Total Nevastane XS 80

[torcon 64 462]

Total Nevastane XS 80
 
TOTAL Nevastane XS 80 - низкотемпературная пластичная смазка для пищевой промышленности с улучшенными противозадирными свойствами на основе комплекса сульфоната кальция.
 
Применение

• NEVASTANE XS 80 – универсальная пластичная смазка для высоконагруженных приложений на основе комплекса сульфоната кальция и синтетического базового масла, разработанная в первую очередь для применения при очень низких температурах и/или высоких нагрузках.
• NEVASTANE XS 80 – универсальная пластичная смазка с улучшенными противозадирными свойствами, рекомендуется для применения в оборудовании пищевой промышленности, а также в связанных с ней областях, работающем в сложных условиях (высокие нагрузки, высокие температуры, вода, пыль).
• NEVASTANE XS 80 отлично подходит для применения в прессах-грануляторах в кормовой промышленности (корм для животных, сахарная свекла): KAHL, PROMILL, CPM, UMT, VAN AARSEN…).
• При использовании избегать попадания в смазку пыли и/или грязи. Предпочтительнее применять пневматическую насосную систему подачи смазки или использовать картриджи.

Спецификации

• Выполняет требования NSF-H1
• Выполняет требования FDA, 21 CFR 178.3570
• ISO 6743-9: L-XEDIB 1/2
• DIN 51502: KP1.5R-55.

Преимущества

• Обладая сложной формулой и высоким уровнем свойств, NEVASTANE XS 80 соответствует наиболее строгим требованиям промышленности.
• Обеспечивает продолжительный срок службы оборудования, снижая одновременно риск загрязнения продукции в соответствии с HACCP.
• Превосходная термическая стабильность. Восстанавливает первоначальную структуру после охлаждения до комнатной температуры.
• Высокая стойкость к действию нагрузок благодаря природным высоким противозадирным и противоизносным свойствам.
• Великолепная стойкость к действию воды, при попадании обильного количества воды смазка не теряет консистенцию. Стойкость к действию кислот и щелочей.
• Превосходные антиокислительные и антикоррозионные свойства в силу природы сульфонатов кальция, в том числе в присутствии соленой воды.

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
190497 - Total Nevastane XS 80 0.4кг

[Xerks 4]

возможно, смазка сильно расширяется при нагреве, и вытесняет сама себя из замкнутого объёма? Есть ли возможность подогреть заправленный подшипник и посмотреть на выход смазки?

Изменено 20 октября 2016 пользователем Xerks

[Obormot 870]

http://www.fluidbusiness.ru/usefull/articles/yplotnenia-vala-sohranyayt-smazky-podshipnikov/

 

 

 

Контактные манжетные уплотнения доступны в различных материалах, размерах и конструкциях. Сделанные из эластомеров и имеющие сложную форму по углам и контурам, эти уплотнения играют роль микро гидродинамических клиньев, которые приподнимают кромку и рециркулируют смазку, чтобы сформировать тонкий мениск масла по которому движется уплотнение. Это гидродинамическое воздействие уменьшает трение между валом и манжетным уплотнением. (рисунок 1)

 

 

 

 

Формирование масляного мениска зависит от целого ряда факторов, но в основном от радиальной нагрузки, которая является результирующей сил с которыми кромки действуют на вал. (рисунок 2)

 

 

 

 

при слишком маленькой нагрузке масло будет протекать через кромку

 

Важно знать, как будет использоваться уплотнение, будет ли его основной функцией удержание смазки, предотвращение попадания загрязнений или же и то и другое. Если оно предназначено только для удержания смазки, то кромка уплотнения должна быть направлена к смазке. В том случае, если целью является предотвращение загрязнения, кромка должна быть расположена по направлению к загрязнению и в обратном от смазки. В приложениях, в которых требуется и то и другое используют либо двойное манжетное уплотнение, либо два одинарных, располагающиеся "спина к спине" по отношению друг к другу. 

 

 

как-то так я себе это всё представляю:

1. штатное уплотнение держит смазки с "обычной" вязкостью во всём диапазоне оборотов, но они плохо работают на высоких оборотах.

