Смазки для триподов на замену оригинальным смазкам

[tesloil 3 963]

Смазки для триподов  на замену оригинальным смазкам

 

В данной теме обсуждаются смазки общего назначения и афтермаркетные смазки , по своим  параметрам и   качеству   полностью   пригодные    для замены   оригинальных   специальных  смазок  в шарнирах типа "трипод" ( tripod ) легковых авто и микроавтобусов , в случае возникшей необходимости ( разрыв пыльника , чрезмерный износ / разрушение шарнира , по пробегу )  и способные обеспечить  узлу расчетный  ресурс , предусмотренный изготовителем шарнира  .

 

 А. Минеральные смазки на полимочевинном загустителе : 

- Сhevron Black Pearl EP2 , 0,4 kg , [p/n 254591642 , 023968694616] от -20 до +160 С , 

- Bardahl Poly S2 , 0,4 kg , [p/n 1700] , от -30 до +170 С . 

- Mobil Polyrex EM , 0,4 kg . [p/n 154411 , 145903 , 153561] от -29 до +170 С ,

- Ruseff Tripod Joint Grease 200ml p/n 16827N от -40С до 180С -  практического опыта применения нет

- Slipkote Polyurea MP2 , 0,4 kg ,  [p/n 42103] от -40 до +230 С по техпаспорту ( реально от -30 до +170 С ), 

- Shell Gadus S3 T220 , 0,4 кг , [p/n 550028179] , от -25 до +150 С , 

- Aimol Greasetech Polyurea EP2 , 0,4 kg , [p/n 54002] от -20 до +190 С ,     

- Total Altis MV2 , 0,4 kg , [p/n 160821] от -25 до +180 С , 

- Total Altis EM2 , 0,4 kg , [p/n 160830] от - 20 до +180 С ,

- Tutela Star 325 , 125 ml , [p/n 18401813] от - 20 до +180 С ( с органомолибденом ),

- Bechem Berutox FE 18 EP,  0,4 kg , от - 20 до +140 С.

 

Б. Минеральные смазки на литиевом комплексе : 

- Addinol Hightemp EK2 , 0,4 kg , [p/n 4014766601520] , от - 30 до +150 С , 

- Castrol LMX Li Komplexfett 2 , 0,4 kg , [p/n 15035A] , 0,3 kg , p/n 125270 , от -30 до +150 С , 

- Total Multis Complex EP2 , 0,4 kg , [p/n 160816] , от -20 до + 160 С ,

- Fuchs Renolit LX-PEP 2 , 0,4 kg , [p/n 600395285] , от - 30 до + 150 С ,

- Sumico JG150-YM , 150 g , [p/n 263705] , от - 20 до + 200 С ( с органомолибденом ) ,

- Gunk/ Liquid Wrench Extreme Pressure Red grease , 0,4 kg , [p/n GR016] , от -40  до +162 С по техпаспорту ( реально от -25 до + 162 С ) ,

- Meguin Lithium Komplexfett LX2P , 0,4 kg , [p/n 8645] , от -25 до + 160 С , 

- Kendall L-427 Super Blu Grease , 0,4 kg , [p/n 1073835] , от - 23 до + 177 С.

 

B. Смазки на минерально/синтетической основе с улучшенными низкотемпературными свойствами :

- Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1,5 grease , 0,4 kg , [p/n 250188642] , от - 50 до + 200 С ,  Li-complex ,

- Total Altis SH2 , 0,4 kg , [p/n 160825] от -40 до +180 C , поликарбамидный загуститель ,

- Red Line CV2 , 0,4 kg , [p/n 80402] , от - 70 до +230 С ( с органомолибденом ) , Ca-Sulphonate complex ,

- Shell Gadus S5 V100 2 , 0,4 kg , [p/n 550028194 , 550050928 , 5011987185791] , от - 50 до + 150 С , Li-complex, смазка с ep/aw добавками и специальным модификатором трения

- Mobilith SHC 100 , 0,4 kg , [p/n 154527] , от - 40 до + 150 С , Li-complex ,

- Mobilith SHC 220 , 0,4 kg , [p/n 154097] , от - 40 до + 150 С , Li-Complex ,

- Petro-Canada Precision synthetic EP 1 . 0,4 kg , [p/n PSC30] , от - 45 до + 170 С , Li-complex ,

- Phillips 66 Polytac EP 2 , 0,397 kg, [p/n 1074289], от -34 до +163 C , поликарбамидный загуститель ,

- VMPAUTO Шрус Триподный ,  [90 мл. p/n 1807],  [200 мл, p/n 1817] от -40 до +160 C ,

- ТОМФЛОН ПМ 170В , от - 40 до + 170 С , поликарбамидный загуститель .

