Смазки для триподов на замену оригинальным смазкам

[tesloil 3 922]

Смазки для триподов  на замену оригинальным смазкам

 

В данной теме обсуждаются смазки общего назначения и афтермаркетные смазки , по своим  параметрам и   качеству   полностью   пригодные    для замены   оригинальных   специальных  смазок  в шарнирах типа "трипод" ( tripod ) легковых авто и микроавтобусов , в случае возникшей необходимости ( разрыв пыльника , чрезмерный износ / разрушение шарнира , по пробегу )  и способные обеспечить  узлу расчетный  ресурс , предусмотренный изготовителем шарнира  .

 

 А. Минеральные смазки на полимочевинном загустителе : 

- Сhevron Black Pearl EP2 , 0,4 kg , [p/n 254591642 , 023968694616] от -20 до +160 С , 

- Bardahl Poly S2 , 0,4 kg , [p/n 1700] , от -30 до +170 С . 

- Mobil Polyrex EM , 0,4 kg . [p/n 154411 , 145903 , 153561] от -29 до +170 С ,

- Ruseff Tripod Joint Grease 200ml p/n 16827N от 40С до 180С -  практического опыта применения нет

- Slipkote Polyurea MP2 , 0,4 kg ,  [p/n 42103] от -40 до +230 С по техпаспорту ( реально от -30 до +170 С ), 

- Shell Gadus S3 T220 , 0,4 кг , [p/n 550028179] , от -25 до +150 С , 

- Aimol Greasetech Polyurea EP2 , 0,4 kg , [p/n 54002] от -20 до +190 С ,     

- Total Altis MV2 , 0,4 kg , [p/n 160821] от -25 до +180 С , 

- Total Altis EM2 , 0,4 kg , [p/n 160830] от - 20 до +180 С

- Tutela Star 325 , 125 ml , [p/n 18401813] от - 20 до +180 С ( с органомолибденом ) 

 

Б. Минеральные смазки на литиевом комплексе : 

- Addinol Hightemp EK2 , 0,4 kg , [p/n 4014766601520] , от - 30 до +150 С , 

- Castrol LMX Li Komplexfett 2 , 0,4 kg , [p/n 15035A] , 0,3 kg , p/n 125270 , от -30 до +150 С , 

- Total Multis Complex EP2 , 0,4 kg , [p/n 160816] , от -20 до + 160 С ,

- Fuchs Renolit LX-PEP 2 , 0,4 kg , [p/n 600395285] , от - 30 до + 150 С ,

- Sumico JG150-YM , 150 g , [p/n 263705] , от - 20 до + 200 С ( с органомолибденом ) ,

- Gunk/ Liquid Wrench Extreme Pressure Red grease , 0,4 kg , [p/n GR016] , от -40  до +162 С по техпаспорту ( реально от -25 до + 162 С ) ,

- Meguin Lithium Komplexfett LX2P , 0,4 kg , [p/n 8645] , от -25 до + 160 С , 

- Amalie Blue Hi-temp Li-Complex 2 , 0,4 kg , [p/n 160-68321-91] , от - 23 до + 190 С

 

B. Смазки на минерально/синтетической основе с улучшенными низкотемпературными свойствами :

- Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1,5 grease , 0,4 kg , [p/n 250188642] , от - 50 до + 200 С ,  Li-complex ,

-  Total Altis SH2 , 0,4 kg , [p/n 160825] от -40 до +180 C , поликарбамидный загуститель ,

- Red Line CV2 , 0,4 kg , [p/n 80402] , от - 70 до +230 С ( с органомолибденом ) , Ca-Sulphonate complex ,

- Shell Gadus S5 V 100 , 0,4 kg , [p/n 550028194 , 550050928 , 5011987185791] , от - 50 до + 150 С , Li-complex, смазка с ep/aw добавками и специальным модификатором трения

- Mobilith SHC 100 , 0,4 kg , [p/n 154527] , от - 40 до + 150 С , Li-complex ,

- Mobilith SHC 220 , 0,4 kg , [p/n 154097] , от - 40 до + 150 С , Li-Complex ,

- Petro-Canada Precision synthetic EP 1 . 0,4 kg , [p/n PSC30] , от - 45 до + 170 С , Li-complex ,

- Total Ceran ( Nevastane ) XS 80 , 0,4 kg , [p/n 188583 , 190497] , от - 55 до + 180 С , Ca-Sulphonate complex .       

 

Полезные ссылки:
Как и чем разбавить консистентную смазку

Таблица химической стойкости резин и эластомеров NBR, HNBR, CR, ACM, VMQ, FVMQ, FPM, FFPM, AU, EPDM, PTFE

 

"Твердые добавки для шарниров типа трипод - противопоказаны"

[Vasek555 4 374]

В 22.06.2018 в 17:33, Абенt сказал:

вот и я думаю, никто из воинствующих теоретиков никогда не покажет в реалиях температуру внутреннего шруса, трипода 140гр, все сольются до единого, это только языком все горазды...

