H5N1

https://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/sae-0w-20-signature-series-100-percent-synthetic-motor-oil/?code=ASMQT-EA Галлон стоит 52 доллара = 3432 рубля. http://www.lubezone.ru/catalog/auto/motornye-masla/amsoil-signature-series-sae-0w-20-synthetic-motor-oil/ 3299 рублей. В этом и есть смысл создания цивилизованных каналов продаж, когда производитель старается везде поддерживать более-менее одинаковый уровень розничных цен на свою продукцию за счет манипулирования оптовыми ценами. Я бываю заграницей, сталкиваюсь с двухэтапной конвертацией при оплате карт

SadWolf если интересуешься Чили - изумительный карменер https://winestyle.ru/products/Tarapaca-Gran-Reserva-Carmenere-2015.html Ни разу не встречал хороших вин с винтовой пробкой. Может не повезло. Более-менее знаком с итальянской винной картой, там винтовая пробка вроде как западло

Если речь идет о цивилизованной системе продвижения, когда российская компания является официальным представителем бренда, никаких чудес с тройной накруткой цены не происходит. Возьми ценник владивостокского Lubezone и цены на Amsoil в американском ритейле - они +/- одинаковые. Когда за дело берется очередной ИП Купи-продай с очередной гениальной идеей "куплю подешевле - продам подороже по причине того, что "япония-супер-лакшери-премиум" - получается тройная цена.

Обсуждали уже. В США проблема подделок масла особо не стоит, поэтому совсем уж дотошно к качеству фасовки они не подходят.

И в результате цена товара возрастает в 3 раза? Это будет сделать очень трудно: 1) платежеспособный спрос сжимается; 2) рынок насыщен узнаваемыми маслами гигантов Мобил, Шелл, Кастрол, ОЕМ-маслами, дешевыми корейцами, Идемицу, псевдояпонцами из Обнинска, Лукойлом/Роснефтью/Татнефтью. То есть уже де-факто поделен. В этой ситуации тяжеловато заходить на рынок очередному малоизвестному бренду в жестяной канистре с единственным лозунгом "Made in Japan". Вваливать в рекламу надо нехило, создавать сеть распространения. Пойдет ли на это обычный перекуп? Нет конечно.

Хороший. Причем цена прямо пропорциональна качеству исполнения.

Я был когда в Шотландии на экскурсии в вискикурню (кривое слово какое) вот с этой тетей http://www.scotlandru.com/ она рассказывала много интересных вещей про культуру употребления виски. Например: в Шотландии нет людей, страдающих алкоголизмом в результате употребления виски. Ибо виски принято пить в качестве дижестива в количестве 1-2 рюмок. Пивные алкоголики, алкаши, употребляющие всякую химию в банках - присутствуют. Я к тому, что шотландский виски - не для употребления в литрах, а для вкуса и пищеварения. Да и не выпьешь тот же копченый Айла в больших количествах. Вот

Что значит "тихие вина"? есть

Судя по наличию dexos1, не более 13%. Для нулевки более-менее. Хотя бывает лучше конечно.

Почему-то то эта длинная логическая цепочка не работает в отношении корейских масел. Да и, помнится, аналогичный Профикс был первоначально вполне конкурентоспособен по цене, пока дистрибьютеру сильно денег не захотелось.

Самый подделываемый бренд, непопулярная вязкость, жестковатый ценник для разбавленного гидрокряка, отсюда мало желающих его покупать.

torcon поменяй на Prolong

Kuroneko бюджетная цена за бюджетный продукт. 1280 йен = 770 рублей за 4-литровую канистру. Только почему она увеличивается в 3 раза после пересечения российской границы - решительно непонятно Вот здесь японский товарищ пишет, что купил канистру на распродаже еще дешевле, за 1000 йен. https://minkara.carview.co.jp/userid/2769841/car/2362761/9152329/parts.aspx

Amsoil Signature Series 0w30

Равенол тут запрещен к обсуждению. Технология немецких химиков из 1920-х годов. Многие ее применяют, видать действительно CASы разные в зависимости от производителей.

Точно. Привык что GTL - это дистилляты Фишера-Тропша До 50% GTL, до 10% ПАО.

База - гидрокрекинг, ПАО добавлено в объеме до 10% для улучшения свойств.

Маленькая Япония боюсь, что постингом подобных фоточек вы продажи особо не раскачаете.

Перспективы на рынке туманные конечно, если не будет обеспечен ценник на уровне корейских аналогов. Очередной "тру джапан" за 2 тонны с лишним.

Тут я бы привязывался к моточасам, количеству сожженного топлива, ну и особенностям двигателя. Зимой на Севере, когда часами молотят на холостых, за 5000 км можно сжечь больше тонны топлива, соответственно, имея двигатель навроде 1GR-FE, ушатать любое масло.

Это позволит запускать тёплый двигатель, снизить расход топлива и увеличить таким образом межсервисные интервалы. Ну и комфорта прибавит. Тут дело не в Вебасто, а в перекате на не самом ресурсном масле.

Я бы сказал это результат встречи азиатского илсака с суровой сибирской действительностью PS давно бы вебасто/гидроник/бинар поставил.

Давно уже стараюсь сразу сливать жижи, залитые на заводе. В дифференциале тоже с нуля была шняга залита, при ниже -20 машину как-будто кто-то за жопу держал.

Лонглайф в европейском да и американском понимании - это интервалы в минимум 20 тыс. км или раз в год. Разумеется, двигатель должен быть соответствующий и не ушатать масло за четверть регламентного пробега. Крупнодисперсные частицы - это от 20 мкм, 50% которых должен улавливать обычный бумажный фильтр и более 90% - фильтр синтетический. Они не "добавляются" на длинном пробеге, а уже должны быть абсорбированы твоим фильтром. Фильтр лучшей фильтрации есть смысл использовать всегда. Опять же, дело не в ПАО, а в двигателе. Да и Амсойл насколько помню наиболее достойно пережил и

Сабж вообще-то тоже на GTL