 

Полезные ссылки:

Таблица химической стойкости резин и эластомеров NBR, HNBR, CR, ACM, VMQ, FVMQ, FPM, FFPM, AU, EPDM, PTFE

 

"Твердые добавки для шарниров типа трипод - противопоказаны"

Изменено 11 декабря 2024 пользователем SL1

[SL1 5 154]

1 час назад, Fudzila сказал:

Спасибо за ответы. В итоге буду пользоваться Rvenol Arctic green AGG 2 более оптимально для зимы. То что пишут якобы  вымывается водой, эта вероятность только при порванном пыльнике. Вообще странно что данная смазка для триподов отсутствует в шапке. Или есть на то причина? Я искал поиском но инфы почему она так ужасна не нашел.

Зачем Вам смазка непонятного состава с риском разъесть пыльники (KPE2K-60)? Чем Шелл не устраивает? Ну возьмите Valvoline MP Synth с 44сст, если низковязкое масло хочется или Amsoil Arctic, всяко надежнее будет.

Изменено 29 августа 2019 пользователем SL1

[SL1 5 154]

Fudzila Здесь пишут, что Шеврон RPM есть, https://www.oil-club.ru/forum/topic/28723-chevron-black-pearl®-grease-ep-nlgi-0-1-2/?do=findComment&comment=1463165 правда, она минеральная и говорят дубеет на морозе.

Изменено 29 августа 2019 пользователем SL1

[D'AVerk 639]

1 час назад, Fudzila сказал:

странно что данная смазка для триподов отсутствует в шапке. Или есть на то причина? Я

Вообще странно, что вы не выбрали тогда целевую смазку триподов от равенол.

А целевая смазка для триподов от равенол не попала в шапку видимо по причине немаленького недоразумкния - у них она почему то с молибденом, в то время как не одобряется молибден в триподы.

[D'AVerk 639]

Далее, верхний температурный предел этих арктиков всего 120. Для трипода это на пределе. Да, у вас там холодно, но летом хотя бы 20 градусов то бываеи? Или вы на 1 месяц лета ее будете пересмазывать?

[D'AVerk 639]

Кинематическая вязкость тоже низка, 20сст . причем там и эстеры и минеральное масло, не понимаю как они вязкость выравнивали. Изза этой смеси сложно понять какой там реальный индекс вязкости. Если у эстеров кривая пологая, то минеральная составляющая будет достаточно крутая.

Имхо, все эти 20сст арктические смазки на синтетической основе все же именно для арктики и применимы. Для чисто зимней техники. Весной все равно надо перемазывать на нормальные смазки.

Если же вы ориентируетесь на всесезонное применение, то надо брать синтетику с более оптимальной вязкостью и верхней границей. Для триподов то.

Редлайн св

Амсойл синтетик мультипурпоз

Шелл/мобил 100сст

А может даже чем черт не шутит, и вмп триподный. 

У него и -40, и вязкость, и верхние 160.

Коллоидная стабильность в герметичном триподе нам не важна.

Нагрузка сварки выше чем у мобила shc100.

 

[Fudzila 12]

Ну я сложил мнение после просмотра видео Белковода ,когда Равенол порвал все смазки.  Вот насчет пыльников тут хз. В общем варианты есть, надо брать. Возьму наверное все что указали.  Спасибо за ответы.  

[D'AVerk 639]

9 минут назад, Fudzila сказал:

после просмотра видео Белковода ,когда Равенол порвал все смазки

Учитывая что у Белководуса в одной куче были совершенно разные смазки, это не удивительно

[SL1 5 154]

5 минут назад, Fudzila сказал:

Ну я сложил мнение после просмотра видео Белковода ,когда Равенол порвал все смазки.  Вот насчет пыльников тут хз. В общем варианты есть, надо брать. Возьму наверное все что указали.  Спасибо за ответы.  

Эксперимент Белковода из положительного показал только то, что смазка не теряет пластичность при большом минусе и все. Из подшипника вымывается и подшипник ржавеет. В плане защиты от износа и коррозии эксперимент ни чего хорошего не показал. Для петель гаражных ворот пойдет.

