Татнефть Люкс PAO 5W-40 отработка на VW Polo после 13 658 км

[Станислав68 96]

Татнефть Люкс PAO 5W-40 отработка на VW Polo после 13 658 км

Масло: Татнефть Люкс PAO 5W-40

Автомобиль: VW Polo 1.6 CFNA
Общий пробег на одометре: 129 658 км. к концу интервала.
Пробег на масле: 13 658 км.
Моточасы: 525 м/ч. 
Израсходованное топливо: 1229 л.
Доливки масла: масло заливалось в сухой картер при пустом масляном фильтре объемом 4 литра, за весь пробег было долито 1000 мл., слито примерно 2,7-2.8 литра., всего израсходовано масла примерно 1.7 литра.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый, отложений нет.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: двигатель чистый, отложений нет.
Автозапуск по времени: не имеет.
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: июнь 2019 г. – май 2020 г.
Срок эксплуатации: 11 месяцев
Топливо: бензин ТНТ 95, по факту привозят им иногда разный (Башкортостан). 
Режимы: 90% город, 10% трасса.
Фильтр масляный: MANN W712/94
Фильтр воздушный: VAG 036129620J
Марка антифриза: VAG G12+
Объем заливаемого масла: 3.6 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 4 л.)
Отбор масла: слив с картера в чистую пластиковую бутылку из под масла.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла: разные периоды смены см ниже.

Промывка промывочным маслом: делаю (перед заливкой масла использовалась раскоксовка GZOX, затем BG109, после двс был промыт промывочным маслом Лукоил).
Присадки: не добавлял.

XADO Atomic Oil 0W-40 SL/CF,

XADO Atomic Oil 0W-30 SL/CF ,

XADO Atomic Oil 5W-30 504/507,

Verylube 5W-40 SL/CF,

XADO Atomic Oil 5W-30 SN,

AMSOIL Premium Protection 10W-40 Synthetic Motor Oil,

Татнефть Эксклюзив 10W-40,

Татнефть Эксклюзив 10W-40,

Татнефть Эксклюзив 10W-40,

Татнефть Люкс PAO 5W-40 - это анализируемое масло.

[ПавелТ 2 044]

Dimmy 

Скрытый текст

Фото загнутых клапанов это к ВАЗ. Станиславу нужно фото поршня и колец сбоку - на вашей калине они "прекрасны". А все эти его видео после димексида - пустое, боковинки видны только при вскрытии мотора, к сожалению. 

 

[Станислав68 96]

2 часа назад, torcon сказал:

Слушай если это так, тебе надо не ПАО перебирать с жирными содержаниями кальция, фосфора и цинка, а самое главное золы, а среднезольники 504/507 с небольшим содержаниеи присадок. Они чище сгорают оставляя после себя минимум отложений...

 

То что ты льешь ПАО - толку нуль, оно все равно сгорит в цилиндре в смеси с топливовоздушной смесью... Зато высокая зола засрет тебе поршня с клапанами. В итоге мотор начинает жрать еще больше. 

Возможно. Было замечено на многих моторах которые применяли пао, что кушает пао больше чем крекенговых. Это касается и относительно нового cwva.

[Станислав68 96]

3 часа назад, Hant86 сказал:

Я не в курсе как конструктивно выполнен у вас вход картерных газов в коллектор, но раз есть такая проблема с задирами от этого, то фильтр с отстойником нельзя поставить перед коллектором? Или маслоуловитель. На алиэкспресс продают такие стаканчики.

Броблема там больше вообще с поршневой конструктивная но и с вентиляцией газов. Там вообще она упрощена. Посиавить вариант есть, но как быть с их подогревом, ведь зимой они колом встанут. Места нет по сути рядом с мотором. Ведь не даром ваг реализовал и подогрев их.

[torcon 64 833]

6 минут назад, Станислав68 сказал:

Возможно. Было замечено на многих моторах которые применяли пао, что кушает пао больше чем крекенговых. Это касается и относительно нового cwva.

Ну да это по умолчанию так, и на обычных моторах без твоей особенности конструкции. Если сальники держат ПАО, то оно по термостабильности все равно получше кряка.

[Станислав68 96]

5 минут назад, torcon сказал:

Ну да это по умолчанию так, и на обычных моторах без твоей особенности конструкции. Если сальники держат ПАО, то оно по термостабильности все равно получше кряка.

Откуда вольфрам?

[Станислав68 96]

8 часов назад, Сергей Николаевич сказал:

Приветствую Вас, коллега, Станислав68 , за анализ медаль героя явно заслужили. Дальше, по фото тут поршней не видно, хотя там, вероятно, могут быть на относительно чистом металле отдельные куски кокса, но не видно.

Но что видно: на вашей фото с Драйва (вы сказали пробег 90т.км) залакированные места по внутренним поверхностям. Фото ваше с моим акцентом на нужном месте:

Признаки регулярных перекатов. Таки, свойств маслам не хватает.

Приветсивую. Это не лак. Это масло висит отработка. Протер тряпочкой потом все норм.

