Как правильно "Прикурить" Авто и все что с этим связано

[Vasek555 4 374]

Сразу предупрежу критиков - это всего навсего один из алгоритмов действий!

 

Шаг 1

Автомобили ставим рядом, так, чтобы хватило длины проводов. При этом автомобили ни в коем случае не должны касаться друг к другу.

Шаг 2

Глушим двигатель машины-донора, выключаем все электрооборудование автомобилей.

Шаг 3

Соединяем с помощью «прикуривателя» (красным проводом) «+» заряженного аккумулятора с «+» разряженного.

Шаг 4

Подсоединяем «-» заряженного аккумулятора (черным проводом) к любой массивной неокрашенной детали кузова или двигателя второй машины.

Делается это по нескольким причинам: в случае, если разрядившийся аккумулятор все же неисправен («замкнут»), сопротивление в доли Ома, через которое будет проходить к нему ток от исправного аккумулятора - даст время владельцам автомобиля оценить ситуацию и вовремя отключить провода.

Вторая причина - это убрать потенциальный источник искрения подальше от батареи: при больших токах, которые возникают в первые минуты заряда аккумуляторная батарея может выделять гремучий газ (смесь водорода и кислорода), и малейшая искра приведет к возгоранию.

Подключают вначале «+», затем «-» также в целях безопасности - для того, чтобы свести к минимуму вероятность случайного замыкания во время подключения.

Провода не должны касаться движущихся частей двигателя.

 

Шаг 5

Пробуем завести автомобиль с разряженной АКБ.

Если это не удалось – значит присутствует довольно большой ток разряда батареи, и если так продолжать – могут разрядится обе АКБ. В таком случае – приступаем к следующему шагу.

Шаг 6

Заводим автомобиль-донор. Наблюдаем за аккумуляторной батареей и выжидаем 10-15 минут - идет процесс заряда.

Шаг 7

Глушим двигатель автомобиля-донора, и только после этого - включаем стартер второго авто.

Ни в коем случае нельзя запускать стартер при работающем двигателе машины-донора: это может вывести из строя генератор донора (в лучшем случае - перегорят предохранители). Происходит это потому, что при включении стартера «прикуриваемой» машины, напряжение в цепях резко падает, а генератор донора будет пытаться компенсировать это падение.

Шаг 8

Если автомобиль завелся - отсоединяем провода в обратной последовательности - снимаем сначала «-», затем «+».

Если не завелся - еще один раз (больше - нет смысла) переходим к Шагу 6.

«Прикурить» можно и иначе

Вариантов «прикуривания» автомобиля - довольно много, и все они отличаются как последовательностью шагов, так и их содержанием.

Есть варианты «прикуривания» и определения уровня разряда батареи с помощью лампочки (используется как дополнительное сопротивление), есть варианты смены аккумуляторов - перекидывания контактов - при включенном двигателе, и др.

 

Тем не менее, следует помнить, что современный инжекторный автомобиль насыщен электроникой, и те технологии «прикуривания», которые были в ходу 30 лет назад, теперь могут нанести серьезный вред авто.

Итог

«Прикуривать» можно только исправный автомобиль.

Двигатели можно запускать только по очереди, запускать оба двигателя при соединенных электроцепях нельзя.

«Прикуривая» чужой автомобиль, помните об электроначинке своего авто.

 

Взято здесь https://autoportal.ua/articles/encyclopaedia/21437.html

Изменено 18 февраля 2021 пользователем Vasek555

[НПП Орион 56]

18.02.2021 в 15:31, Vasek555 сказал:

Ни в коем случае нельзя запускать стартер при работающем двигателе машины-донора: это может вывести из строя генератор донора .

Полностью согласен. Только не генератор, а блок ЭБУ

[Vasek555 4 374]

21.02.2021 в 09:20, Ligir сказал:

Но это я к тому , что и при выборе проводов надо задумываться что покупать .

Лучше один раз и дорого , но достойную вещь.  

Если руки растут откуда нужно, то можно обойтись раза в 3-4 дешевле. По аналогии как atim5 написал. 

[Vasek555 4 374]

6 часов назад, НПП Орион сказал:

Только не генератор, а блок ЭБУ

В таком случае правильнее написать - "генератор, или блок ЭБУ". Условия знаете ли разные бывают.

[McFerkel 73]

Добрый день всем!