[verlube 806]

2 hours ago, Fudzila said:

Ну я сложил мнение после просмотра видео Белковода ,когда Равенол порвал все смазки.

Смазки это совокупность качеств. 

Выигрывая в одной позиции, неминуемо теряем в другом.

И гораздо было бы интереснее такой тест синтетики собранной в кучу, с заявленными производителями тестами на морозостойкость в пределах -40С.

 

 

Изменено 29 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

14 минут назад, verlube сказал:

гораздо было бы интереснее такой тест синтетики собранной в кучу

вопрос тест чего именно нас интересует?

Явно не прокачки.

Момент страгивания ступичного? Уже интереснее.

Но по факту, интереснее всего тест в динамике.

Например, страгивание ступичного и изменение его температуры при движении машины при тех же -40.

Момент страгивания подшипника генератора/ролика и опять же изменения температуры.

Жаль, что ВМП не озаботилась чем-то подобным. Про больших грандов вообще не говорю, их масс медиа не интересует.

Может и правда в реальности при -40 подшипник на минералке можно стронуть и через полминуты там уже -20.

Ну а если температура допустим не растет, ресурсный тест, ступица на морозостойкой смазке в -40 при постоянных -40. И прокрутить что-то вроде ЧШМТ в таких условиях.

 

А то у нас тут сказки и мифы древней Греции. Одни ищут смазку до -100, другие считают что -5 в паспорте ничего не значит, т.к. узлы от трения греются. Третьи очат на сварку, четвертые еще на что-нибудь.

 

Внятные тесты, понятные, есть только для верхней границы температурной, это ФагФе и еще один, на 10 тысяч оборотов.

[verlube 806]

9 minutes ago, D'AVerk said:

 

Ну а если температура допустим не растет, ресурсный тест, ступица на морозостойкой смазке в -40 при постоянных -40.

Сомневаюсь. Косвенно можно посчитать сколько энергии надо нагреть кусок железа от и до, а если вдуматься, всю эту энергию надо получить фактически только с контакта площади шариков, смазка тоже создасть что-то, но эт околичество будет небольшим. Мне так думается.

Изменено 29 августа 2019 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

verlube ну вот наши мысли подтвердить или опровергнуть тестами. Явно еще приличную дозу тепла дают тормоза.

Я проверял, после часа движения со скоростью 80км/ч и остановки без применения тормозов температура ступицы снаружи была практически идентична температуре окружающей среды. Зато при нескрльких интенсивных торможениях корпус сиупицы был ощутимо теплым.

 

На самом деле именно этот вопрос и интеесен, в -40 при движении по трассе в ступицах будет -40 или выше температура смазки. И если выше, то насколько. И оценить разницу затрат на раскручивание такого подшипника при такой температуре и положительной.

[verlube 806]

2 hours ago, D'AVerk said:

Я проверял, после часа движения со скоростью 80км/ч и остановки без применения тормозов температура ступицы снаружи была практически идентична температуре окружающей среды. Зато при нескрльких интенсивных торможениях корпус сиупицы был ощутимо теплым.

Вот вот, зимой все носятся с очумелой скростью и тормозят до дыма на мокрой или ляденой поверхности....

Зимой нормальные люди, переживающих за своих пассажиров и пассажиров в других машинах, едут со скоростью ниже установленных правилами, чтоб оставить пусть и мизерный шанс на манёвр, который возможно кого-то спасёт. 

Люди разные конечно есть.

 Если для дальнобоев, рейсовых автобусов и другого комтранспорта GC актуально, смазка разогреется до следующей остановки через х00 км, то для легковой 10 км туда - 10 км обратно, через 8 часов на морозе - такого бонуса нет.

Изменено 29 августа 2019 пользователем verlube

[Fudzila 12]

При движении в -40 ступицы, триподы все может охладится до -45. При встречном потоке воздух сильнее промерзает. Были случаи когда авто не могло ехать из за замерзания шрусов.

[D'AVerk 639]

36 минут назад, Fudzila сказал:

При движении в -40 ступицы, триподы все может охладится до -45. При встречном потоке воздух сильнее промерзает.

Воздух температурой -40 не может охладить до -45 ))))

40 минут назад, verlube сказал:

то для легковой 10 км туда - 10 км обратно, через 8 часов на морозе - такого бонуса нет.

И все при -40? Да ну в жопу...