2. штатное уплотнение держит смазки с "низкой" вязкостью на низких и средних оборотах, на высоких они просачиваются.

3. то есть для смазок с пониженной вязкостью и высоких оборотов нужен подшипник со специальным уплотнением, многокромочным и/или повышенного натяга.

 

подбирать подшипник под смазку (п.3) - проблематично. особенно сейчас.

поэтому если происходит п.2, то логичнее действовать по п.1 и смириться.

в конце концов основное время он работает на низких и средних оборотах, высокие там возникают очень эпизодически и краткосрочно.

ходят же штатные узлы по 300 тыщ без вмешательства.

лучшее - враг хорошего )))

Изменено 20 октября 2016 пользователем Obormot

[Avreliy 2]

Вопервых, будем говорить о смазках, к примеру для натяжного ролика,которые созданы производителем для оборотов в 10-15тыс или более уже не важно, но не меньше. Смазка которая выдерживает долго и постоянно высокую температуру, которая возникает в подшипнике постоянно как от внешнего излучения мотора плюс собственный нагрев в подшипнике. И потом уже искать причину, почему вытекает.

Смазка может испортится безвозвратно и при однократном нагреве выше своего расчёта и потом уже в допустимом режиме не держать положенную вязкость и постепенно вытекать. Тот самый нагрев, это может быть всего несколько часов работы, вывести из строя кромки пыльника, незаметно глазу, но после давать течь. При высокой температуре много чего изначшивается ускоренно. Перегрев эластического материала выше способности плюс агрессивные компоненты нагретой смазки, трение, делают своё дело.

И поседний важный момент, количество заложенной смазки должно быть в пределе нормы.

Даже супер скоросная смазка, если заложить больше , то подшипник сразу в первый же пуск критически перегревается за считанные минуты.

Мне кадется сейчас много смазок не соответствуют своим характеристикам. Цифры в характиристиках преувеличены.

В характристике Невастана, не сказано о скоростях, т.е она может выдерживать нагрузки , но не высокие обороты в подшипнике.

Изменено 20 октября 2016 пользователем Avreliy

[tropican 244]

возможно, смазка сильно расширяется при нагреве, и вытесняет сама себя из замкнутого объёма? Есть ли возможность подогреть заправленный подшипник и посмотреть на выход смазки?

Тогда это что-то фантастическое,  и она расширяется раз в сто. Нет,  не верю в это.  Просто получается что разжижается сильно. 

[Obormot 870]

И поседний важный момент, количество заложенной смазки должно быть в пределе нормы.

Даже супер скоросная смазка, если заложить больше , то подшипник сразу в первый же пуск критически перегревается за считанные минуты.

 

неа.

 

во-первых, если начнёт её давить по сальнику из-за слишком большой закладки - ну выдавит лишнее, а потом перестанет, тк количество смазки в подшипнике из избыточного постепенно станет "нужным".

а подшипники с убежавшей смазкой были совсем сухие.

 

во-вторых, другие смазки закладывались также "с горкой".

и никуда не девались.

даже обладая не столь замечательными "скоростными" и "температурными" качествами.

 

может такое быть, что на высоких оборотах она просто настолько сильно разбрызгивается шариками, что брызги создают такое давление на кромке сальника, что "продавливают" уплотнение?

а более вязкие смазки с одной стороны так сильно не разбрызгиваются, с другой - не могут просочиться в зазор.

 

PS по-моему вот этот параметр виноват

 

http://www.starlube.ru/useful/publications/vybor-smazki-dlya-vysokoskorostnykh-podshipnikov/

 

 

 

Каналообразование Одним из свойств пластичной смазки, которое помогает определить, каким образом смазочный процесс будет осуществляться при высоких скоростях, является каналообразование. Этот термин используется для определения текучести смазки и ее способности заполнять пустоты на поверхности. Проверить каналообразование смазки можно с помощью испытаний по Методу 3456.2 Федерального стандарта методов испытаний 791C. Для проведения этих испытаний необходимо нанести на поверхность равномерный слой смазки. Когда температура стабилизируется, по слою смазки проводят стальной полосой, известной как инструмент для проверки каналообразования. В результате в слое смазки образуется пустота или канал. Через 10 секунд необходимо проверить, заполнился ли образовавшийся канал смазкой. Если канал заполнился смазкой, значит, это смазка «обволакивающего» типа. В ином случае перед вами смазка «необволакивающего» типа.

