Amsoil Severe Gear Extreme Pressure Lubricant 75W-90 GL-5 свежее

[torcon 64 513]

Amsoil Severe Gear Extreme Pressure Lubricant 75W-90 GL-5 свежее за анализ спасибо соратникам форумчанам Izb, Дмитрий С, JIeXa.

 

 

 

Масло заявлено как: API GL-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, Dana SHAES 234 (Formerly Eaton PS-037), Mack GO-J

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

SVGQT - Amsoil Severe Gear Extreme Pressure Lubricant 75W-90 GL-5 0.946mL

[karatelekb 42]

1 час назад, ProstoLeo сказал:

ну... гуглится на раз два, стоит 900р, что соответствует цене литрушки готового LSD масла.

вообще такие присадки у разных фирм есть. Просто  здесь мне подход не понравился: вы залейте наше обычное масло в LSD дифференциал, а если ВДРУГ столкнётесь с некорректной работой блокировки (что на обычном масле возможно с вероятностью 99%, ибо для такой блокировки спец масло и нужно лить) тогда просто залейте нашу присадку! какие проблемы?)))

https://shop.amsoil.su/prisadka-v-transmissionnoe-maslo-amsoil-slip-lock-limited-slip-additive-0118l/

Просто там такая фраза:

ВНИМАНИЕ: добавление этого продукта в синтетические
трансмиссионные масла AMSOIL не требуется.

Вот потому и думаю это масло для самоблока или нет... 

Но Нет её у них в наличии, но понял ,спасибо за ответ. 

Изменено 21 февраля 2021 пользователем karatelekb

[ProstoLeo 195]

10 часов назад, karatelekb сказал:

ВНИМАНИЕ: добавление этого продукта в синтетические
трансмиссионные масла AMSOIL не требуется.

 

Да да, эта фраза тоже вводит в заблуждение

[Grey-Sergey 11]

15.04.2018 в 17:14, Izb сказал:

Постараюсь (упрощённо, на пальцах, прошу строго не судить) объяснить.

Нагрузка бывает точечная (предельная точечная нагрузка замеряется на ЧШМТ), линейная (предельная нагрузщка замеряется в Falex тесте), плоскостная.

Однозначной зависимости между ними нет.

 

- В правильно сконструированном узле трансмиссии точечные(то есть сконцентрированной в точке) нагрузки конструкторы стараются минимизировать. Поэтому результаты на ЧШМТ больше актуальны для смазок в простейших узлазх смазки типа петель или замков. К тому же, чем выше нагрузка сваривания по ЧШМТ, тем толще размягчённый сульфидированный слой на поверхности деталей, что увеличивает пятно износа. Стоит ли без необходимости размягчать поверхности? Оптимальным для легкового масла API GL-5 представляется нагрузка сваривания около 3000Н при небольшом пятне износа 0.4-0.45мм.

- Линейная (то есть распределённая по линии) нагрузка в гипоидном редукторе встречается (например на осях сателлитов) - у Amsoil результат аж 4500 в Falex тесте, у остальных масел вроде меньше.

- Плоскостная (то есть распределённая по плоскости) нагрузка влияет на износ на шестерёнках, смотри выложенные результаты по ASTM D7452, D6121 в ряде тем на форуме.

 

Imho, у американских трансмиссионных масел типа Amsoil, Redline, Pennzoil Platinum Axle и даже европейского Castrol BOT 118/95 PLUS  отличные результаты при линейной и плоскостной нагрузке, что и требуется для легкового гипоидного редуктора.

Уважаемый IZB, достаточно давно Вы писали, что это масло отлично подходит для легкового гипоидного редуктора. Очень хотелось бы услышать Вашу точку зрения по поводу применения этого масла в более тяжелых авто.