Моторное масло для Шкода Октавия а7 1,6mpi 110л/с

[shkodnik85 9]

Всех приветствую)! Пытался тут найти тему про масло для моего мотора,вроде нет.И так владею Шкода Октавия а7 мотор бензин cwva 1,6 110л/с.Все время обслуживание у диллера. Масло кастрол эдж 0w-30 допуск 502.Угар есть, но не большой.Через месяц гарантия закончится. Встает вопрос лить дальше это масло,или есть лучше?Пробег не большой за 2г 18тыщ.И что посоветуете,если за год проезжаю не более 9-10тыщ.Менять раз в год,или не зависимо что мало раз в пол года.Температурный режим московская обл.зимой в основном-20(-25 редко)летом+25(30).Если учесть дорогу на работу(15дней в месяц)ср.скорость 10-15км/ч.На трассу выезжаю редко 2-3 раза в месяц ср.скорость 45-50км/ч.Заранее всем спасибо!

[Skif_tlt 10 951]

@Skif_tlt, а чего радуешься? 

это вот к чему?

[WeellyTR 760]

Но тем не менее владея елантрой в курсе кому, куда и какое именно масло лить

Ненене, давай по чесноку: G4FC на хендэ - это человеческий мотор, который корейцы разрабатывали как тот, на который они могут делать упор, поэтому и ставят его 10 лет уже. Это не то фуфло, что у тебя под капотом стоит, это хороший двигатель.

 

А лезу к другим, чтобы уберечь от сожранных из-за идиотских советов вкладышей.

[lzsound 2 139]

Возможно если лить масла с ACEA A5/B5  HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5, еще на ПАО например, может и ничего и не случится, но это надо катать тысяч 50 так, и на анализ.  

 

 

у меня например,Т масла  до + 114гр. на трассе, и бенз подливает похоже из-за чипа, вязкость может проседать

 

Зачем мне этот головняк, можно похереть допуски, что мало масел с ACEA A3/B3/B4  C3  и разной вязкости из которых можно выбрать

 

имхо

В сообщении #76 и #79 я это и имел ввиду касаемо мотора (CWVA) о котором эта тема и создана.

Ссылку на анализ с мотора как у Вас, (да ещё и с чипом) проездившем без видимых повреждений на А5/В5привёл как пример того, что если ему не поплохело (чип, бенз подливает и т.д.) то нашему атмо с распред впрыском А5/В5 вреда не нанесёт.

Вам в Ваш совсем другой мотор я лить А5/В5 не предлагал и никому не предлагал. Написал лишь о своих мыслях, что сам хочу попробовать поездить (летом) на А5/В5 с HTHS 3.1-3.2

[lzsound 2 139]

А лезу к другим, чтобы уберечь от сожранных из-за идиотских советов вкладышей.

Дубль два:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/24384-amsoil-european-car-formula-5w-30-lm-molygen-motor-protect-otrabotka-na-skoda-superb-posle-7000km/page-2

Мотор с чипом,никаких следов износа вкладышей нет от предыдущего ILSACa, мотору предписано с завода масло с HTHS не менее 3.5.

Есть факт анализа и нет факта наличия следов износа вкладышей. Уж что-что, а к вкладышам на современных VAG претензий нет.

Только давай о "совсем другом конструктиве" мне не будешь заливать, так как даже значения этого слова не понимаешь.

[WeellyTR 760]

Дубль два:

Дубль два: EA211 и EA888 разные движки. + на MPI нерегулируемый роторный маслонасос пониженной производительности, на TSI шестеренчатый регулируемый, он на холостых держит 1.8 бар всегда. Почему я это знаю, а ты как ВАГовод об этом не осведомлен?

[shkodnik85 9]

Меняю через 7500-8000 км, у меня не более 200 мт/ч получается при этом пробеге. 

Доливаю около литра, при этом, до лампочки не жду, стараюсь держать уровень на max.

Есть последний анализ на масле, износ, щелочное ОК, но вспышка провалилась, а вязкость при 100, как на свежем, в общем с лабой, где делали, есть вопросы. Как работает двг. на масле, нравится.

 

P.S.   У меня была Skoda Fabia 1.4 атмосферный 16 клапанник, 85л.с. Честно лил 4 года Shell HU 5W40, и ни о чем не думал.

Шелл возможно и не плохое,но нарваться на подделку не хочу.Да и хочу попробовать, что то не разрекламированные.Соответственно меньше шансов купить подделку.

[Ser0ga 25]

По наблюдениям,какое масло не лей в этот двигатель,угар будет,количественно навряд ли удастся значительно его снизить. Пробуйте 504допуск

[Skif_tlt 10 951]

Пробуйте 504допуск

оно не горит что ли?

[shkodnik85 9]

оно не горит что ли?

Горит,но вроде меньше как говорят.Так же вроде лучше для наших моторов, если менять вовремя.

[lzsound 2 139]

Дубль два: EA211 и EA888 разные движки. + на MPI нерегулируемый роторный маслонасос пониженной производительности, на TSI шестеренчатый регулируемый, он на холостых держит 1.8 бар всегда. Почему я это знаю, а ты как ВАГовод об этом не осведомлен?

