prv21

Я уже тут где-то писал возможно, но повторюсь, у меня знакомый ремонтник рассказывал, что рядом с ним есть мастерская, которая делает газелевские движки и у них был прикол подобный выше описанному, они тоже масло винят, вот тока там лукойловское масло.

Да я понимаю что это непорядок ,просто если они говороят что типа такой расход - в пределах нормы, то если из-за этого наворачивается катализатор, то получается они должны его по гарантии поменять.

Ну предполагается что мотор исправен относительно, хотя ведь считают в ВАГе что пол литра на тыщу - это норм. Остается тока догадываться скока там налетит фосфора при таком расходе.

Ну можно его вытащить и слить масло, но при этом надо очистить место вокруг посадочного гнезда чтоб песок не налетел. Тока ждать придется долго (минимум час). Ну и не закручивать его с сильным усилием - все строго от руки. Хотя я бы так все равно не делал, тк какая-то часть пыли с теплообменника так или иначе попадет.... Можно предложить вариант смочить там все водой чтобы примять пыль и песок. Или обмазать маслом - тогда уж точно ни чего не упадет на поверхность фильтра. Сам фильтр маслом мазать не надо, а то фиг окрутите руками. Если руками всетаки не получится открутить, то можно сворг

Прямое следствие кислоты - отложения (как наиболее явные), но кислотность лучше смотреть по Ph.

Оффтоп Блин, на моем моторе щас тогда будет тонна свинца, у него пробег 230 почти, мотор грязнучий под крышкой и скорее всего пробег скрученный, те там под триста вообще пробег :DD .

Свинец ведь мягкий, те он сильно мягче всех трущихся поверхностей, те он кроме как налипнуть ни чего сделать не может, ИМХО. И если я прав, будучи поднятым во взвеси масла, он еще долго блуждать будет от анализа к анализу.

1,5л доливки, те 30% (0,5л на тыщу расход)

Надо вязкость снижать, я думаю, ну и на этом анализе выводы делать не надо, ИМХО (я про незавод в минус 30 и пастель распредвалов), тк на чипованном моторе охлаждение очень важно, а тридцатка показана мотору, так что ее лучше заливать вместо сороковки.

Чтобы понять зачем допуски нужны - нужно попробовать поработать в большой иностранной компании, где люди и их слово мало что значат, но зато много чего значит переписка, как доказательство. Те допуски - это некая бюрократическая ответственность, которую можно увидеть на бумаге, но которой на самом деле нет. Вспомните скандалы кастрола и фольксвагена, где народ зачастую через суд доказывал казалось бы очевидные вещи. Помогли этим людям допуски? Вспомните алюсиловое покрытие у мерседесов, которое рассыпается от нашего топлива. И эти машины продолжали продавать, тк по бумагам не придраться, типа

Точно на купере? Должен быть медный налет на деталях, в зонах трения.

Не стоит забывать что на большинстве вагов давление открытия клапана 2,5 бара(30PSI), а ТСИ вообще 3 бара. Это к тому что в американцах и япах - 0.8-1.5 бара, кроме субару, конечно.

Пробег 5500, слил отработку, как время будет может и донесу до PLM.

интересно понаблюдать в прогрессе что будет. если реально в итоге покажет что задиры будут - это реально будет доказательтво что даже единичные анализы могут дать представление о моторе и его текущем состоянии.

те пао не будет в этом году?

Минусы минералки: 1. Преимущественно летнее применение. 2. Низкая стойкость к термоокислению(срок использования меньше). 3. Меньше индекс вязкости (чуть выше расход топлива при прогреве), а соответвенно, большая токсичность на непрогретом двигателе. Плюсы минералки: 1. Лучше защита двигателя 2. Чище масло за счет более частых замен 3. Цена меньше

Да даже если он и будет чаще открываться, (при условии, что масло без перекатов) шанс того, что раннее открытие клапана как-то повлияет на износ, - минимален. Мы по большей части масло меняем раньше сервисных интервалов. Практика показывает что основной износ моторы получают именно в конце межсервисного интервала,те масло при частой замене ни когда не доходит до критического порога.

Смирнова начитались чтоле? Пора заканчивать это уже!!!

А может просто противоренажный клапан не справлялся? Попробуйте оригинал поставить, там гарантированно все ок должно быть. Хотя я тоже думаю что для наших реалий уж лучше клапан раньше откроется чем ГБЦ будет на низком давлении жить.

Ну гул то она по-любому не исправит, metalplaks же говорил что чудес то там нет, те если есть фатальный износ, то и не надо надеятся на волшебство.

На холодную давление очень сильное, так что я не думаю что это именно клапан виноват. У меня давление открытия 2.5 бара, а на ТСИ вообще 3 бара.

Получается у татнефти то щелочное выше, но и зольность тоже, но в любом случае еще одним интересным продуктов больше. И в отличии от татнефти - тут есть продажа в магазинах (хоть и мало).

Ну там по давлению масла все пляски начинаются, возможно он это имел ввиду.

В любом случае его менять надо, тк независимо от того что его много обновляется, в мотор попадает образив со впуска. Я думаю что раз в 10 тыщ менять можно.

Судя по вязкости ~3.5