[Станислав68 96]

8 часов назад, Сергей Николаевич сказал:

Приветствую Вас, коллега, Станислав68 , за анализ медаль героя явно заслужили. Дальше, по фото тут поршней не видно, хотя там, вероятно, могут быть на относительно чистом металле отдельные куски кокса, но не видно.

Но что видно: на вашей фото с Драйва (вы сказали пробег 90т.км) залакированные места по внутренним поверхностям. Фото ваше с моим акцентом на нужном месте:

Признаки регулярных перекатов. Таки, свойств маслам не хватает.

Это вото уже побрызганного мотора. То что у вас 2 фото это мотор в масле. Никакого лака нет.

[torcon 64 833]

Станислав68 сам не понял откуда вольфрам, с этого или предыдущего масла точно не должен быть. С присадок "раскоксовка GZOX, затем BG109" тоже не должно быть. С движка? Да вряд ли, так много... 

Какую то присадку в масло больше точно не добавлял. Может на прошлых масла что то было? 

[Dmvdm 477]

13 часов назад, gerfalcon сказал:

Dmvdm  а я разве говорит о полусинтетике, масле "На каждый день" или о каких-то крайностях, о том, что можно лить любое, лишь бы подешевле? 
Есть полно относительно бюджетных и зарекомендовавших себя производителей масел с ценниками от 1800 р  и выше. Тот же Neste Eurol Texaco Fuchs Eni Comma итд. Я же говорю, что лучше два раза сменить Texaco за 1700 р с интервалом 6000-7000 км, чем один раз поменять самое ультра продвинутое масло раз в 12000 км с ценой 3 тысячи и выше, за 4 литра.
Вот в чём мой посыл, по-моему, всё однозначно было обозначено изначально. С чего Вы взяли, что надо лить какую-то бурду в двигатель, где это написано в моих словах?...

Про какую то бурду это уже ваши слова, я всего лишь о дешмане написал, что он не всем подходит в силу конструкции усложненной  современных двс (кольца, фазики, турба, клапаны различные и т. д.) поэтому подобная поговорка "лучше чаще менять, чем лить пао шмао и эстеры" уже не актуальна и может вводить в заблуждение автолюбителей желающих сэкономить. Для справки: дешман это не бурда, а масло на 1-3гр базовых масел, а пао-шмао это масла более  качественные  (базовые масла 4-6гр). А, шо лить и как менять это уже выбор каждого. Я всего  лишь написал небольшое предупреждение, что то, что русскому (ваз, газ, уаз и т. д.) - хорошо, то немцу (читай шведу, японцу, корейцу и т. д.) может быть смерть.  

[Станислав68 96]

32 минуты назад, torcon сказал:

Станислав68 сам не понял откуда вольфрам, с этого или предыдущего масла точно не должен быть. С присадок "раскоксовка GZOX, затем BG109" тоже не должно быть. С движка? Да вряд ли, так много... 

Какую то присадку в масло больше точно не добавлял. Может на прошлых масла что то было? 

Никаких присадок кроме Хадо в самом начале не добавлял, 13 000 км. был тогда пробег, как обработал так и все, никаких присадок. Может там в составе цементирующий вольфрам трибологический?! Больше ему в таком количестве неоткуда взяться. Атомарный кондиционер с ревитализантом.

Изменено 19 сентября 2020 пользователем Станислав68

[Олег1978 59]

15 часов назад, Станислав68 сказал:

Он так ездит в такси но у него газ. Прошу заметить.

Газ требует более стойко мало. Температура сгорания выше

[torcon 64 833]

Станислав68 в шапке инфв не увидел по хадо. А какое хадо было добавлено?

[Олег1978 59]

15 часов назад, СИНТЭКС сказал:

Тут без калькулятора не обойтись

С такой же средней скоростью?

Совершенно верно, их них 4000 трасса в жару)))

[Dmvdm 477]

12 часов назад, Станислав68 сказал:

Так не бывает что бы компрессионные норм а те закоксились.

Травников пусть отдыхает, порой херню несет. 

 

Увы, бывает. Бывают варианты, закоксованности МСК и как следствие увеличенный расход масла при нормальной работе КК, т. е. компрессия в идеале (иногда, даже, больше, чем надо следствие хорошей постоянной смазки маслом). Бывает и наоборот, при нормальной работе МСК  (расхода почти ноль или норма 1л на 10 к), а компрессия равна почти ст сжатия это уже вариант залегания , закоксовывания КК. Третий вариант это, когда все лежат (закокосваны) и МСК и КК. И четвертый вариант, когда залегло только среднее кольцо, оно же второе КК, оно же и МСК т . к. выполняет роль и КК и снятия масла одновременно, в этом случае так же компрессия будет снижена, но выше ст сжатия немного, так же возможно небольшое повышение расхода масла. А Травникову иногда и, правда, стоит отдохнуть... 

[Станислав68 96]

11 минут назад, torcon сказал:

Станислав68 в шапке инфв не увидел по хадо. А какое хадо было добавлено?

Атомарный кондиционер с ревитализантом, но это было еще на 13 000 км. пробега в новую тачку так сказать поэтому не придал значения, но они гарантируют защиту мотора на 100 000 км. как минимум.