Kixx G1 0W-30 API SN/CF ILSAC GF-5 свежее

[torcon 64 087]

Kixx G1 0W-30 API SN/CF ILSAC GF-5 свежее за анализ спасибо форумчанам Andyneus, Projector, and2949, олегыч, Vintorezz, Inzhener, Projector, Prada21.

Масло в лабораторию прислал официальный представитель Kixx в запечатанной таре.

 

Приемка масла  в лаборатории УРЦТЭиД:

 

 

Масло заявлено как: API SN/CF; ILSAC GF-5.

1) Масло проходит стандарт SAE, и по вязкости при 100С, и по вязкости Cold Crancking Viscosity (Вязкость имитации холодной прокрутки стартером) при -35C. Его можно назвать 0W-30.

2) Вязкость при 40С = 62,99 - не самая экономичная среди масел такого класса, но такие масла встречаются. 

3) Вязкость при 100С = 11,37 - при рабочей температуре, масло так же не самое экономичное, масла этого класса обычно имеют вязкость 10-10..5. Но зато есть запас по проседанию вязкости, то есть его можно назвать крепким ILSAC GF-5. (мало ли, вдруг кому то для жары нужно).

4) Щелочное число = 8,42 - выше среднего, хорошие моющие нейтрализующие свойства масла. 

5) При этом низкое кислотное число = 1,28 - в теории, хороший запас по сработке щелочного числа и росту кислотного числа. Но все зависит от пакета присадок и как масло покажет себя на практике.

6)  Зольность сульфатная = 0,97 - хороший результат, масло безопасно для двигателей оснащенных непосредственным впрыском топлива, включая системы впрыска GDI.

7) Температура вспышки = 232С - для 0W-30 вспышка хорошая.

8) Температура застывания -46С - для масла на гидрокрекинге VHVI неплохо, можно использовать в регионах с холодным климатом.

9) Дополнительно форумчанами был протестирован NOACK = 12.3% - скажем так, не самый низкий, но нормальный для 0W-30 на гидрокрекинге. (наверное нужно упомянуть что NOACK тестировался у такого же масла но другой партии.)

10) Дополнительно, по инициативе форумчан, была протестирована вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С. Тестировали даже два раза, в разных лабораториях, получили ССS = 4324 и CCS = 5170. Данные немного различаются, но в целом можно сказать что Kixx G1 0W-30 подтвердил прохождение в стандарт SAE, и с хорошим запасом. Низкотемпературные характеристики номральные.

11) Судя по уровню элементов присадок, используется пакет Chevron Oronite - это не удивительно, потому что компания Kixx сотрудничает с корпорацией Chevron.

12) Масло содержит модификатор трения - органический молибден, благодаря которому масло обретает топливную экономичность. 

13) Противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Бор как беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. 

 

ИК спектр Фурье говорит предположительно том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI

 

Вывод: Перед нами масло из разряда цена/качество. Все параметры соответствуют заявленному стандарту. У масла есть свои особенности, в виде густой вязкости на холодную и при рабочей температуре, но это не сказалось на низкотемпературных характеристиках - тут все отлично. Масло подойдет как простым азиатским американским двигателям, так и современным двигателям с каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов и системами непосредственного впрыска. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

L2056AL1E1 Масло моторное Kixx NEO 0W-30 (Kixx G1 SN/CF 0W-30) 1L

L205644TE1 Масло моторное Kixx NEO 0W-30 (Kixx G1 SN/CF 0W-30) 4L

[mare 140]

7 часов назад, andyneus сказал:

А для чего тогда добавлен молибден? Не думаю, что Кикс 0-30 рассчитан на какие-то критические температуры...

 

[andyneus 19]

1 час назад, mare сказал:

 

Ну так отсюда и следует, меньше трение - меньше шум.

[Belk 203]

Kixx получается крепче немного чем Zic FE 0w-30? По вязкости ближе к нижней границе HTHS A3/B3 а не ильсак GL-5?