 

   Ситуация: раннее утро перед подъездом многоквартирного дома, мороз, допустим, минус 34 градуса Цельсия, аккум, установленный на авто, условно исправен, просто после ночной стоянки (НРЦ по сигналке, допустим, 12,4 В), а ехать надо, а мы хотим облегчить ему задачу утреннего запуска такого же холодного двигателя, эксплуатируемого на масле 0W-20, которое при прочих равных почти как 5W-30 (синтек, да, от апреля 2022 года) путем использования АКБ аналогичной емкости и даже более свежего года выпуска, заряженной и принесенной из теплой квартиры (применим её в качестве джамп-стартера).
   Имея подсознательный страх перед любым возможным искрением в подкапотном пространстве автомобиля при подключении/отключении проводов прикуривания к АКБ автомобиля, меняем предложенную в шапке темы схему подключения следующим образом:

 

Шаг 1
Открываем капот автомобиля.

 

Шаг 2
Ставим АКБ-донор, заряженный и принесенный из тепла, на снег перед капотом автомобиля, чтобы хватило длины проводов.

 

Шаг 3
Соединяем с помощью «прикуривателя» (красным проводом) «+» холодного аккумулятора с «+» принесенного из тепла.

 

Шаг 4
Подсоединяем «-» холодного аккумулятора (черным проводом) к «-» принесенного из тепла (если на улице полный штиль, сильно дуем перед подключением на крышку АКБ-донора; это так, на всякий случай).

 

Шаг 5
Заводим автомобиль.

 

Шаг 6
Отсоединяем провода в обратной последовательности - снимаем сначала «-» с АКБ-донора, затем «-» с холодного, затем «+» с АКБ-донора и «+» с холодного.

 

   При этом понятно, ничего не коротим, не путаем полярности, короче делаем всё аккуратно.
   Ну и, ясно-понятно, закрываем капот, уносим теплый АКБ назад в тепло, сматываем провода и т.д. и т.п.
   Чем опасна с точки зрения техники безопасности такая схема (последовательность) подключения-отключения двух АКБ? И если она неправильная, то почему?
   Заранее благодарю всех за ответы и мысли на сей счет!

[знаток 3 725]

McFerkel Минус лучше сразу на двигатель цеплять.

[krufel 1 308]

В вашем случае все правильно, тк родная акб не так сильно просела.

В случае же старта с теплым донором после неудачных попыток старта от штатной акб , лучше всё-таки по науке минусовой провод от теплой акб-донора на массу авто.  Но даже в этом случае может не завестись, если акб-реципиент разряжен глубоко (менее 10В). В этом случае для гарантированного пуска отсоединяют минусовую клемму от холодной акб, заводят донором, далее, не отсоединяя его, возвращают минус штатной на место. 

 

[PhD 715]

1 час назад, McFerkel сказал:

Добрый день всем!

 

   Ситуация: раннее утро перед подъездом многоквартирного дома, мороз, допустим, минус 34 градуса Цельсия, аккум, установленный на авто, условно исправен, просто после ночной стоянки (НРЦ по сигналке, допустим, 12,4 В), а ехать надо, а мы хотим облегчить ему задачу утреннего запуска такого же холодного двигателя, эксплуатируемого на масле 0W-20, которое при прочих равных почти как 5W-30 (синтек, да, от апреля 2022 года) путем использования АКБ аналогичной емкости и даже более свежего года выпуска, заряженной и принесенной из теплой квартиры (применим её в качестве джамп-стартера).
   Имея подсознательный страх перед любым возможным искрением в подкапотном пространстве автомобиля при подключении/отключении проводов прикуривания к АКБ автомобиля, меняем предложенную в шапке темы схему подключения следующим образом:

 

Шаг 1
Открываем капот автомобиля.

 

Шаг 2
Ставим АКБ-донор, заряженный и принесенный из тепла, на снег перед капотом автомобиля, чтобы хватило длины проводов.

 

Шаг 3
Соединяем с помощью «прикуривателя» (красным проводом) «+» холодного аккумулятора с «+» принесенного из тепла.

 

Шаг 4
Подсоединяем «-» холодного аккумулятора (черным проводом) к «-» принесенного из тепла (если на улице полный штиль, сильно дуем перед подключением на крышку АКБ-донора; это так, на всякий случай).

 

Шаг 5
Заводим автомобиль.

