года

Романтик 903 · 3 января 2017

У меня Сид 10-го года. Там уже и Шелл, и АСЕА А3 до кучи (вкупе с ILSAC GF-4). Шелл рулил российскими дилерами КИА, как раньше Мобил - российскими дилерами Мицубиши.

Изменено 3 января 2017 пользователем Романтик 903

электрон23 · 3 января 2017

Это слабый низкозольник.

С пометкой "для экономии топлива".

У таких масел лишь пара сомнительных плюсов на фоне кучи минусов.

В этом моторе 5-20 показывает износ в 2 раза выше чем 5-40 на пробеге 10т.км. Производитель это знает, поэтому в сервисной книжке никаких илсаков нет, потому что при интервалах 15т.км. мотор даже гарантийный срок может не отходить на 5-20. И выдумки про влияние производителей масел - это лишь фантазии от мало понимающих в вопросе.

Ну вот и лейте свое а3 на червонец тысяч км и имейте свой приемлемый , но ощутимый износ, а мы уж будем лить двадцатку на положенные моточасы и ездить с самым минимальным износом ... Зачем вы педалируете на эти два неверные пути, здесь люди не дураки и все это знают, поэтому и выбирают третий , грамотный и правильный путь, который был задуман производителем. А ваш путь с а3 и 10000 км объясняется только ленью менять положенное масло вовремя ( да вы столько раз писали про это), это уже все старожилы давно уяснили .

Изменено 3 января 2017 пользователем электрон23

Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6

Рекомендованные сообщения

vladided 64

Ссылка на сообщение

torcon 66 056

Ссылка на сообщение

Ezh 45

Ссылка на сообщение

WeellyTR 761

Ссылка на сообщение

pstat 14

Ссылка на сообщение

veselchak 1 554

Ссылка на сообщение

WeellyTR 761

Ссылка на сообщение

pstat 14

Ссылка на сообщение

pstat 14

Ссылка на сообщение

WeellyTR 761

Ссылка на сообщение

pstat 14

Ссылка на сообщение

WeellyTR 761

Ссылка на сообщение

Ezh 45

Ссылка на сообщение

DDR 1 425

Ссылка на сообщение

2112 320

Ссылка на сообщение

Романтик 903 236

Ссылка на сообщение

электрон23 53

Ссылка на сообщение

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

10152 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама