X-trail T30, QR20de, эндоскопия

[Dimitreska 2 214]

Трэйл 2002, атмо2.0, гбо, вариатор уоз, масло 0-20 кряк круглый год, Одесса.

На газу 40 тысяч, на 0-20 волк фе д1 - 20 тысяч/ 3 смены.

Режимы - от и до: пробки Одессы и до автобанов Германии. Пару раз зимой таскал машины.

 

 

 

 

 

[Reins24 3 099]

10 часов назад, Dimitreska190388 сказал:

Это точно Ниссан 2002го гв??? Или это эндоскопия с новой машины в автосалоне??

ПС:

10 часов назад, Dimitreska190388 сказал:

Трэйл 2002.....       ..... и до автобанов Германии.

Судя по году выпуска, там эконормы типа Евро2-3, или сколько там? В Германию пускают с такими нормами? Или, что на газу, так можно?

[Dimitreska 2 214]

 

42 минуты назад, Reins24 сказал:

Это точно Ниссан 2002го гв??? Или это эндоскопия с новой машины в автосалоне??

ПС:

Судя по году выпуска, там эконормы типа Евро2-3, или сколько там? В Германию пускают с такими нормами? Или, что на газу, так можно?

Я сам был удивлен... приятно удивлен) ждал копоти, нагара, и, в конце концов, задир, которые все вангуют от 0-20.

Общий пробег 184.5ткм.

Машина в нашей семье с ее 2х лет, тч, там все по чесноку, на продажу никогда не выставлялась.

На 119 ткм (в 2010-11) была капиталка из-за разрушевшегося нейтрализатора. Жрала масло литрами. Была смена колец, резинок, успокоителей, цепей, клапанов... Поршни, звёзды не менялись.

10 тыщ назад была регулировка зазоров клапанов, тк гидриков тютю.

Когда-то давно пользовался кондиционером топлива Кастрол TBN, по-моему. Промывки при сменах масла не использую. Лью только ильсаки.

 

В Германию, а точнее - в Польшу, потому что между ней и Германией нет КПП границы - просто линия и знак... смотрели паспорта, документы на машину, страховки, спросили, сколько топлива, посмотрели салон на количество людей - всё. 2-3 часа из-за очереди.

В самой Германии машины любых годов, просто они платят налог повыше. А икс - евро 3-4 с двумя катами. Тут же остался только верхний, и то после отзывной - смена катколлектора в сборе.

Изменено 30 июня 2019 пользователем Dimitreska190388

[Dimitreska 2 214]

И теперь скажите, что сюда нужна сороковка

 

[Reins24 3 099]

1 час назад, Dimitreska190388 сказал:

На 119 ткм (в 2010-11) была капиталка из-за разрушевшегося нейтрализатора. Жрала масло литрами. Была смена колец, резинок, успокоителей, цепей, клапанов...

Цилиндры растачивали?

[Dimitreska 2 214]

1 час назад, Reins24 сказал:

Цилиндры растачивали?

Неа, блок только шлифанули и отмыли.

Все брал заводского, стандартного, размера.

Изменено 30 июня 2019 пользователем Dimitreska190388

[Dimitreska 2 214]

7 июля 2015, не помню, зачем проверял зазоры, тк газ поставил в августе

были 0-30, 5-30, 0-40, 5-40... зик, шелл, г-энерджи, хандерт про.

 

Август 2018

 

Изменено 5 июля 2019 пользователем Dimitreska190388

[Alickaps 749]

Dimitreska190388  теорию что именно отсутствие отверстий для слива повлияло на масложор можно подтвердить только после того как сам без масложора откатаешь теже 120 000)).

Но выглядит правдоподобно. 

В защиту производителей скажу один факт. На двигателях альмера н16 (qg15) была такая же ситуация с поршнями, и они начинали есть масло к 200тык.

Но на следующей модели Ниссан Классик они стали делать сверленые поршни. Ну и собственно кто в теме знает что Ниссан Классик не ест масло) (qg16) 

Изменено 5 июля 2019 пользователем Alickaps

[Dimitreska 2 214]

10 часов назад, Alickaps сказал:

Dimitreska190388  теорию что именно отсутствие отверстий для слива повлияло на масложор можно подтвердить только после того как сам без масложора откатаешь теже 120 000)).

Но выглядит правдоподобно. 

В защиту производителей скажу один факт. На двигателях альмера н16 (qg15) была такая же ситуация с поршнями, и они начинали есть масло к 200тык.

Но на следующей модели Ниссан Классик они стали делать сверленые поршни. Ну и собственно кто в теме знает что Ниссан Классик не ест масло) (qg16) 

Что-то ну очень радужно про 200 тыщ. Сами моторы, зачастую, по 200 не выхаживают без вмешательства.

