Эксперимент по влиянию масляного фильтра на наличие продуктов износа в анализе отработки

[Mechanicus 470]

Этим постом начинаю проект (эксперимент) по влиянию масляного фильтра на анализ отработки моторного масла. На форуме, как аксиома, принято утверждение, что масляный

фильтр не оказывает существенного влияния на лабораторный анализ, но на практике еще никто это утверждение не проверял (ну кроме, сами знаете кого), я хочу восполнить своим

экспериментом этот пробел.

В роли испытуемого мой автомобиль Ford Focus II 1,6 100 л.с. АКПП 2007 г.в., пробег на момент заливки масла пробег 125438 км, заливаемый объем масла 3,9 л. Анализируемое масло Mobil1 5W-30 для американского рынка, выигранное мной в конкурсе проводимом интернет-магазином OEM-OIL.ru, за что им большой респект. Пробег на масле без фильтра (был удален перепускной клапан) составил 3300 км., после чего был произведен отбор масла и оправка его в лабораторию OEM-CLUB на анализ.

 

Пост.2 Дополнительная информация, что было залито до этого и условия эксплуатации автомобиля, про масляный фильтр и другое.

Пост.3 Что я хочу доказать и почему нельзя делать однозначный вывод в зависимости от результатов.

Пост.4 Альтернативное взгляд на тему "масляный фильтр не фильтрует".

 

Update:Получены результат анализа после 3300 км пробега:

 

http://www.oil-club....post__p__316861

 

Честно признаюсь, ожидал, что картина будет более показательная, а по железу она скорее типичная.

Связи с этим останавливаю уже неактуальный опрос, вот его результаты:

 

 

Судя по результатам, правы оказались скорее те, кто проголосовал по варианту №1.

Новым опросе хочу выяснить актуальность продолжения эксперимента. При наборе количества проголосовавших по варианту №2, хотя бы 10 человек (с запасом), готов отправить свое масло на анализ, т.к. еще 1500 руб лишних у меня нет.На данный момент приближаюсь к пробегу 1300 км и 50 м*ч пробега на масле с установленным фильтром, считаю этот пробег достаточным.

 

Тут мой скромный вывод (другие мнения не публикую т.к. я автор темы, а вы нет )

 

Другие темы на форуме с которыми стоит ознакомиться:

Влияет ли масляный фильтр на результаты лаб. анализов?

Фильтруются ли металлы износа масляным фильтром в лабораторных анализах?

Стружка на сливной пробке

 

P.S. Если тему закроют, то это по моей просьбе.

Изменено 19 ноября 2014 пользователем Mechanicus

[Mechanicus 470]

Вроде есть:

 

 

Сайт: http://www.powerfilter.com/

В магазинах встречаются:

http://www.ebay.com/itm/10884-Professional-Products-4-500-High-Powerfilter-Oil-Filters-PRP10884-/400650110787?pt=Race_Car_Parts&hash=item5d489b8743&vxp=mtr

А это другой на Хонду вроде как:http://ru.aliexpress.com/item/REUSABLE-OIL-FILTER-74-83-2mm-long-3-4-16UNF-HPPOFT134/1866188750.html

А по факту подобрать к своей машине, какое давление у них перепускного клапана (есть ли он вообще) какие и где покупать сменные картриджи - темный лес, да ценник

[Мимо пролежал 5]

так там-же все написанно - DMK - Durchflussmesskopf - проточная измерительная голвка,

FMK - надеюсь переводить не надо?

DMK я бы перевел как измеритель проточного расхода.

FMK - фильтр-измеритель.

На самом деле тяжело переводить технический текст на незнакомом языке да еще и со слипшимися словами. Для этого нужно знать иностранную терминологию

[Мимо пролежал 5]

 

 

ИМХО, тут помогать нужно, а не стебаться. Фильтров великое множество, все они разные, как по качеству, так и по характеристикам, а экономим мы чаще на спичках...

Чем я могу помочь кроме дельных советов и обмена знаниями?

Уже писал раза два: если хочешь получить ответ на вопрос фильтрует ли фильтр? Откатай свой интервал, вскрой фильтр и исследуй фильтрующий элемент на наличие металлов

[power1 33 214]

DMK я бы перевел как измеритель проточного расхода.

