Масло для Infiniti fx 37 (без катализатора)

[Salamander 1]

Всем Добрый день

Infiniti fx37s руль левый

2011

Двигатель VQ37VHR 

Пробег 98000 км

Эксплуатация 70 город 30 трасса

Вопрос до боли банальный "Что лить???" Всегда ездил на Nissan 5-40, после удаления катализатора появился жор около 1л/1000км. Последний раз масло залили из бочки, подделка или все таки удаление катализатора так сильно повлияло? Машина не дымит!течи нет! Один раз при запуске на холодную в течении 20 сек наблюдал синий дым, больше не было.

 

 

[масленкин 7 423]

Salamander 

В 18.04.2018 в 18:28, Salamander сказал:

после удаления катализатора появился жор около 1л/1000км.

возможно из-за этого ?  : здесь на Форуме пишут что люди на Хёндай удаляли и у них жор масла начинался .

Да ,10в-30 не очень-то распространённая вязкость и трудно её найти в наличии . Можете и 5в-30 лить выбор здесь смотрите -

 

Скрытый текст

 

5W-30 API SN ILSAC GF-5

Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 - лаб. анализ

Eurol Evolence 5W-30 - лаб. анализ

Idemitsu Zepro Touring 5W-30 - лаб. анализ

Liqui Moly Special AA 5W-30

Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ

Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN (черная канистра) - лаб. анализ

Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ

Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ

Profix 5W-30 API SN - лаб. анализ

Kendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30

Kixx G1 Dexos1 5W-30 - лаб. анализ

Kixx G1 5W-30 API SN/CF (без ILSAC) - лаб. анализ

SSU GXO 5W-30 API SN - лаб. анализ

Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ

Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA-US API SN - лаб. анализ

Hyundai Xteer Ultra GSL 5W-30 - лаб. анализ

United Eco Elite 5W-30 - лаб. анализ

ZIC A 5W-30 API SN - лаб. анализ

 

Изменено 20 апреля 2018 пользователем масленкин

[apologize 2 980]

6 минут назад, масленкин сказал:

люди на Хёндай удаляли и у них жор масла начинался

Да, вполне может быть тот же вариант.

[pavelzel 790]

32 минуты назад, масленкин сказал:

здесь на Форуме пишут что люди на Хёндай удаляли и у них жор масла начинался .

Здесь люди много чего пишут, какая связь катализатора с жором масла?

Из 10w30 есть еще доступные Кикс и Профикс.

 

[масленкин 7 423]

pavelzel у Спортедж 72 спроси (он ссыску давал) ,он писал  и Пауслон сначала не верил , потом согласился  (не помню в какой теме )

Изменено 21 апреля 2018 пользователем масленкин

[pavelzel 790]

4 часа назад, масленкин сказал:

у Спортедж 72 спроси (он ссыску давал) ,он писал  и Пауслон сначала не верил , потом согласился  (не помню в какой теме )

Я знаю, что были разные случаи при удалении катализатора, но там возникали сопутствующие условия, которые приводили к жору масла. Например, разрушение катализатора и попадание керамики в цилиндры. Просто удаление целого катализатора не должно приводить к жору масла. 

Можно при замене свечей насыпать песка в цилиндры, а потом рассказывать, что начался жор масла от замены свечей, опуская главную другую причину.

[масленкин 7 423]

7 минут назад, pavelzel сказал:

опуская главную другую причину.

вот именно,пусть Автор напишет :зачем он удалил катализатор ?

[Salamander 1]

1 час назад, масленкин сказал:

вот именно,пусть Автор напишет :зачем он удалил катализатор ?

Удалил из за дребезга, катализаторы были целые, но раз сняли то решил удалить

[Salamander 1]

Всем добрый вечер!

Заказал wolf vitaltech 10w30, пока жду решил почистить клапан pcv, клапаны были не рабочие (с лёгкостью продувались в обе стороны). После чистки масложор упал почти в три раза с 1000 до 300. Возможно ли что данные клапаны были причиной??

[Normet 4 704]

12 минут назад, Salamander сказал:

Возможно ли что данные клапаны были причиной??

Запросто.

Такие вещи должны меняться профилактически, но никто этого не делает.

[Pavel_NSK 8 327]

10 минут назад, Salamander сказал:

пока жду решил почистить клапан pcv, клапаны были не рабочие (с лёгкостью продувались в обе стороны). После чистки масложор упал почти в три раза с 1000 до 300. Возможно ли что данные клапаны были причиной??

