Jump to content
Пневмоподвеска BlackStone
Завод смазочных материалов!

Мимо пролежал

Пользователи
  • Content Count

    58
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

5 Читатель Ойл-клуба

About Мимо пролежал

  • Rank
    Начинающий

Информация

  • Город
    Москва
  • Масло
    Та нефть

Старые поля

  • Авто
    Ниссан
  1. Коллега, вы никак не можете понять мои мысли, хотя я их излагаю очень подробно. Еще раз: у меня есть конкретный мотор Тойота 1HD. При очередном ТО я взял пробу отработки и отправил ее в лабораторию. Анализ содержимого фильтра я не проводил, сколько в нем металла и какого именно неизвестно. Лаборатория мне прислала результат, что содержание в образце алюминия, хрома, железа и пр составляет столько то промиле и это не выше нормы. У меня конкретный вопрос: откуда лаборатория взяла нормы по предельной концентрации всех металлов для моего мотора, позволяющих делать выводы о том, что процесс мех
  2. Уважаемый коллега, по вашему оценка моих текстов словом "бред", сравнение меня с Семеновичем и приклеивание ярлыка "умник" это не есть оскорбление?Я таких эпитетов в отношении ваших постов не допускал, и очень надеюсь на взаимность. К сожалению вы так и не смогли прямо ответить на мой конкретный вопрос: каким образом вы определите, что некая концентрация в отработке масла, взятого из моего мотора, алюминия, железа, бронзы, хрома и иных металлов свидетельствует о нормальной работе его деталей, а некая сверх какой-то цифры свидетельствует о скрытом дефекте, который вызывает ускоренный износ
  3. Уважаемый коллега, в очередной раз прошу вас воздержаться от оскорблений и перейти к аргументам научного характера.Приведенные вами сканы не относятся к обсуждаемому вопросу: влияние масляного фильтра на концентрацию в масле металла. Или по другому: насколько корректна оценка концентрации металла в масле без учета части металла, удержанного фильтром? На мой взгляд НЕ корректна, почему - я аргументированно объяснял. Также немаловажен второй вопрос: на основании чего вы можете сделать вывод, что определенный процент концентрации того же железа в моем моторном масле свидетельствует о исправ
  4. Уважаемый коллега, само название темы требует от нас использование научных подходов к исследуемому вопросу. Я привел аргументы со ссылкой на отечественную литературу, если требуется, могу перечислить источники - читайте, изучайте, набирайтесь знаний. От вас же никаких аргументов кроме "все это чушь" и "верь мне - я знаю" не последовало. Вы меня извините, но такими методами научные диспуты не ведутся, это уровень гаражного сервиса. Либо выдвигайте опровержения научного характера, либо воздержитесь от выступлений в данной ветке, ибо изучаемый вопрос требует наличия определенных специализиров
  5. Коллеги, а давайте мы не станем выкладывать в теме фото покалеченных моторов, в жизни и так слишком много ужасного Тем более это оф топ, вопрос темы: влияет ли фильтр на концентрацию металла в масле. Давайте высказываться по теме
  6. Уважаемый, все что я хотел сказать, сказано в предыдущих постах. Если вы не смогли это понять - не моя вина.Единственное я бы попросил вас воздержаться от огульной оценки моих выводов, тем более они вовсе не мои, а советских исследователей занимающихся изучением долговечности автомоторов. Если вы что-либо не знаете или недопонимаете, это вовсе не означает, что этого "что-либо" не существует. Я уже писал: если при анализе отработки будет выявлена концентрация алюминия, позволяющая сделать вывод о том, что за 10 тыс км его нарезало (утрировано) 1 кг, то этот факт позволит сделать безошибочный
  7. ОК, на пальцах: разовый отбор проб масла при очередном ТО без учета точного определения массы и состава металла, осевшего в фильтре, не может являться основанием для точного вывода о том, нормально или не нормально проходит процесс изнашивания деталей в двигателе. Так понятно? Мало того, даже с учетом металла, задержанного фильтром, трудно сделать вывод идет ли темп износа так, как должен идти у нормально работающего мотора, либо имеется какая то неисправность и нужно его срочно разбирать для ремонта. Проще говоря для сравнения нужна база, а для базы требуются многочисленные достоверные рез
  8. Есть еще один немаловажный фактор. Метод железо в масле был разработан для того, чтобы путем систематического отбора проб масла и его исследования при стендовых испытаниях двигателей строить линию изнашивания в координатах время-количество продуктов износа. Этот метод не имеет ничего общего с разовыми анализами масла, когда человек получив результат исследования принимается гадать, как стоит оценивать факт наличия в отработке определенного кол-ва того или иного металла (не говоря уж о том, что результат получен без учета металла, осевшего в фильтре). Кроме того, еще в советское время писали
  9. Не хотел поднимать эту тему, однако истина требует.В советской лит-ре нередко высказывается мнение, что 80% частиц, образующихся в моторном масле имеют размер не более 2 мкм, из них частицы металла - около 0,5 мкм. Отсюда заманчиво сделать вывод, что столь мелкие частицы в современных фильтрах с тонкостью отсева 40...80 мкм не задержутся. К сожалению все гораздо сложнее. 40...80 мкм это средняя тонкость отсева, значит в фильтре могут застрять и более мелкие частицы, в том числе за счет эффекта адсорбции. Но это тот минимум, которым можно пренебречь. В тематической лит-ре указывается, что п
  10. Господа, вы напрасно подняли бурю в стакане воды. Вопрос, о котором вы спорите, был изучен отечественными специалистами более 40 лет назад, и сделан итоговый вывод что фильтр тонкой очистки масла очень сильно искажает достоверность результатов полученных по методу "железо в масле". Известный отечественный исследователь С В Венцель в 1963 г опубликовал свой труд "Смазка двигателей внутреннего сгорания", где на стр. 166-168 сделал краткий анализ недостатков метода "железо в масле", разработанного в нашей стране Н П Воиновым в конце 40-х гг В частности он писал следующее: "...Недостатки метода
  11. В движках применена комбинированная система смазки, увеличенная удельная емкость масла, а самое главное такие моторы в основном работают при оборотах 1100-1200 на более-менее установившихся режимах. Получается общий путь поршня как минимум втрое короче, чем в легковых автомоторах. Ну и относительно невысокий тепловой режим мотора способствует долговечности масла. Так что никаких чудес А вот про 300 тыс в трансмиссии как то многовато
  12. Вышесказанное суть описание способов проведения испытаний. Но выводы то какие у немецких товарищей? "не ссыте - все под контролем" или какие иные?
  13. В качестве частичнопоточных фильтров хороши были центрифуги, их тонкость отсева достигала 0,5 мкм. Но и у них были свои недостатки.
  14. По словам гл конструктора ГАЗ ИБ Гурвича (1984) ресурс колец 180 тыс, коренных вкладышей 190 шатунных 200. С учетом замены этих деталей при пробеге 180 тыс пробег до капремонта составлял 240 000 км. До следующего капремонта 160 тыс км. Но реально многие движки в такси ходили по 240-250 тыс и более без промежуточных замен колец и вкладышей.
  15. Я не фантазирую, а привел один из вариантов перевода с помощью технического словаря. Претензии предъявляй к немцам, составившем схему и сделавшим надпись один из вариантов кот переводится "проточно измерительная голова'. Да еще слепили вместе эти 3 слова

×
×
  • Create New...