H5N1

У нас в продаже 0w-20 хрен найдёшь, ибо "слишком жидкое". Все поголовно ездят на 5w30-40, греют голову котлом, запускают, поначалу видно как температура падает, но буквально через минуту-две выходит на нужные значения.

Sportage72 не торопись. Алгоритм стандартный - заломили ценник, состригли бабла с самых нетерпеливых, потом, учитывая что платежеспособный спрос слабый, ценник скидывают под видом раннего бронирования итд. С конца февраля я бы всерьёз этот вопрос начал изучать.

Ездишь с туроператором? Тогда смотри цены после 23 февраля, крупные ТО массово открывают ранее бронирование, возможно найти норм вариант. Сейчас цены выставляют на дурачка, вдруг кому деньги карман жмут с новогодних бонусов итд.

Это Dexron VI насколько я понимаю, просто сложился такой негласный консенсус, что Dexron VI можно лить в азиатские коробки взамен OEM-низковязких жиж. Согласен с ораторами, рабочая лошадка от уважаемого европейского производителя для тех кто боится попасть на паленую OEM-ATF.

У деда пенсионера24 хобби такое на пенсии - заваливать всем подряд CCS.

У Мобила 508/509 замешан на ПАО частично, остальные масла 508/509 (включая Champion) замешаны полностью на ПАО-базе - отсюда у них такой конский ценник.

Речь шла про литрушки - их не бывает.

"Этого товара нет на складе". Где-то читал, что Сустину в США перестали продавать.

Японский Amazon знает о существовании только 4-литровых. https://www.amazon.co.jp/s/ref=sr_pg_1?rh=i%3Aaps%2Ck%3Aeneos+sustina&keywords=eneos+sustina&ie=UTF8&qid=1545405450 Хотел себе залить в следующий раз, но отсутствие литрушек сдерживает (нужно 6 л).

Если бы Шелл не слышал, то не получил бы лицензии Dexos1 Gen2 на масла Шелл и Пеннзойл. Главным условием ее получения является прохождение теста на LSPI. https://www.gmdexos.com/owner/brands/dexos1/index.html

Выдержка из последнего номера Lubes & Greases EMEA про открытие завода в Роттердаме по производству второй группы. "На протяжении последних лет ключевыми рынками для баз 2 группы были Северная Америка и Азия с годовыми объемами потребления 8,3 и 11,6 млн тонн соответственно. В тоже время, годовое потребление баз 2 группы в Европе составляет менее 600 тыс тонн".

Правильнее наверное ходили. Например те, которые были с чугунными блоками.

Да, теперь вообще супер, для ценителей антиквариата с допуском.

Я уверен, что NOACK у Мобила будет гораздо ниже из-за использования более вязкой базы. А это один из ключевых показателей для рейсинговых масел.

Зачем там магния столько...

SynPower 10w50

Bonker к сожалению не подскажу - такими маслами не интересуюсь. Pavel_NSK думаю сможет помочь.

Bonker коммерческие перспективы 0w50 лично по мне так очень туманны - какие-то единичные канистры для маньяков. Плохо себе представляю сибиряка, дергающего в -40 без предварительного подогрева 500-сильного субаря, зимующего на улице. .В Мурманске последние 10 лет средняя температура января -10.

Интересно откуда пишут и какие авто эксплуатируют эти люди. 5w должно прокручиваться гарантированно до -30.

Зачем? Кто-то занимается стрит-рейсингом зимой в Арктике?

torcon закрывай тему.

Я все прекрасно понял. Растет число автомобилей в странах третьего мира, которым не требуются строгие "синтетические" допуски. Самый большой в мире американский рынок по-прежнему потребляет много минералки и полусинтетики. Отсюда потребность во второй базе.

Это мы тут теоретизируем про длину углеводородных цепочек и различия гидрокрекинговых и полиальфаолефиновых баз. В США льют conventional oils и synthetic blend в древние моторы, коих еще навалом. Еще есть сотни миллионов неприхотливых авто в Азии, Африке и Латинской Америке, куда и заливаются дешевые масла на 1-2 базе за милую душу. Отсюда и спрос на них.

Как минимум 2, один из них в США. Рецептура одна. ENEOS PREMIUM MOTOR OIL SUSTINA 0W-20-E2EEN.pdf

По мне так хрен какую-то написали - якобы масло производится из прямогонного бензина. Нафта как раз побочный продукт гидрокрекинга. У LM как раз четко разграничено: синтетика - на ПАО, гидрокрекинг - HC-синтез, смесь групп - полусинтетика.