Paulson

Солью дороги не посыпают уж лет 20 как - изредка во дворах жилых домов А так - хлористый кальций в основном и его производные, составы на его основе - но не хлористый натрий

Ну не 75-140 же :)

А, вот что... хм... думаю, существенную разницу на прогретом масле вряд ли можно будет почувствовать, если только в теории - или приборными-стендовыми замерами-тестами...

Как сейчас говорят - вангую :) - что модификаторы, снижающие трения - для винтового самоблока только во благо Что касается вязкостей - так ведь написано в конце ответа

Что фильтр не заводской, а афтермаркет

@sasha164, ставь-езжай, беды не будет

Реагентов бы добавить - чтобы уж совсем приблИженно в реальным условиям :)

@bc----, не забивай себе голову поиском алгоритма и возможных причин такой её работы - заводи, как заводится, да и всё :)

Заслонка - банальный "подсос", как у карбовых авто - обогащение смеси После заводки требуется открыть, если попробовать газовать с прикрытой заслонкой - будет глохнуть - это при всём исправном

Где-кем сказано "нельзя"? :) В таких 4Т двигателях, как правило, смазка узлов-деталей осуществляется разбрызгиванием - а не под давлением, маслонасос отсутствует - потому и лучше применять менее вязкие масла, о чём и пишут в мануалах - обычно это SAE 30, 5W-30, 10W-30

Дело в бензине обычно - писал уже где-то тут - простоял бензин зиму, стал чуть желтоватым - на свежеприготовленной смеси с этим бензином триммер не завёлся, развёл смесь на свежем бензине - завёлся с полрывка...

Маловато будет © Не успевает толком сливаться в приведённом примере

В каких условиях?

Спасибо, приятно получить подтверждение своим размышлениям и выводам

В фильтры масло заливаю - а уплотнитель не смазываю :)

Дренажные (маслосливные) отверстия в поршне присутствуют? в достаточном количестве и приемлимого размера? А то на таких, как у меня - с завода отсутствуют, как факт - только сливные желобки, и кольца залегают... народ сам отверстия сверлит при переборке

Опыта нет - но себе залил бы, и другим бы рекомендовал

Что тут вносить? У меня такой же мануал, скан которого ты выложил - 150 ткм до меня лилось и мною льётся А3 5-40 И многие фордо-маздоводы так поступают Это не призыв к действию - а просто "заметки на полях" Лей, как сказали, и в мануале предпочтительно - А5 5-30, если ты не сторонник отступлений от правил, а то и потенциальный последователь Беликова

Многие фордоводы с этим не согласятся :)

LS-масла, считаю, более нужны дисковым блокировкам - а на винтовых ребята на Москвичах (главная пара в одном корпусе с КПП) ездят без всяких LS - Блокировки ВалРейсинг - отзывы, опыт эксплуатации

И процитированное Вами читал Повторюсь, по поговорке - От добра добра не ищут © - если блокировка нормально работает на GL-5, к чему LS? И стоит призадуматься об обратной стороне модификаторов, повышающих трение - как это скажется на шестернях? А если главная передача объединена-в едином корпусе с КПП - тем более - вместо снижения износа, как в случае понижающих трение модификаторов - получим его повышение, для всей конструкции Не забываем про Ломоносова с его "если в одном месте прибыло, в другом убыло" (упрощённо)

А Вы почему-то почти неделю думали, прежде чем это написать :) - хотя форум посещали и наверняка читали моё сообщение Как раз-таки обсуждение читал - 1 страницу прочесть недолго - потому и процитировал рекомендации производителя самоблока В том смысле, что - как понимаю, на основании процитированного - да и сам считаю - заморачиваться LS не стоит, а лить хорошее GL-5 из обозначенных - вот смысл моего сообщения

Думаю, это не быстрый процесс, хоть и планируется - попробуй для примера картошку со своего огорода или из фермерского хозяйства, пусть и в больших количествах - предложить на продажу какой-нибудь известной торговой сети :) Послушайте! Ведь, если звезды зажигают - значит - это кому-нибудь нужно? © Ну прямо из темы "Смешиваемость масел..." :) не всё так просто - тем более для товарного масла, а не для "домашнего применения" Ты рассуждаешь только о вязкостях - и забываешь о составе...

Гуталинщикам, полагаю, это так же фиолетово, как погода в Скалистых Горах :)

На примере моего Форда Маверика (сиречь и Форда Эскейпа, и Мазды Трибьюта) - подшипник передней ступицы Оригинал Ford/Mazda - от 4 тыр, в основном 6 тыр и выше Motorcraft (официальный поставщик Форда) - от 4 тыр А внутри этих коробок 100% будет лежать SKF по цене 1400-1500... брали и убеждались не раз