prv21

Наверно имеется ввиду очистка селективной очистке растворителями., я тут в теме ссылку где-то с пол года назад кидал на то какие технологии использовались и используются, щас трудно найти наверна уже.

Круто....Можно значит больше 60ткм катать, фильтры отлично работают, сажи нет почти, озагущении даже и речи не идет. Или там есть нюансы?

У меня промывка купера щас плещется в моторе, но по мимо нее там еще синтолюкс и ресурс. Если кому интересно, можно на анализ сдать, нокроме элементов износа хз что там модно смотреть, тк там щас вся таблица Менделеева наверна плещется :DD

это масло скорее всего с вязкостью около десятки, те для бмв не подойдет.

Ставю на то что раньше мешали пао с минералкой.

Ну это стариков надо спросить..

Чета все глухо с purolator boss (PBL30001) - он тока на сайте его есть, а по названию не могу найти вообще......

Описание работы байпаса (давление открытия) везде описывается как разница давлений до и после материала , те это не абсолютное давление, а именно разница, которая, на сколько я понимаю, сильно зависит от рекомендованной вязкости. У японцев в те времена были тридцатки и двадцатки, а у немцев тока сороковки (которая при прочих равных труднее проходит через материал). Те в теории если я поставлю фильтр с меньшим усилием клапана и залью тридцатку, то по факту давление на больших оборотах уменьшится и разница давлений до и после материала будет меньше, тк тридцатка будет меньше сопротивляться прока

Раньше не было третьей группы, вот и вся разница.

Ну взять те же самые солярисы - там фильтра вообще с гулькин нос и они полюбому на пол пути забиваются, но тем не менее солярисы совершенно свободно выкатывают по 300-400 тыщ со штатными интервалами. Короче я не понимаю прикола....

Ну это понятно, но зачем клапан то имеет разные параметры? Показатели давления там примерно одинаковые, если судить по методам проверки. Единственно что я могу предположить, что там разное сопротивление материала фильтра и на определенных фильтрах падение давления на элементе меньше чем на клапане..Но если учесть в некоторых случаях размеры вообще идентичны, то это не так.

Я смотрю на фильтра, которые соответствуют моим параметрам и вижу что один в один такой же как и у меня фильтр стоит на форде и отличите только в давлении открытия перепускного клапана. Моторы имеют примерно одни и теже объемы. Единственная разница - мой турбовый, а форд - нет. Так же у моторов моей машины тех же годов, что и моего, но без турбины - тоже маленькое давление перепускного клапана. Есть идеи почему так? Неужели тут дело в турбине?

@Nordman, По виду материала - очень похоже на синтетику, тока немного другой цвет.

Ну вот я тоже раньше выполнял эти самые требования по допускам, но чет это не помогло от залегания колец.... Все эти стандарты может и знаачать чета, но с определенного момента они, КМК, не мои интересы преследуют...

У меня AFE DRY S и у него как раз заявлена фильтрация лучше чем у бумажных. По тестам, что нашел в инете - 99.6% фильтрация. Но при этом там присутствовал какой-то ACDelco и у него было 99.91%. Был еще какой-то фильтр, на сколько я понял, типа обычного и у него было 97.5%. Те вроде бы разница не большая, но как оно отразится на образиве - сложно сказать, ведь бошая часть всего образива улетит в трубу.

Тут в теме была картинка с рассчетом колва циклов для очистки и из нее следует, что стандартный фильтр тоже 20нм отфильтрует, только на это уйдет больше циклов. Те иными словами, у стандартного фильтра 50% фильтруется частиц за 1 проход, а для синтетики ~99%. Мы же не тестируем фильтры путем вываливания песочка в масло. Загрязнения появляются постепенно и постепенно и фильтруются. Для дизелей, у которых приход грязи гораздо больше чем у бензинок возможно и имеет значение скорость отфильровывания ИМХО. Но тут, опять же ИМХО, - не тот случай. Мало того что у вас бензиновый мотор, так еще и интер

Тут на форуме кто-то рассказывал про ваз классику, у которой тоже под крышкой красота, а кольца по факту залегшие были.

У всех 100 градусов.....значит у вас что-то не так с показаниями.

Для полной картины надо еще и компрессию мерять, А то там может уже кольца залегают, а мы тут вовсю пиарим минералку..

У меня стук ушел после заливки ресурса, но у меня гидрики стучали, парочка. Я хз что значит стук клапанов, но если там масло ходит, то ресурс может помочь уменьшить звуковой дискомфорт.

Блин, у меня 4 тыщи пробег уже и движек засраный был с виду...Надо будет попробовать распилить фильтр, вот тока чем? Есть пилка и по виду зубцов - она предназначена для металла. Но блин еще с детства помню что если пилить листовой металл, то можно поломать полотно....Ну и налет теперь кстати пальцем стирается. Раньше плотно сидел.

При такой частой замене максиммум что будет в масле - это то что намыло от старых интервалов. Так что явного плюса это не даст. Вот если бы интервалы были бы побольше, то еще можно было бы задуматься. По поводу того что через 2 тыщи фильтр ложится - этот миф уже развеян....Такое тока если на жутко загаженном двигателе начнет масло свежее намывать, что в вашем случае маловероятно если реально интервал 4 тыщи.

Потому что вальволин было вообще первым маслом специально для авто??? :))

Не надо ни куда ездить, уже есть такие системы, которые просто сцеживают масло в емкость и все...например, можно в отростке под датчик давления масла поставить тройник и краник. НУ или маслоотсос можно юзать, но это уже больше телодвижений.

Посмотрите на мой анализ (в подписи), там я разбавил за 6400 км половину заливаемого объема и масло вообще как новое осталось за исключением на четверть просаженного щелочного. Но тут не минералка...и мои прежние замены были очень частыми - 4-5 тыщ. Но по ощущения масло все равно было "не новое", тк когда оно было новое - угара практически не было.