 

Шаг 6
Отсоединяем провода в обратной последовательности - снимаем сначала «-» с АКБ-донора, затем «-» с холодного, затем «+» с АКБ-донора и «+» с холодного.

 

   При этом понятно, ничего не коротим, не путаем полярности, короче делаем всё аккуратно.
   Ну и, ясно-понятно, закрываем капот, уносим теплый АКБ назад в тепло, сматываем провода и т.д. и т.п.
   Чем опасна с точки зрения техники безопасности такая схема (последовательность) подключения-отключения двух АКБ? И если она неправильная, то почему?
   Заранее благодарю всех за ответы и мысли на сей счет!

Насколько рационален весь описанный кейс со второй АКБ? 

Не проще приличный бустер с функцией предварительного подзаряда акб при 16В использовать?) 

Сейчас приличная акб среднего размера стоит десятку минимум, тачку поменяешь и она уже в другую не встанет. Бустер в эту цену будет уже далеко не балалайкой, компактный, функциональный, к любой тачке пойдет (если реальнл может 600+ Ампер дунуть) и главное, соседа прикуришь, без проводов и шанса убалбесить гену и эбу своего болида. 

Ну и эстетический момент: подпрыгивания вокруг тачки о под'езда с акб в мороз, сматыванием задубевших проводов-цирк еще тот)) 

 

Пс

Наиболее рациональный вариант теплый гараж под твоим домом,  пох на мороз, град, ураган, уже к хорошему привык, а сейчас в Сибирь приехал, вспомнил физкультуру со снятием и отогревом акб)))) 

Изменено 10 января пользователем PhD

[krufel 1 308]

По такой логике лучше купить новую акб в цену литиевого пускача и не не париться еще несколько лет)

[PhD 715]

6 часов назад, krufel сказал:

По такой логике лучше купить новую акб в цену литиевого пускача и не не париться еще несколько лет)

Не совсем, поскольку я не по наслышке знаю, что такое пуск двс в  - 34с без подогрева/автозапуска с новым/старым/теплым/холодным/своим/чужим/Топлой/неТоплой)) акб. 

Если чел пользует нормально акб когда нет сильных морозов, то смысл сразу с новой заморачиваться? 

Изменено 10 января пользователем PhD

[McFerkel 73]

9 часов назад, знаток сказал:

McFerkel Минус лучше сразу на двигатель цеплять.

Да, я понял, просто подкапотку не мыл никогда (в смысле ни разу), микрозелень там летом точно взойти сможет, если её посадить там, а надёжный контакт сейчас там искать и уж тем более как-то готовить неудобно.

[McFerkel 73]

1 час назад, PhD сказал:

Если чел пользует нормально акб когда нет сильных морозов, то смысл сразу с новой заморачиваться? 

Я просто давно уже на тактике двух аккумов нахожусь. Так получилось.

[PhD 715]

12 часов назад, McFerkel сказал:

Я просто давно уже на тактике двух аккумов нахожусь. Так получилось.

Нахаляву вторая батарея досталась или почему с бустером или автозапуском не заморочился? 

Про электрокотел не спращиваю, тк розетку с 220В из форточки  не все могут сбросить)) 

[hik 875]

23 часа назад, krufel сказал:

В этом случае для гарантированного пуска отсоединяют минусовую клемму от холодной акб, заводят донором, далее, не отсоединяя его, возвращают минус штатной на место. 

Не в коем случае не отсоединяйте минусовую клемму на работающем двигателе, попалите все блоки и потребители которые будут включены на авто. Подключать минус на корпус  рекомендуют в том случае если есть силовая клемма плюс на авто,  для быстрого поступления тока к стартеру. Можно цеплять и на севший авто с простыми клеммами  на корпус ток к стартеру пойдет быстрее.

Изменено 11 января пользователем hik

[krufel 1 308]

10 минут назад, hik сказал:

НИ в коем случае не отсоединяйте минусовую клемму на работающем двигателе

Если таки вчитаетесь в мой пост, то поймете, что такого не советовал.

 

 

Изменено 11 января пользователем krufel

[krufel 1 308]

10 минут назад, hik сказал:

ток к стартеру пойдет быстрее

Новость в электрике. Скорость тока равна скорости света, ни больше/ни меньше)))

А вот, что сила тока тока будет больше из-за меньшего переходного сопротивления, согласен.