и обсуждать по сути нечего, в трипод подходит любая  констистентная смазка  с хорошими противозадирными свойствами, на любой основе, с любыми загустителями, при применении данной, срок службы узла превзойдёт срок службы автомобиля

Надо заскринить,или записать это "мудрейшее изречение"))) и отправить "теоретикам" в GKN,или  NTN - пусть поржут

[Абенt 802]

22 часа назад, Vasek555 сказал:

Надо заскринить,или записать это "мудрейшее изречение"))) и отправить "теоретикам" в GKN,или  NTN - пусть поржут

я ж тебе чёрным по русски написал в соседней теме:

"МС1000 прекрасно трудится в триподе

у аутлендер1 пыльники триподов - штатная болезнь, тыщ 130 назад в один трипод заложил мс1000, в другой мобиловский(тогда ещё эссо-вский) шрус, интереса ради, авто давно отдал, ни один из триподов помирать не собирается"...кстати, там триподы NTN

ещё у меня есть авто, ему 22  года , смазка в наружних  шрус-ах родная, во внутренних шрус-ах  менялась, по причине замены пыльников, условия эксплуатации авто -40+40 круглогодично

заскринь на всякий.... лет через 7 спросишь, живы ли триподы

[Vasek555 4 374]

А причем здесь МС из другой темы? Я комментировал не его.

23 часа назад, Vasek555 сказал:

вот и я думаю, никто из воинствующих теоретиков никогда не покажет в реалиях температуру внутреннего шруса, трипода 140гр, все сольются до единого, это только языком все горазды...

и обсуждать по сути нечего, в трипод подходит любая  констистентная смазка  с хорошими противозадирными свойствами, на любой основе, с любыми загустителями, при применении данной, срок службы узла превзойдёт срок службы автомобиля

Вот этот "перл" я комментировал

[Hasen 96]

Кто это вообще? Против шерсти гребет? Есть указания производителей узлов о том какими свойствами должна обладать смазка, а он нет там может любая без особо усилия трудиться! 

Че ты нам это все выговариваешь, обращайся к производителям! 

Изменено 26 июня 2018 пользователем Hasen

[Screwdriver78 2 425]

6 минут назад, Hasen сказал:

Кто это вообще? Против шерсти греет? Есть указания производителей узлов о том какими свойствами должна обладать смазка, а он нет там может любая без особо трудиться! 

Че ты нам это все выговариваешь, обращайся к производителям! 

Ну у человека целых две машины, обе пока не издохли, несмотря на его издевательства - вот он и решил, что он теперь носитель величайшей истины. А на самом деле, ему просто пока везет, и сколько еще это везение продлится - неизвестно.

[Абенt 802]

1 час назад, Vasek555 сказал:

А причем здесь МС из другой темы? Я комментировал не его.

Вот этот "перл" я комментировал

МС относится к "любая консист. смазка с хорошими противозадирными свойствами" еслев чё, это к  перлу(:вот и я думаю, никто из воинствующих теоретиков никогда не покажет в реалиях температуру внутреннего шруса, трипода 140гр, все сольются до единого, это только языком все горазды...

и обсуждать по сути нечего, в трипод подходит любая  констистентная смазка  с хорошими противозадирными свойствами, на любой основе, с любыми загустителями, при применении данной, срок службы узла превзойдёт срок службы автомобиля)

 насколько мне известно ни один производитель её не рекомендует

к 'тому же перлу : уважаемый tesloil умный, поэтому он не стал вторично утверждать, что температура трипода может достигать 140гр, а кратковременно и 160 а просто съехал к требованиям и т.д.

я даже уверен, что он не поддержит галиматью  "о подклинивании роликов триподов от твёрдых частиц ДМ"

я пишу это не для каких-либо противопоставлений или в силу нигилизма, а просто чтобы лишний раз народ не задурялся и не искал сложности и трудности там, где их нет

[Vasek555 4 374]

Если сопоставить стимость шруса и стоимость смазки,то проще и дешевле потратиться на смазку,нежели в рулетку играть с непонятными мазюками. А на некоторых авто и подавно шрусы только вместе с приводами идут - там ценники вобще заоблачные на них. 

Причем писалось про это в теме уже 100500 раз)))

[Абенt 802]

1 час назад, Screwdriver78 сказал:

Ну у человека целых две машины, обе пока не издохли, несмотря на его издевательства - вот он и решил, что он теперь носитель величайшей истины. А на самом деле, ему просто пока везет, и сколько еще это везение продлится - неизвестно.

у меня ещё есть

я всегда делаю со своими автомобилями чего захочу и с новыми и со старыми

[Абенt 802]

4 минуты назад, Vasek555 сказал:

Если сопоставить стимость шруса и стоимость смазки,то проще и дешевле потратиться на смазку,нежели в рулетку играть с непонятными мазюками. А на некоторых авто и подавно шрусы только вместе с приводами идут - там ценники вобще заоблачные на них. 

