От чего зависит детонация и чем её убрать?

[Дмитрий_ 4 477]

От чего?

Изменено 18 октября 2016 пользователем Дмитрий_

[dx643 1 432]

снижением степени сжатия либо повышением октана.  сухо и сказать по сути больше и нечего.

детонация в двигателе возникает при неисправности или несоответствующем топливе. 

Если всякие тюнинги , запиливания и наддувы рукожопые,  рукожопы сами справляются, довольно успешно с этой проблемой)

 

тема по сути с перспективой холивара при такой конкретике. 

Изменено 6 февраля 2016 пользователем dx643

[Nordman 2 056]

очистка поршневой от нагара тоже способствует снижению порога детонации. делать можно простым прохватом по трассе с нагрузкой

[Дмитрий_ 4 477]

@Nordman, а так скажем нервное движение с раскруткой до максимум что позволяет авто(имею ввиду акпп и вариатор) разве не способствует?

[Nordman 2 056]

не, не способствует, скорее просто держит в каком то балансе.

 

Напомню уже не раз озвученную мной рекомендацию из 60х с мануала газ 21, "для очистки поршневой от нагара, двигайтесь на высокой скорости в течении 20 минут за городом".

справедливо и на сегодня

только надо понимать что для газа высокая скорость это больше 110 (мах 135км/ч) и обороты там  3500 -4500мах

поэтому на современном авто "прогулка на 120" ничего не изменит, нужно ехать на пониженной, выдерживая обороты хотя бы 3500

Изменено 6 февраля 2016 пользователем Nordman

[Руслан 140]

уже 100 раз обсуждался этот вопрос

 

Детонация - это фактически самовоспламенение смеси!  кратко происходит из за высокой температуры в камере!

ОЧ бензина каждое значение фактически говорит о том какое именно значение температуры держит тот или иной бензин чтобы не происходило самовоспламенение, если просто это объяснить.

С точки зрения горения в камере - детонация - это скорость распространения волны (фронта) по поверхности металла в камере! По этому есть два способа влияния на детонацию:

1. замедлить скорость распространения по поверхности металла, что к стати катализаторы и делают. Вспоминаем опрпделение катализатора

2. Повышать ОЧ бензина, если Ваш бензин НЕ держит такой температуры в камере.

П.с, Логи уже есть скоро выгружу посмотрите какая разница получается, как раз клубная машина не мой тачан что называется  вот там все понятно сразу что такое детонация

очистка поршневой от нагара тоже способствует снижению порога детонации. делать можно простым прохватом по трассе с нагрузкой

 

 

топливная промывка такие вопросы решает на другой эффективности совсем и очень быстро за один бак, а это какой то мазохизм, пока прохватываешь как словишь детон

Изменено 6 февраля 2016 пользователем Руслан

[Дмитрий_ 4 477]

@Nordman,

Не, ну смотри сам, на вариаторе к примеру, нужно просто жать до усё ра на педаль и только когда двс поднимает более менее нормальные обороты, делать это как раз лучше в городе - но никак по трассе, по трассе просто не реально с вариатором так баловаться, он не делает так!

Изменено 18 октября 2016 пользователем Дмитрий_

[Дмитрий_ 4 477]

@Руслан, сто раз и всё в разных темах

Пусть будет в одной и из разных тем всё сюда перенесёться

[Drakula_51 34]

В дополнение к вышесказанному - снижение детонации (когда угол оперережения уже завален до предела) даёт рециркуляция, снижающая температуру сгорания.

[optogan 247]

В горячих движках типа моего, где управляемый термостат на 105 гр. Ставится на 92 а фишку на резистор или программно отключают с коррекцией т-ры включения вентиляторов. Тоже хороший способ детонационнуюстойкость повысить, там ещё куча бонусов. Срок жизни масла, резинок, не тупит в жару из пробки.

Изменено 6 февраля 2016 пользователем optogan

[Дмитрий_ 4 477]

@optogan, чем помог термостат на 92 по отношению к родному на 105? Изменено 18 октября 2016 пользователем Дмитрий_

[ZMS 674]

@Дмитрий_, ехай уже к Диме-Ёжику на чип-тюнинх, и варик заодно подправит

[optogan 247]

Так я уже примерно перечислил. Но тут желательно холодную прошивку лить т.к. в пробке все равно вентиляторы включатся штатно на 108.

Мотор из маслоубийцы становится обычным. Температура воздуха на выпуске падает и соотв-но в жару не тупит. Не так опасно лить 92 хотя при сж 10.5 это не желательно. Дольше ходят МС колпачки, не текут прокладки теплообменника, не выпаривается антифриз. Акпп становится холоднее т.к. имеется теплообменник. В стандартной прошивке прогрев считается от 84, так что расход не растёт. И т.Д. и т.п.

[dimm7777 4 854]

от чего зависит детонация и чем её убрать?

ароматическими углеводородами

[wlh 434]

Попадание масла в кс снижает октановое число + рост отложений от этого увеличивает степень сжатия, недолив форсунки способствует перегреву кс. Как следствие,-детон

Изменено 7 февраля 2016 пользователем wlh