Вон на одесском форуме пост о том, что на ок 250 тыщах отправил на капиталку, жрала уже литрами.

Одноклубник так и не смог раскоксоваться, порядка сотки прошёл - поехал на вскрытие, разборку, отмывание ручками - катал по 15 тыщ масло. Доэкономился.

+ эти, заявленные 120тыщ - по трассе или по городу. ты понял, к чему я, да? тяжесть условий. По трассе на газу на ильсаке я не 8 пройду, а 10+.

 

У меня была капиталка, да... из-за заводского брака нейтрализатора. Сыпался. Новый, кстати, тоже начал... Дошло до того, что она на ходу под сброс газа, глохла со всеми вытекающими - выключение вакуумного насоса и гура. Тормозил ручничком, пролетал встречку, упирался дугой в стенки, все дела - очень весело было, да =)

Тем не менее, прошло 60 тыщ, а оно ни грамма не берет двадцатку при любых условиях эксплуатации ЗА 8+ тыщ!!( пусть я и на газу), а вот тридцатку ильсак (арал J и идемитсу туринг) за поезду в киев на 3000 об при 130 кмч (само собой, средняя порядка 70-80 - не самая экономная и лучшая трасса), сжирал почти на пол щупа. Щяс по автобанам Германии средняя, что видел по компу(мультик), была 105+кмч - 4 тыщи оборотов?-запросто! кики на обгонах - постоянное дело с такой коробкой. уровень стоит.

Там же, на одесском, мне человек кричит, даже после того, как я дал множество ссылок на лабанализы двадцаток отсюда, что там все неучи, никто не знает, что такое масляный клин, и что будет, если его не станет.

Кидаю ему эндоскопию - молчит, спрашиваю - а где же стружка, и массовая гибель движков? - молчит. Спрашиваю - опыт заливок\езды на 0-20 есть? ответ: на_ер мне это, если я и так знаю, что это омно ?! двадцатка - для пенсионерской езды и поездок в церковь. ВСЁ.

 

Так спрашивается - на кой х_ен оно мне надо?  ТЕМ БОЛЕЕ, СОРОКОВКИ! кому я сделаю лучше? дяде, который продаст мне её?))

как говорит Жириновский - В ЛИЦО, ВСЁ В ЛИЦО!

 

ну, и так, из коммерции

волк 0-20 д1 фе сейчас стОит 555 грн

5-30 д1- 519 ( в 0-20 больше МоДТС и титана, + тачка за заливку сожрет меньше топлива)

5-40 виталтэк, который, к тому же, а3б4, а не малозолка (нафиг он мне на газу???? только отложений наделает) - 536.

смысл?

Изменено 6 июля 2019 пользователем Dimitreska190388

[Dimitreska 2 214]

 

забыл кинуть эндоскопию нейтрализатора

это тот. что менялся по отзывной, ему... тыщ 40, и уже все, пора... 

 

[Achillesov 3]

в общем, масло хорошее и это радует=)

[Roman72 18]

05.07.2019 в 23:15, Alickaps сказал:

кто в теме знает что Ниссан Классик не ест масло) (qg16) 

Подтверждаю! 130 т.км.(125 т.км на пропане). Вождение спокойное. Трасса не более 3000 rpm. Объём масла 2,7л. На 10 т.км. уровень как "нарисованный". 

Изменено 28 ноября 2019 пользователем Roman72

[Alickaps 749]

Roman72 ну это только обкатка)). Уверен если не будет перегревов и затяжек интервалов смены то и 500 не предел))) 

[Invis 270]

даа, ну и моторы пошли, полная шляпа, всего лишь 100к/км+ и на капиталку.  Идея, брать нового японца катать 100к/км вообще забив на обслуживание мотора кпп, только за кузовом и подвеской ухаживать и потом просто свапнуть олдскул)) 

[Dimitreska 2 214]

11 часов назад, Invis сказал:

даа, ну и моторы пошли, полная шляпа, всего лишь 100к/км+ и на капиталку.  Идея, брать нового японца катать 100к/км вообще забив на обслуживание мотора кпп, только за кузовом и подвеской ухаживать и потом просто свапнуть олдскул)) 

Я так же за олдскул, но что поделаешь?

До сих пор вспоминаю Санни n13, 1990года, 1.3 на 5механике. Просто бомба! Ему бы гранаты покрепче да бак побольше)

А касательно новья... Ну, можно менять масло раз в 5-6тыщ, следить за чистотой радиаторов. Пропан со своей стороны может как продлить ресурс, так и с помощью безголового владельца, спокойно убить движок.

Одноклубник проехал больше 300ткм на QR20de на пропане, пока не пробило прокладку.

 

А я пока что становлюсь все чище:)