Lexus IS250 (4GR-FSE)

[Oleg861991 4]

Всем привет купил машинку. Хочу поменять масло. Помогите пожалуйста.

Пробег 200000

Предыдущий владелец лил ELF 5w30

Живу на севере ХМАО.

Стиль езды преимущественно агрессивный. 

Пробок почти нет. Режим работа-дом и автозапуск.

Расхода масла нет.

Рекомендуют Тойота 5w30 в железных банках. Подскажите что лучше. Предпочтения конечно отдаю японским маслам. Была до этого Тойота селика лил IDEMITSU RACING 5W40. С моим стилем езды радовало. Сейчас не знаю что лить. Ценник не имеет значения. На машину денег не жалею. Просто маслу Elf не доверяю а что лучше лить при режимах тапку в пол не знаю. Помогите разобраться. Буду рад советам.

Изменено 18 апреля 2019 пользователем Oleg861991

[chaser97 149]

Я тоже считаю, что 5-30 выше крыши, тем более, что производитель выше вязкости вроде и не рекомендует. Сам я выбрал РС SS 0-30 круглогодично, и на нем же поеду на море и для езды по городу. Езжу тоже быстро. Но мне машина из Японии пришла на 0-20, я ездил на нем до следующей смены и ничего плохого про него не могу сказать.  Поэтому выбрал "золотую середину" между 0-20 и 5-30. Двигатель работает на 0-30 очень хорошо. Да и большинство дилерских центров льет в Лексусы масло Lexus 0W-30. Думаю выдержит легко и трассу М11 и М4 (с ограничениями до 130(150) км/ч), и горы и жару. 

[Oleg861991 4]

Ну на счет 5w30 я убеждён. Так как предыдущий хозяин и на юг на нем ездил и так по городу. Расхода нет ни грамма. Я проехал уже 2400 периодически наваливая хорошенько и по трассе и по городу уровень серединка как стоял так и стоит. Изначально хотел перейти на idemitsu или Toyota однозначно 5w30 и в железной банке. Но может есть что и поинтереснее с эстерами и т.д. поэтому прошу вашего совета))) 

[a-ha 22 003]

Oleg861991 если не жалко денег - 

В комментариях все прочтете: ПАО + эстеры, зольность уменьшена до 1.0 вроде как.

Изменено 19 апреля 2019 пользователем a-ha

[Nordman 2 165]

19 часов назад, chaser97 сказал:

Мне кажется, если использовать очиститель  Тойота 08813-80013, как это рекомендует производитель каждые 10 тыс.км. пробега, то вместе с невысокой зольностью масла это приведет к положительным результатам.

Что вы собрались чистить этим очистителем кроме форсунок и каким образом это каким то боком касается зольности масла? 

[Nordman 2 165]

17 часов назад, chaser97 сказал:

Я тоже считаю, что 5-30 выше крыши, тем более, что производитель выше вязкости вроде и не рекомендует

Производитель выше 5-30 не рекомендует лишь последнее время для всех рынков и моделей, не однократно уже это освещалось, переход на низковязкие масла связан только с топливной экономичностью и улучшением экологичности, отказом от прогревов в соотвествии с эконормами. Ранее горячая вязкость для GR ограничивалась 50кой.

[Oleg861991 4]

То есть 5w40 для него нормальная вязкость??

[apologize 3 437]

6 минут назад, Oleg861991 сказал:

То есть 5w40 для него нормальная вязкость??

В жарком климате больше чем 5w-30 АСЕА А3/В4 вроде бы и не требуется :

https://rego2oil.castrol.com/en_au/australia/vehicle/1_Cars_Wagons_Utilities_Car_type_4_Wheel_Drives/39_LEXUS/36572_IS250_2_5_Litre_4GR_FSE_V6_Engine_2013_2014_

 

[chaser97 149]

10 часов назад, Nordman сказал:

Производитель выше 5-30 не рекомендует лишь последнее время для всех рынков и моделей, не однократно уже это освещалось, переход на низковязкие масла связан только с топливной экономичностью и улучшением экологичности, отказом от прогревов в соотвествии с эконормами. Ранее горячая вязкость для GR ограничивалась 50кой.

Не буду спорить, я тоже опасаюсь низковязких 20-к. Но в теме про полимерные загустители я прочитал следующее высказывание

SiOG :

"Полностью информация здесь:

Экономия топлива. Роль модификаторов трения и загустителей. TRIBOLOGY & LUBRICATION TECHNOLOGY, сентябрь 2013.

http://www.dow.com/ucon/pdfs/tlt_techbeat.pdf

А теперь мое мнение. Честно, я поражен развитием технологий в этом направлении. Теперь понятно, почему все больше используются 0w-20, 0w-16. Понятно, почему раньше 5w-20 не рекомендовали "при движении на высоких скоростях", а теперь мы и на 0w-16 не видим износа. Понятно почему Тойота и Хонда рекомендует 0w-20 и в старые двигатели.