Конечно, это одна из возможных причин расхода масла. Дальше только ЦПГ (состояние, эллипс) и залегание колец, турбина еще которой у Вас нет.

В следующее ТО поменяйте на новые - что за колхоз чистка, боюсь что в рабочее состояние Вы их не привели, лишь частично.

Если что клапан PCV копейки стоит, на Тойоту по крайней мере, я менял даже цену не запомнил, т.к. незначительная была.

[Salamander 1]

1 минуту назад, Pavel_NSK сказал:

Конечно, это одна из возможных причин расхода масла. Дальше только ЦПГ (состояние, эллипс) и залегание колец, турбина еще которой у Вас нет.

В следующее ТО поменяйте на новые - что за колхоз чистка, боюсь что в рабочее состояние Вы их не привели, лишь частично.

Если что клапан PCV копейки стоит, на Тойоту по крайней мере, я менял даже цену не запомнил, т.к. незначительная была.

Заказал уже, на след неделе поменяю вместе с патрубками

[Salamander 1]

Всем, доброго времени суток!

Пришло масло wolf vitaltech 10w30, после замены проездил 500 км в режимах «тапок в пол» и о чудо!!!уровень масла не упал ни на миллиметр! На ниссановском масле долил бы уже около 0,5 литра! Напомню масло Ниссан 5w40 было залито с бочки на разлив, дата производства масла июнь 2015. Температура масла Ниссан в городском режиме доходила до 115 градусов, у wolf максимум поднималась до 103. Спасибо за рекомендацию, доволен как слон, а то начал думал что движок лёг))

[Pavel_NSK 8 327]

31.05.2018 в 03:15, Salamander сказал:

Напомню масло Ниссан 5w40 было залито с бочки на разлив, дата производства масла июнь 2015. Температура масла Ниссан в городском режиме доходила до 115 градусов, у wolf максимум поднималась до 103

Может прохладнее было или режимы движения отличались? Разница большая, больше бы поверил в 110 и 103 град.

Интересное наблюдение, возьмите на заметку!

Многие у кого есть показания температуры масла замечают такое же явление -  при снижении вязкости температура масла падает при схожих режимах движения. Масла одной вязкости могут греться по разному (разные пакеты присадок и базовые масла), это тоже доказанный факт, но такой большой разница вряд ли будет. В данном случае вязкость является определяющей.

Менее вязкое масло обеспечивает меньшее сопротивление деталей двигателя и лучший теплоотвод за счет более лучшей циркуляции моторного масла.

Примем за правду указанные значения температур и воспользуемся калькулятором вязкости.

Данные масел принял следующие - Nissan Genuine Oil 5W-40 (КВ40=80,1мм2/с, КВ100=13,4мм2/с) и Wolf Vitaltech 10W-30 ASIA/US (КВ40=64,0мм2/с, КВ100=10,6мм2/с)

Данные по маслу Nissan Genuine Oil 5W-40 старые, оно могло изменится. Итак, расчет

     

                       Nissan Genuine Oil 5W-40                                                           Wolf Vitaltech 10W-30 ASIA/US

Интересная картина не правда ли? Вязкость получилась одинаковая = 9,9 сСт, только при разных температурах масла.

Вспомнил старую дискуссию в Субаруветке, где основные выводы были следующие

Комментарии к графику: если Субару рекомендует 0w-20 для вашего двигателя, оптимальная рабочая вязкость примерно 7.5 cSt. Когда мы заливаем в этот двигатель 5w-30 RC, температура масла может повысится до 240°F (115°C), теперь мы в верхнем пределе оптимальной температуры.

На HD 5w-30 при вязкости 7.5 cSt температура достигнет 260°F (126°C), это верхний предел допустимого. Таким образом использование 40 класса масла подразумевает, что двигатель будет работать в неприемлемо высоких температурах.

Сорри, что на примере Субару, но смысл от этого не меняется. Т.е. если оптимальная вязкость в ДВС около 10 сСт, то ДВС всеми возможными способами будет стремится сделать масло такой вязкости. Более вязкое масло будет чрезмерно нагреваться.

Я сначала было спорил по поводу этого, но потом сам снизил вязкость с 60-ки до 50-ки, тем самым снизил пиковые температуры на 5-7 град.

P.S. Salamander Раз уж имеется возможность, то следите и дальше за температурой. Не сомневаюсь, что и Wolf 10W-30 рано или поздно получиться нагреть хорошо и вот его я лично бы не грел выше 110 град.