не надо фантазировать, на кой хрен им нужно измерять расход? писал ведь что датчики предназначены за отслеживанием продуктов износа двигателя,

теперь еще раз по буквам - Durchfluss ... - проток, протекание;

Messen - измерять;

Kopf - голова, теперь понятно?

этот датчик контролирует наличие-изменение элементов в масле, а FMK в фильтре

[Мимо пролежал 5]

Я не фантазирую, а привел один из вариантов перевода с помощью технического словаря.

Претензии предъявляй к немцам, составившем схему и сделавшим надпись один из вариантов кот переводится "проточно измерительная голова'.

Да еще слепили вместе эти 3 слова

Изменено 15 октября 2014 пользователем Мимо пролежал

[power1 33 214]

Претензии предъявляй к немцам, составившем схему и сделавшим надпись один из вариантов кот переводится "проточно измерительная голова'.

опять неверно, претензии все к переводчику, для немцев то это все понятно,

вот тебе такой пример - русское слово ГОЛОВОЛОМКА в прямом переводе может типа KOPFZERBRECHEN быть, а в обратном может звучать как ГОЛОВУ РАЗБИТЬ,

чтобы понять о чем идет речь, надо как говорится "быть в теме"

 

Да еще слепили вместе эти 3 слова

могу предположить что обсуждение иностранных языков не является приоритетом данной темы, да и сама тема, с моей точки зрения, не очень актуальна,уже сколько было написанно о "паралельных" "неполнопоточных" и др. фильтрах очистки масла которые имеют как положительные так и отрицательные свойства приводящие в итоге к нулю при совокупности всех факторов:drinks:

[Мимо пролежал 5]

В качестве частичнопоточных фильтров хороши были центрифуги, их тонкость отсева достигала 0,5 мкм. Но и у них были свои недостатки.

[Mechanicus 470]

на рисунке приведена схема с датчиками для отслеживания износа на основе радионуклидов RNT с разрешающей способностью до одного нанометра в час и все это непосредственно на работающем двигателе

 

power1, срезюмируй для нас пожалуйста по-русски, какие выводы в итоге сделали немцы в этой статье?

Я так понял измерять износ сразу в "двух точках", это была не сама цель, а стандартная практика?

[power1 33 214]

power1, срезюмируй для нас пожалуйста по-русски, какие выводы в итоге сделали немцы в этой статье?

Я так понял измерять износ сразу в "двух точках", это была не сама цель, а стандартная практика?

в данной статье приведены способы исследования с помощью радиоактивных (RNT) элементов, один из них по измерению концентрации продуктов износа (как в масле так и в фильтре), а второй диференциальное измерение тонких слоев,

для примера приведены исследования на одном из моторов от VW

этот способ позволяет своевременно анализировать процес износа и т.д.

[Мимо пролежал 5]

Вышесказанное суть описание способов проведения испытаний.

Но выводы то какие у немецких товарищей? "не ссыте - все под контролем" или какие иные?

[power1 33 214]

Вышесказанное суть описание способов проведения испытаний.

да, верно

 

Но выводы то какие у немецких товарищей? "не ссыте - все под контролем" или какие иные?

неужели необходимо повторять несколько раз?

уже писал ведь что данный способ отслеживания продуктов износа на работающем двигателе в различных режимах позволяет "видеть" и анализировать факторы в процессе,

 

или вы считаете что "распил" фильтра и анализ масла после замены более эффективен ?

 

если вы считаете что я плохо излагаю, то тогда вам в помощ гугл -

 

http://books.google....technik&f=false

[power1 33 214]

С переводом туго, прошу пояснить, каким образом?

 

данная статья не приводиT описания применяемого устройства, а лиш напоминает о соблюдении правил по радиоактивной безопасности,

 

но при желании в интернете можно много чего найти, например -

 

""

Метод радиоактивных изотопов

 

Метод определения скорости износа посредством радиоактивных изотопов, получивший в последние годы значительное распространение, состоит в том, что в стенку втулки цилиндра или в поршневое кольцо заделывается вставка из радиоактивного элемента (обычно из кобальта-60) или применяется активированное поршневое кольцо. По мере износа трущихся пар, в том числе активной вставки, в масле происходит накопление радиоактивных продуктов износа. Таким образом, контролируя активность отобранных проб масла с помощью счетчика, можно судить о степени износа детали двигателя в поясе, «помеченном» радиоактивным элементом.