[torcon 64 087]

Belk если сравнивать с ним

 

 

то да по вязкости Kixx гуще, крепче в этом плане, но не так экономичен - по сравнению с ZIC. Тут либо одно, либо другое... Опять же ввиду своей густоты, у Kixx может быть получше NOACK и вспышка.

[ОлегМурманск 10 252]

4 часа назад, torcon сказал:

Belk если сравнивать с ним

 

 

то да по вязкости Kixx гуще, крепче в этом плане, но не так экономичен - по сравнению с ZIC. Тут либо одно, либо другое... Опять же ввиду своей густоты, у Kixx может быть получше NOACK и вспышка.

А какие минусы у более густой базы? Кроме экономии топлива.

[Projector 7 197]

Немного не обычно слышать о густом масле с вязкостью 0w30 , в -35 при запуске мотора оно будет заметно жиже 5w30 и даже 5w20 

[Belk 203]

Лукойл 0w-30 special polar ещё гуще. 

[Projector 7 197]

Если при 100С мерить то у 30-ок разница есть конечно  , от 9.8  до 11.8 , а при 40С от 55 до 67 , если брать для бодяги с эстерами то надо брать ту что по гуще 

Изменено 8 мая 2018 пользователем Projector

[Вадим_69 8 127]

Скрытый текст

 

2 часа назад, Projector сказал:

Если при 100С мерить то у 30-ок разница есть конечно  , от 9.8  до 11.8 , а при 40С от 55 до 67 , если брать для бодяги с эстерами то надо брать ту что по гуще 

 

Вообще более "правильная" вязкость не кинематическая, а HTHS... 

Для X-Trail T-31, думаю, погуще не надо, даже с эстерами...

 

 

Изменено 8 мая 2018 пользователем Вадим_69

[Projector 7 197]

Вадим_69 если я не ошибаюсь то для х- трэйла не особо важен HTHS , так как у него температура масла никогда в жизни не дойдет до 150С при котором измеряется этот параметр , у него масло через радиатор ОЖ охлаждается , или кто то измеряет температуру на поршнях в районе колец ? 

[Projector 7 197]

Вадим_69 вот на галанте масло у меня ни какм радиатором не охлаждается , сейчас в Галант залил кикс 10в30 +200гр синтолюкса , а х-треил залил 5в30 + 100гр синтолюкса , и с галанта отправил на анализ масло хонда 5в30 без эстеров было залито , х-трейл у нас недавно 

[Вадим_69 8 127]

Скрытый текст

 

1 час назад, Projector сказал:

Вадим_69 если я не ошибаюсь то для х- трэйла не особо важен HTHS , так как у него температура масла никогда в жизни не дойдет до 150С при котором измеряется этот параметр , у него масло через радиатор ОЖ охлаждается , или кто то измеряет температуру на поршнях в районе колец ? 

 

Почитайте про HTHS. Именно от этого параметра зависит расход топлива и "тупизна" японского мотора. И, кстати, возможный локальный перегрев в районе ЦПГ. И даже угар масла...

А по-вашему температура поршней не важна? Именно для оценки реальной динамической вязкости масла в ЦПГ и придуман HTHS.

 

 

 

Изменено 8 мая 2018 пользователем Вадим_69

[Projector 7 197]

Вадим_69 Я тапку в пол уже не давлю , прошел молодой гон , у меня перегрев маловероятен 

[Вадим_69 8 127]

Скрытый текст

 

15 минут назад, Projector сказал:

Вадим_69 Я тапку в пол уже не давлю , прошел молодой гон , у меня перегрев маловероятен 

 

Я тоже не часто давлю, но разница между маслами A3 и A5/ILSAC ещё как ощущается... И не только у меня...

 

 

Изменено 8 мая 2018 пользователем Вадим_69

[Projector 7 197]

Вадим_69 получается что бы на поршнях масло не горело и не теряла прочность пленки , при этом что бы оно было экономичным оно должно обладать параметрами типа HTHS 4-5 , вязкозть при 100С - 8 , при 40С - 20 и CCS при - 40 -  2000 , температура вспышки 500С ,  NOACK - 3-5 % 

, но такого масла нету