Причем писалось про это в теме уже 100500 раз)))

ШРУС-4 очень понятная мазюка, при условии герметичности пыльника ШРУС или трипод прослужат срок службы авто

я не сталкивался со "шрусы вместе с приводами", можно примеры конструкции?

[Screwdriver78 2 425]

15 минут назад, Абенt сказал:

ШРУС-4 очень понятная мазюка, при условии герметичности пыльника ШРУС или трипод прослужат срок службы авто

Если я буду выбирать между рекомендациями относительно параметров смазки производителя ШРУС, у которого есть статистика по сотням тысяч узлов, и неизвестного мне персонажа на форуме, пока что случайно не угробившего две-три пары, я конечно буду до-о-о-лго выбирать, но что именно я выберу, думаю, очевидно.

[Абенt 802]

53 минуты назад, Screwdriver78 сказал:

Если я буду выбирать между рекомендациями относительно параметров смазки производителя ШРУС, у которого есть статистика по сотням тысяч узлов, и неизвестного мне персонажа на форуме, пока что случайно не угробившего две-три пары, я конечно буду до-о-о-лго выбирать, но что именно я выберу, думаю, очевидно.

дык это хозяин - барин

только сейчас любой маломальски приличный производитель "у которого есть статистика по сотням тысяч узлов" преднамеренно ухудшает качество своей продукции , это касается хоть чего  

[ModeratorSigma 6 966]

Абенt не вижу от вас ни какой аргументации кроме той что пока ваши триподы живы.

Подобные (вредные) советы тут неуместны, так как стоимость ошибки будет слишком высокой.

Один раз вы изложили свою точку зрения (ИМХО) - этого достаточно и не стоит повторять свои мысли на каждой странице Скажете почему?

Смотри 2 строку моего сообщения.

 

[tesloil 3 922]

Большим заблуждением является тот факт , что какая-либо смазка в условном механизме закладки может кардинальным образом определять - увеличить или уменьшить ресурс узла "раз этак в пять" условно ... Резкое сокращение ресурса узла трипода до обсуждаемых форумом Ауди пробегом ( не берусь оценивать насколько данная проблема действительно имеет место на указанных моделях Ауди ) не может быть следствием применения "плохой" или неправильно подобранной смазки . ЕСли действительно там так "просели" ресурсы триподов , то причина это скорее всего конструктивная , относящаяся к несбалансированности всей трансмиссии данной модели в целом . Смазка не может исправить такого рода конструктивные просчеты . Попробуйте найти подобного рода проблемы с фирменными приводами GKN на каком-либо еще автофоруме с учетом того , что доля применения шарниров производства GKN на различных автомобилях по всему миру составляет ( на память ) более половины всего мирового автопрома ? "Кивание" на смазку в данном случае мне кажется несколько "любительским" таким обывательским взглядом на проблему . .......Ну , прикиньте сами - вот применяют на Ауди , Мерседесах , БМВ , Фиатах , Вольво , Опелях , Субару , Тойотах и др. триподы типа AAR производства GKN и работают они практически везде успешно по разным оценкам до 500 000 км пробега . Смазка ( заметьте отдельно ) во всех триподах AAR на всех моделях авто со всех континентов определена и заложена именно фирмой GKN , а вовсе не автопроизводителем ( существенный момент для понимания всей картины целиком ) . И везде результат примерно один и тот же ( ну , очень надежные триподы ) , а тут - с конкретной отдельно взятой моделью прославленного автоконцерна - такой трабл ? ! Так не бывает , смазка здесь не при делах .

Изменено 29 июня 2018 пользователем tesloil

[Screwdriver78 2 425]

44 минуты назад, tesloil сказал:

а тут - с конкретной отдельно взятой моделью прославленного автоконцерна - такой трабл ? ! Так не бывает , смазка здесь не при делах .

Ну почему же. Прославленный автоконцерн мог заказать у производителя триподов определенную модель трипода, которая заряжается определенным типом смазки. А она, предположим, в наших условиях умирает зимой, потому что по минусу не проходит, или наоборот, перегревается, потому что уважаемый автоконцерн скосорезил при расчете температур узлов. То есть проблема отказов безусловно вина производителя автомобиля, но причиной отказов может быть всё-таки именно не соответствующая условиям эксплуатации смазка, выбранная совместно производителем автомобиля и производителем узла, на основе неверных исходных данных.

[tesloil 3 922]

Проблема "несоответствия" оригинальных минеральных смазок в шрусах всех мировых производителей , которыми укомплектованы автомобили ( и GKN , и NTN , NSK ...) существенно ( или кардинально ) влияющая на сокращение ресурса узла при эксплуатации авто при сверхжестких отрицательных температурах - рассмотрена здесь на форуме в разных темах достаточно подробно и все рекомендации по подбору смазок даются с этим учетом ... Я речь веду о другом аспекте проблемы .