Загуститель - не вредная вынужденная необходимость, а чрезвычайно важный элемент моторного масла. И именно в маловязких маслах VI improver особенно важен. Неважно сколько его положено, главное, какие функции и на сколько хорошо он выполняет."

 

Изменено 20 апреля 2019 пользователем chaser97

[Nordman 2 165]

21 час назад, apologize сказал:

В жарком климате больше чем 5w-30 АСЕА А3/В4 вроде бы и не требуется :

https://rego2oil.castrol.com/en_au/australia/vehicle/1_Cars_Wagons_Utilities_Car_type_4_Wheel_Drives/39_LEXUS/36572_IS250_2_5_Litre_4GR_FSE_V6_Engine_2013_2014_

 

Уже давно нет таблиц с градацией жаркий не жаркий по горячей вязкости! А ориентироваться на подборы производителей масел нельзя, они максимум что рекомендуют это копируют мануал для одного из рынков продаж, в лучшем случае есть выбор по регионам. 

 

12 часов назад, chaser97 сказал:

теперь мое мнение. Честно, я поражен развитием технологий в этом направлении. Теперь понятно, почему все больше используются 0w-20, 0w-16. Понятно, почему раньше 5w-20 не рекомендовали "при движении на высоких скоростях", а теперь мы и на 0w-16 не видим износа. Понятно почему Тойота и Хонда рекомендует 0w-20 и в старые двигатели.

Рекомендовать 20ку в старые двигатели тойота начали задолго до "качественного рывка" 20ок, аж в 2005 году, и причина банальна, требования экологии на японском рынке.  Технологичность 20к скакнула, спору нет, но в данном контексте это не имеет никакой связи. 

 

А пока что из евромануалов  никуда не делись рекомендации по использованию других вязкостей кроме 20к, поэтому нет никаких технических ограничений для использования более вязких масел в рамках допустимых. 

Изменено 21 апреля 2019 пользователем Nordman

[Nordman 2 165]

21 час назад, Oleg861991 сказал:

То есть 5w40 для него нормальная вязкость??

Какого поколения ис250, в шапке не указано, судя по пробегу 2й? Тогда там в евромануале до 50ки вязкости прописаны. 5-40 можно без проблем лить если есть на это необходимость исходя из условий эксплуатации и технического состояния. 

Изменено 21 апреля 2019 пользователем Nordman

[apologize 3 437]

1 час назад, Nordman сказал:

ориентироваться на подборы производителей масел нельзя

В данном случае для рынка Австралии рекомендуют 5w-30 ACEA A3/B4. 

 

1 час назад, Nordman сказал:

там в евромануале до 50ки вязкости прописаны. 5-40 можно без проблем лить

Замечательная логика. Может Xw-50 залить раз вязкости до 50ки прописаны? 

[Nordman 2 165]

1 час назад, apologize сказал:

Замечательная логика. Может Xw-50 залить раз вязкости до 50ки прописаны? 

Может и залить если в этом есть необходимость. Есть возражения против допустимых рекомендаций мануала? 

[Nordman 2 165]

2 часа назад, apologize сказал:

данном случае для рынка Австралии рекомендуют 5w-30 ACEA A3/B4. 

Ну так они и рекомендуют "рекомендованную" вязкость с мануала, кроме илсак. Все остальные допустимые вязкости побоку, зачем им гемороиться? 

Изменено 21 апреля 2019 пользователем Nordman

[Oleg861991 4]

Вот по вязкости я согласен. Более того если на 5w30 нет расхода то нет смысла менять вязкость. Вопрос в качестве масла и его эффективности в режимах моей эксплуатации))

[SiR161 17]

В 19.04.2019 в 13:26, a-ha сказал:

дак уж давайте 15в-50

Где там на юге агриться-то? сплошь серпантины всякие да гайцов и камер пачки...

 

И в пределах правил можно хорошо нагреть масло, на серпантинах в том числе.В пробках многочасовых тоже нагрев идет хороший.

 

В 19.04.2019 в 13:26, a-ha сказал:

 

Масла 5в30 Дексос1/Дексос1Ген2 рекомендованы в т.ч. и в турбо-моторы. Япо-моторы достаточно холодные, а применение менее вязких масел дает дополнительный отвод тепла от пар трения. 

Не понятно как япо моторы холодные стали , в некоторых случаях на них не рекомендуют ставить защиту двс для лучшего охлаждения.

ТС пусть решает что ему ближе , но ильсаки в таких тяжелых условиях "помрут" быстро, потому А3/В4 хотябы. Но дело ваше, удачи