 

Смазки «обволакивающего» типа быстро вытесняются при вращении элемента – в результате смазка не пенится, а температура не увеличивается. Смазки «необволакивающего» типа затекают обратно, что может привести к перегреву.

Изменено 20 октября 2016 пользователем Obormot

[Avreliy 2]

@Obormot,не совсем понял, что я говорю.

Если смазка перегрелась то она уже не нужна, она испорчена по характеристике, то, что лишнее выдавило как следсствие, то остатки до конца уйдут из подшипника, так как смазка уже не держит даже средний нагрев.

Поэтому надо смазывать изначально в меру, а не как кашу... в пословице.

А непредусмотренная по скорости смазка в любом количестве будет плавиться и вытекать. Я говорю по своей практике..

Изменено 20 октября 2016 пользователем Avreliy

[tropican 244]

Там вот в теме раньше есть и фото вскрытого оригинального SKF, с 7 шариками который,  и по фото можно подумать что смазки там было заложено выше крыши. Но вчера я открыт второе уплотнение - а там вообще сухо,  ни миллиграма на той стороне,  даже само стальное кольцо уплотнения сухое. То есть было заложено примерно 40% от свободного объема,  и заложено только с одной стороны.

---

На всякий случай вымыл этот литол или что там бензином , высушил,  и заложил 1/3 свободного пространства Total Nevastane XS 80 . Сделал контрольные  фото.  Но подшипник на место ставить пока не буду, хочу добить отечественный и добиться истины о качестве смазки.

[Obormot 870]

@Obormot,не совсем понял, что я говорю.

Если смазка перегрелась то она уже не нужна, она испорчена по характеристике, то, что лишнее выдавило как следсствие, то остатки до конца уйдут из подшипника, так как смазка уже не держит даже средний нагрев.

Поэтому надо смазывать изначально в меру, а не как кашу... в пословице.

А непредусмотренная по скорости смазка в любом количестве будет плавиться и вытекать. Я говорю по своей практике..

 

оно какбы да, в теории стройно выглядит.

"должна плавиться, вытекать".

а на практике всё строго наоборот.

"непредусмотренная по скорости смазка" в реальной жизни никуда не девается.

да, смазывает она не очень, хватает ненадолго подшипника и смазки.

но вся на месте.

 

может, не так уж она там и перегревается?

 

насчёт перегрева...

этот подшипник на высокие обороты выходит очень нечасто.

я свой за десять лет и 300 тысяч раскручивал до 6 тысяч несколько раз может.

большинство времени движок работает или на холостых, или на 2-3 тысячах.

на этих режимах

1. излишки выдавит очень быстро.

2. но перегреться он не сможет.

 

вот если б подшипник собрали и сразу на 15 тыщ оборотов, и держать так час, и уплотнение железобетонное, чтоб наружу ни капли.

тогда можно говорить о перегреве.

 

еще момент.

кто-то жаловался на убегание ряда смазок из подшипников.

а кто-то и хвалил, мол "у меня всё на месте".

одна и та же смазка, забивают все как правило "не скупясь".

и никуда она не разрушается и не перегревается.

 

разница скорее всего в типе уплотнения подшипника и/или оборотах.

как здесь описывалось - смазка начинает бежать при оборотах порядка 15 000, это если газануть.

пока рабочие обороты двигателя 3 000 - на подшипнике соотв 9 000 - никуда она не бежит.

если конструктив ролика таков, что на нем больше 10 000 не бывает - смазка на месте пожизненно.

 

PS тип уплотнения я б из списка виновных исключил.

есть же стальные уплотнения ZZ, вообще бесконтактные.

которые, внимание, как раз и предназначены для применения на высоких оборотах.

как с ними быть?

 

вобщем, по-моему эта смазка не годится для высоких оборотов.

[Artyom 21]

Опыты проводили по нагреву?

Изменено 21 октября 2016 пользователем ModeratorSigma

[tropican 244]

Еще нет. У меня пока нет возможности точно проконтролировать нагрев Невастана,  по паспорту там до +200 . 

