Roman_DE

EVO_VII Спасибо. Ну может появится, выложите тогда

EVO_VII

Через пару месяцев очредная замена масла.Заказал еще 6 литров

уже 3000 на масле. Сегодня утром было +3. Завелась очень тихо. Пока доволен. На родном Кастроле при такой температуре аккустически очень не приятно работала.

Пробег на масле с момента смены 2700. Режим движения как и ранее 50-190 (на автобане). Уровень в норме. Проверка 2-3 раза в неделю - утром посли ночи и после работы. Существенных колебаний между параметрами 1) холодное по утрам (14-16С) и 2) теплое после работы (27-32С) в разные дни замера - не замечено.

Да. Степень сжатия, если не ошибаюсь, 15,8:1, дизель. Увы это всеобщая тенденция даунсайзинга двигателей

Pavel_NSK Зазоры в таких двигателях очень малы, реально малы. Высокая вязкость может иметь негативный эффект на кольца, вкладыши колена, сделанные из керамики и тд. При повышенной вязкости может из-за пониженной текучести масла, может меняться скорость прокачиваемости. В общем лучше не рисковать.

Да, соответственно. Любой двигатель с рекомендацией 0w20 уже подразумевает в себе узкие маслоканалы, тонкие кольца, масляный насос с электронным регулированием давления и зазоры подогнанные почти в «0».

Однозначное да.

на обычной 30 и тем более на 40-ке этот двигатель будет тупить и тяжело раскручиваться. Большая вероятность масложера и залегших колец. Я пробовал масло с вязкостью выше всего менее единицы от положеной (9,7 против 8,8 при 100 C) и должен сказать - чувствовалось. Ощущение тугости двигателя проходило только тогда, когда масло разогреется свыше 85 градусов в картере. Для этого должны быть условия: постоянная жара от 28 и выше. Высокая скорость/нагрузка длительно (например автобан). Поэтому я Mobil ESP LV 0w30, 9,7 @100C и заливал на это лето. Больше экспериментов не будет - летом, с вероятностью на 90%, буду на Valvoline MST5 0W20. Нравится. А 85 и выше разогревается только тогда, когда по трассе едешь быстро, реально быстро. Не далее как сегодня утром: время 6:40, воздух +17, скорость 150-195, температура масла 80! Отрезок автобана 12 км. Поэтому, лично я, не рискнул бы залить маслo с очень высокой вязкостью. Это не тот двигатель, который может переварить долгосрочно вязкое масло. Ну и не забываем о теплоотводе. На этих двигателях стоят форсунки охлаждения поршей. Жидкое масло отводит тепло быстрее, а маслосъемное кольцо всего 2мм. Выводы, я полагаю, очевидны.

да им, как мне кажется, по барабану - хош раз в 10ткм, хош хоть раз в 5ткм. Главное чтобы у них. Я в промежутках между оф ТО меняю сам, фильтр оригинал.

в масле

ремень. цепь там только одна, цепочка на привод масляного насоса щупа нет, только электронное измерение, менять масло без смены фильтра тоже не есть хорошо

Может и хорошее масло, но я лично ушел с него сразу после покупки авто (уже 70000). Мне его тоже заливают при оф ТО, проезжаю 4-5 ткм и сливаю. Очень не нравится на нем работa двигателя, особенно зимой - громко и шумно. Регламент ТО у меня 30000 или 1 год. В промежутках между оф ТО заливал либо Mobil х2 ESP 0W20 или как сейчас Valvoline MST 5 0W20. Двигатель работает существенно тише. Вобще пришел к выводу, что новые форсированые (от 190 лс) дизеля как Volvo, так VW, например, громкие из-за распредвалов и финтиперсовых дизельных форсунок. Топикстартеру респект за анализ!

Куплено в Автодок, Германия. Стойки стаба TRW. Не подделка. Фото смазки внутри не сделал,когда разобрал. Руки в смазке были.Сори. Смазки под пыльником достаточно. Я бы сказал объёмом с чайную ложку без горки..Цвет бежево-белый. Шар сидит жестко. Исполнение качественное, без зазубрин и тд. Смазку дополнительно не стал закладывать. Пакет и буклетик в комплекте. Цена 11€ за штуку. Держал в руках Лемфердер на мою машину, не понравилось исполнение, закатка шарнира, висящий пластик из-под закатки. Цена Лемфа была на 5€ за штуку дороже. Отправил обратно.