 

Способ радиоактивных изотопов позволяет контролировать прежде всего относительный износ, т. е. получить сравнительные данные по влиянию различных видов топлива, масел и присадок на скорость износа деталей двигателя. Однако при помощи дополнительных опытов по контролю за содержанием железа в масле, можно получить основания для приближенного подсчета абсолютной величины износа.

Преимуществом способа радиоактивных изотопов является быстрота, так как она позволяет оценить относительный износ в течение нескольких часов работы двигателя. К числу недостатков данного метода следует отнести необходимость принятия ряда мер по обеспечению условий безопасности труда обслуживающего персонала.

Помимо рассмотренных выше методов известно также определение износа с помощью профилографа. Профилограф представляет собой специальный прибор, позволяющий при помощи игл получить на стеклянной пластинке профилограмму поверхности детали. Сопоставление профилограммы, сделанной до и после определенного периода работы двигателя, позволяет вычислить величину износа. Этот метод не получил применения при моторных испытаниях топлив и масел.""

 

http://www.toplivo-m...tivnyh-izotopov

[Mechanicus 470]

@power1,

А этого метода есть ограничения по размеру выявляемых частиц?

[Mechanicus 470]

18.10.2014 г. Заменил фильтр на нормальный, точно такой же BOSCH, он же MANN, он же оригинал FORD. Общий пробег на момент замены 129021 км, с начала эксперимента 3583 км, напомню, масло было отобрано и отправлено на пробеге 3300 км, т.е. после этого я накатал на "каличном" фильтре еще 283 км, но уже по городу. За это время средняя скорость с 49 км/ч, упала до 24 км/ч, я не сбрасывал счетчик, но проведя некоторые расчеты пришел к выводу, что он меня явно дурит, но об этом в следующий раз.

При замене фильтра разлилось около 200 г масла, а 150 удалось сохранить в фильтре, я их отлил в бутылочку и не стал заливать обратно в двигатель, сохранил, чтобы потом сравнить прозрачность с отфильтрованным маслом, интересный тоже опыт будет.

О теперь фото одно для затравки, остальные под катом.

Масло которое не удалось спасти, (по моим прикидкам 200 гр. (стакан 0,5 л)).

 

Оффтоп

А это масло которое удалость отцедить из фильтра (грамм 150 будет).

С масличком еще.

А это уже без, для тех кто возможно сомневался, что стоял фильтр без перепускного клапана.

Стоит он же, но еще не снятый.

Вот такую приспособу купил для снятия фильтра, единственное, оказалось, что она под вороток 3/4", пришлось возвращаться в магазин и покупать переходник (итого около 300 руб., рекомендую)

Менял первый раз сам, я знал, что ничего сложного, постеснялся ехать на сервис, посмотрят как на идиота, фильтр приехал менять

А вот видео запуска при горящей масленке.

 

Изменено 18 октября 2014 пользователем Mechanicus

[Mechanicus 470]

Итак продолжу...

Сел я посчитать среднюю скорость с момента слива масла и до того момента как поставил фильтр, а это, напомню 283 пройденных км.

 

Исходные данные:

Полный пробег 3583 км при средней скорости 24 км/ч

Промежуточный пробег 3300 км при средней скорости 49 км/ч

 

Задача:

Вычислить средний расход на промежутке 283 км.

 

Решение:

 

 

3583 / 24 = 149,29 м*ч

3300 / 49 = 67,35 м*ч

149,29 - 67,35 = 81,95 м*ч

283 / 81,95 = 3,45 км/ч

 

Ответ:

3,45 км/ч

 

Полученная цифра, естественно, получается нереальной. Уже по опыту знаю, свою среднюю скорость в городе, в самый жесткий период она не падала меньше 13 км/ч, отсюда вывод, что спидометр среднюю скорость показывает за какой-то определенный промежуток пройденных км, вопрос какой? Получается, что и количество пройденных моточасов у меня несколько завышено.

 

Кстати средний расход за этот километраж полностью совпал с фактическим.

Как вариант обнулять спидометр каждые 500 км с фиксацией средней скорости, а потом вычислять ее за полный период.