Но скажу так что сильно вряд ли ролик грелся даже выше 100 -110,   там при 200 уже цвета побежалости побегут.

[Artyom 21]

Еще нет. У меня пока нет возможности точно проконтролировать нагрев Невастана, по паспорту там до +200 .

Но скажу так что сильно вряд ли ролик грелся даже выше 100 -110, там при 200 уже цвета побежалости побегут.

Был вопрос к Обормоту) почему-то потёрли цитату,(или забыл поставить)

[Obormot 870]

Опыты проводили по нагреву?

 

так все "опыты" описаны в этой же ветке.

прям здесь.

 

и с литолом, который не убегает.

и с невастаном, который после 10 тыщ начинает убегать.

 

а поиск по форуму даст отзывы тех ,у кого убегали другие смазки, которые вроде как очень даже "подходящие".

и тех, у кого не убегали.

[Artyom 21]

так все "опыты" описаны в этой же ветке.

прям здесь.

 

и с литолом, который не убегает.

и с невастаном, который после 10 тыщ начинает убегать.

 

а поиск по форуму даст отзывы тех ,у кого убегали другие смазки, которые вроде как очень даже "подходящие".

и тех, у кого не убегали.

Меня интересовал нагрев а не убегание)

Просто 10-15 тыс. серьёзные обороты, и такое количество смазки в подшипнике, при учёте того, что она никуда не выдавится-как мне кажется, очень сильно повлияют на температуру.

[Avreliy 2]

Там вот в теме раньше есть и фото вскрытого оригинального SKF, с 7 шариками который, и по фото можно подумать что смазки там было заложено выше крыши. Но вчера я открыт второе уплотнение - а там вообще сухо, ни миллиграма на той стороне, даже само стальное кольцо уплотнения сухое. То есть было заложено примерно 40% от свободного объема, и заложено только с одной стороны.

---

На всякий случай вымыл этот литол или что там бензином , высушил, и заложил 1/3 свободного пространства Total Nevastane XS 80 . Сделал контрольные фото. Но подшипник на место ставить пока не буду, хочу добить отечественный и добиться истины о качестве смазки.

Про это количество я и говорил, производитель шприцанул нжное выверенное количество, оно потом само распределится.

Попробуйте представить скорость шариков и сепаратора и всё это в смазке. Смазка центробежно стремиться отлететь, количествт смазки должно быть столько, чтоб излишки прилипли к стенке пыльников пространство меж пыльником и сепаратором и постепенно подмазывая шарики по большой обойме малыми количествами, а если смазки больше и шарики постоянно утоплены в смазке и смазке некуда отойти, то от скорости вращения возникает нагрузка в смазке и начинает грется, как только растопилась смазка, всё пошло на вытекание и последствия описывал раннее. Кстати и нагретый подшипник причём изнашивается быстро.

Поэтому лучше на "каплю" смазки быть меньше от нормы в подшипнике, чем на на каплю больше.

Изменено 23 октября 2016 пользователем Avreliy

[Obormot 870]

врядли там виноват необратимый перегрев от передозировки.

 

если она необратимо разрушается при условиях, когда банальный литол выживает, то нахрен она такая нужна?

даже если использовать ее в ступичном подшипнике, со сравнительно небольшими оборотами. перегреть ступицу элементарно - подклинивают тормоза, или просто затяжной спуск, или даже экстренное торможение на трассе со 120 до нуля. и что, сразу попадаешь на новые ступицы (которые сейчас модно делать неразборными)? ведь разобрать и пеерсмазать прямо после перегрева врядли возможно, надо хотя б доехать до гаража. с вытекшей смазкой может не получиться даже этого, заклинит ведь.

бред.

 

опять же, температура каплепадения заявленая как "более 300С"

при таких температурах уже цвета побежалости появятся на стали.

и резинка сальника думаю не переживёт такого, причем с визуальными эффектами, и нагрев ведь идет не только по кромке, а по всей поверхности боковинки.

 

да и литол при  таких температурах должен был бы убежать гарантированно, ан нет, весь внутри.

Изменено 24 октября 2016 пользователем Obormot