Перейти к содержанию
Моторные масла Kixx!
Задай вопросы специалисту Castrol!
torcon

Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 05100-00441 свежее

Рекомендуемые сообщения

Масла Carlson - современные моторные масла из Чехии!

Другие ответы в этой теме
19 часов назад, adik74 сказал:

Зачем непонятный осадок в двигатель то залил?

Ну насколько я понял в осадок выпали присадки. Об этом ещё официальный ответ где-то на форумах выкладывали.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
17 часов назад, torcon сказал:

Содержание полимерного загустителя от 1 до 4% :) 

 

Оно и видно по CCS, KV40 и ИВ. Густая база, минимум полимерки.

ИМХО, не для зимы это масло...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вадим_69 для зимы, и спокойно для зимы. В европейской части России. А в Сибири у нас, где ночью может быть -35С а утром -30С - можно получить плохую прокрутку, это да.

Зато меньше полимерного, меньше отложений, меньше просадка вязкости в тяжелых режимах, выше HTHS при тех же 5W-30, меньше угар на испарение. Это масло идеально в областях, где зимы до -25С -30С.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

torcon ну если говорить конкретно про "многострадальный" Hyundai G4KD, то заметил, что у многих задиры в ЦПГ диагностируются после зимы. Во многих регионах, кроме юга России. И в основном либо на подобных оригиналах (+Total HKS), либо на дилерском 5W-30/5W-40 Shell C3 или вообще на 10W-40. Есть у меня теория, что причиной является быстрый нагрев и перегрев поршней из-за недостаточной циркуляции очень вязкого холодного масла. Причём те же моторы отлично живут на 0W-20. Потому и думаю, что это масло больше для лета. Особенно для корейских современных моторов. Не случайно корейцы недавно выпустили сразу две OEM-нулёвки со сверхвысоким индексом вязкости: 0W-20 и 0W-30.

А здесь, если уж быть откровенным, практически 10W-30...

Изменено пользователем Вадим_69

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вадим_69 

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Есть у меня теория, что причиной является быстрый нагрев и перегрев поршней из-за недостаточной циркуляции очень вязкого холодного масла.

В моем понимании, эта теория быстро развенчивается одним фактором. 0W-20 зимой имеет вязкости 300cst при запуске, 200cst, 100cst при +20С, 40cst при +40С. И когда мы приезжаем на работу, температура в картере достигает ну к примеру 70С-80С - то есть грубо говоря вязкость 15cst как у 5W-40. Вообще в наших зимах с короткими поездками, холодными экономичными моторами, полностью прогреть картер до 100С это постараться надо. :) Если бы дело было в густой вязкости, задирало бы и на 0W-20 c тем же успехом. В 90% случаев все беды вообще не от масла... :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 15.01.2019 в 12:39, torcon сказал:

Вадим_69 

В моем понимании, эта теория быстро развенчивается одним фактором. 0W-20 зимой имеет вязкости 300cst при запуске, 200cst, 100cst при +20С, 40cst при +40С. И когда мы приезжаем на работу, температура в картере достигает ну к примеру 70С-80С - то есть грубо говоря вязкость 15cst как у 5W-40. Вообще в наших зимах с короткими поездками, холодными экономичными моторами, полностью прогреть картер до 100С это постараться надо. :) Если бы дело было в густой вязкости, задирало бы и на 0W-20 c тем же успехом. В 90% случаев все беды вообще не от масла... :)

Я это масло катал на пробеге 4000- 40000. После заводского пуск в - 15 чуть легче. Каждое зимнее утро от - 8 до -20. Бывало и в - 30 коленвал раза 5 крутило и заводит. Но потом перешёл на Hyundai Xteer g700 5w30. Тоже доволен как слон но на 1000р. уже веселее. КОГДА в анализе это масло будет? Завод пишет что t-ра застывания - 48. Это уже интересно. Лето катал 10w30 этой же марки . Движка по приёместее что ли была..Движок g4fc.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 15.01.2019 в 10:39, torcon сказал:

Вадим_69 

В моем понимании, эта теория быстро развенчивается одним фактором. 0W-20 зимой имеет вязкости 300cst при запуске, 200cst, 100cst при +20С, 40cst при +40С. И когда мы приезжаем на работу, температура в картере достигает ну к примеру 70С-80С - то есть грубо говоря вязкость 15cst как у 5W-40. Вообще в наших зимах с короткими поездками, холодными экономичными моторами, полностью прогреть картер до 100С это постараться надо. :) Если бы дело было в густой вязкости, задирало бы и на 0W-20 c тем же успехом. В 90% случаев все беды вообще не от масла... :)

Так дело из за неравномерности прогрева на густой вязкости. Приехав на работу зазоры уже пришли в рабочее состояние.и без разницы какая вязкость. А вот при прогреве видимо разница в вязкости очень важна и зимой и летом.  А в начале прогрева поршень не равномерно прогревается

Изменено пользователем val_kaz

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   1 пользователь онлайн

×