Ещё теплообменник есть ОЖ-масло как и в турбовых прямовпрысковых версиях на этом-же блоке....

А пониженной (по сравнению с чем?) производительности насколько в циферах? 1.4 TSI на этом же блоке его хватает? Я вот знаю что он двухступенчатый и давление регулирует в зависимости от оборотов. И не удивлён что ты об этом не в курсе. Опять-же давление открытия перепускного клапана в ориг маслофильтре на 2.2атм. не с проста сделано.

И при чём тут ЕА888?

Изменено 21 ноября 2016 пользователем lzsound

[WeellyTR 760]

А пониженной (по сравнению с чем?) производительности насколько в циферах? 1.4 TSI на этом же блоке его хватает?

Мле, он другой там. Вообще кардинально другой. Трохоидный (роторный) от шестерёнчатого отличаешь? + у турбомотора шестерёнчатый маслонасос регулируется, а у атмо трохоидный - нет. 

 

Я вот знаю что он двухступенчатый и давление регулирует в зависимости от оборотов. И не удивлён что ты об этом не в курсе.

Я об этом в курсе. Две ступени - это 1.8 атм и 3.3 атм, а совсем не то, о чём ты подумал. У обычного маслонасоса без регулировки их дофига - когда то 3.5 (предел), а когда-то и 0.8.

 

И при чём тут ЕА888?

Ты удивишься, но 2.0 TSI, который ты упорно кидаешь, это EA888.

Изменено 21 ноября 2016 пользователем WeellyTR

[lzsound 2 139]

Ты удивишься, но 2.0 TSI, который ты упорно кидаешь, это EA888.

ЕА888 на Супербе 2011г.? Думал что эта серия недавно пошла.... Ну да не суть! Выходит что можно лить то, что не предписано "инженерами"? И кстати уже не первый случай (просто анализ первый)

Мле, он другой там. Вообще кардинально другой. Трохоидный (роторный) от шестерёнчатого отличаешь? + у турбомотора шестерёнчатый маслонасос регулируется, а у атмо трохоидный -

Ты путаешь "цепной" САХА 122сил и ремённый Е211 125сил. У первого - шестерёнчатый, а у второго точно такой-же как и у CWVA. Его просто даже в каталоги ещё не вбили....

И не важен ПРИНЦИП нагнетания давления масла - важен конечный результат. Или не? Мы же о производительности и давлении маслонасос сейчас (трём)? :)

Вообще конечно зря ты так начал о нас - владельцев "обрубков от TSI"

Изменено 21 ноября 2016 пользователем lzsound

[Skif_tlt 10 951]

Горит,но вроде меньше как говорят.Так же вроде лучше для наших моторов, если менять вовремя.

так если 502 чаще менять тоже для мотора нормуль

мой пример: тачка новая, на гарантии, дилер заливает только 502 допуск, в мурзилке тож так написано, оф представительство ВАГа также заявляет о 502 допуске, если я захочу залить 504, мне его возможно и зальют, но какие будут последствия, если я приеду к ним с жалобой на жор масла, например? могут и отказать в гарантийном ремонте, я лучше кастрол лить буду 0w30 и менять каждые 7500 км

[aarrows 53]

так если 502 чаще менять тоже для мотора нормуль

мой пример: тачка новая, на гарантии, дилер заливает только 502 допуск, в мурзилке тож так написано, оф представительство ВАГа также заявляет о 502 допуске, если я захочу залить 504, мне его возможно и зальют, но какие будут последствия, если я приеду к ним с жалобой на жор масла, например? могут и отказать в гарантийном ремонте, я лучше кастрол лить буду 0w30 и менять каждые 7500 км

А кто сказал, что 504 допуск долговечнее 502-го? Тем более с нашим бензином. Он сдуется быстрее 502-го. А если менять вовремя вообще без разницы. 

[WeellyTR 760]

 

 

ЕА888 на Супербе 2011г.? Думал что эта серия недавно пошла...

Она так называется ещё с первых 1.8 TSI и 2.0 TSI (2009 или какой там был), просто поколения меняются...

 

 

 

Ты путаешь "цепной" САХА 122сил и ремённый Е211 125сил. У первого - шестерёнчатый, а у второго точно такой-же как и у CWVA.

Сведения беру из PPS 511. У 1.4 TSI шестерёнчатый маслонасос, как и раньше, у 1.6 MPI трохоидный, как у CFNA и 1.2 TSI.

 

 

 

И не важен ПРИНЦИП нагнетания давления масла - важен конечный результат. Или не?

Да. Но результат на трохоидном (ВАГовском, прошу заметить) хуже. Проявляется это на холостых оборотах. Поэтому если бы у меня лично был ВАГ с CWVA - фиг бы я туда залил что-то, кроме сороковки. Ну и 504 попробовал. Т.е. выбор бы у меня был небольшим. Но MPI я и не собираюсь брать - в планах именно TSI на мешалке, любой, кроме Б/Ушного.

 

 

Тем более с нашим бензином.

"Наш бензин" - это миф. У нас хороший бензин.