Павел-1966

Максим Л. , ещё одна отличная иллюстрация к главному тезису дискуссий о вязкости. Ездить можно на тридцатке, ездить можно на двадцатке (даже на ВАЗе)… если вас не интересует ресурс.

Спасибо за ссылку! Особенно это видео не жрущего масло двигателя. Веста прошла 300000 на масле Лукойл 5W40. Результат разборки двигателя на видео. Любо дорого посмотреть.

Кто знает, зачем продавцы заклеивают родные штрих и батч-коды? Другие часто поверх наклеят свой штрих-код. Этот своим кодом не заморачивался, но родной всё равно заклеил.

Ясно, трёп ради трёпа. Не интересно.

_AI_ , разве я о чём-то спорю? Задал конкретный вопрос.

_AI_ , стесняюсь спросить о величине вашей личной «выборки»?

Калина с Приорой точно, 16-клапанники.

Тут ярые теоретики собрались. А ваш покорный слуга – гиблый практик. Столько машин уже откатал! Последние: Приора все свои 300000 видела одни сороковки раз в 15000. Кузов сгнил полностью – масло не жрала, к работе двигателя вопросов не было. В этом году умерла от сгнивания кузова Калина (последние лет 12 ездила жена). Более 200000, исключительно сороковки раз в 15000. В поршневой проблем нет, мотор и сейчас живее всех живых без признаков масложора. Только контакты большинства датчиков за 15 лет окислились, поэтому типичные коды ошибок последнее время лезли, но уже не имело смысла разбирать и ч

Вот эта? Хотя, судя по приведённым вами цитатам, статья по ссылке – авторский доработанный сокращённый вариант исходной статьи. Вот ещё ссылка на англоязычный вариант.

Ох веретёнщики опять разошлись на несколько страниц! И опять в своём репертуаре! Аргументация та же: «мы не видим вреда от веретёнки». А покажите, только объективно без жопомеров, в чём существенная польза от такого перехода? Например, на основе анализов. Или только «нет вреда»? И зачем мне выходить за пределы мануала только для того, чтобы убедиться, что «нет вреда»? Или он несущественен? А, может, просто не замечен? Впрочем, этот вопрос только в этой теме поднимался не раз и пока не привёл к получению внятного аргументированного, основанного на объективных данных ответа.

Во как! У нас конструкторы по необходимости обойти санкции. А у них? А у них по жадности!

YWU12V , после того как Торкон нам растолковал, что это Infineum P6780 и по спектру всё в порядке, то вопрос подделки уже отпал. За последние более чем пару дет я масел 0W40 от именитых зарубежных брендов за 2500 не встречал. Если человек действительно купил это масло за два косаря, и это не опечатка, можно его поздравить. Ещё вчера я отметил, что данного масла в Озон магазине «Атлант хим сервис» нет, а другие масла там по вполне вменяемым ценам. Ничто не намекает, что Mobil1 FS 0W-40 SP там могло действительно стоить 2427 целковых.

Так то-ж не 2427, а 4277. Так, циферки слегка перепутал? Вот я и подумал, что оригинальный Мобил 0W40 вряд ли может быть за два косаря.

Вот этот магазин. Сейчас там этого Мобила не вижу. Ассортимент маленький. В Ойл Клубе представлен. Юрлицо зарегистрировано 3 года 8 месяцев назад.

Balbes_ , это уже ближе к делу. Но здесь чего-либо похожего не вижу. Или новая рецептура, или палево? И цена какая-то не мобиловская. Дождёмся опытных комментаторов.

А серия ESP разве не среднезольники у Мобила? А тут по анализу и указанным допускам – полнозольник. Ни на FS, ни на ESP из тех, что сохранил себе анализы, не похоже.

Adaman Vazquez , так и мурзилка о том же (не о двадцатках, конечно, но 0W30 там в рекомендованных).

Ребята! По некоторым субъективным причинам здесь многие зациклены на маловязах. И, хотя это не ВАЗовская тема, но скажу несколько общих слов. Двигатель, разработанный специально для маловязких масел, будет иметь: 1. Другой масляный насос. В примитиве, более производительный. В более продвинутых моделях это может быть электронасос с поддержкой постоянного давления или иные конструктивные решения. 2. Не единым давлением. Двигатель – штука сложная. Всегда найдутся пары трения, у которых может случиться контактное трение. Здесь уже вопрос конструктивных решений, материаловедени

Adaman Vazquez , оно никому ничего не должно. Но анализ глянуть будет интересно.

Вскрытие, пардон, анализ покажет.

Дык есть им на кого равняться:

torcon , не будем спрашивать про связавшего. Но тогда вопрос по молибдену. По логике вещей и по некоторым публикациям, молибден наиболее эффективен в маловязких маслах. В этой теме мы обсуждаем, как раз «гуталин». А насколько эффективны молибден комплексы в сороковках и пятидесятках? Там тоже имеет смысл концентрация по 600-700ppm?

Во как! Человек сам, за свои деньги в независимой лаборатории провёл тесты, а кто-то имеет наглость ему запретить их публикацию? С какого перепугу?

lastt , в 6,56 раз? Не великовато ли? Тем более, что снижение вязкости используемого масла как раз оправдано в холод, а повышение в жару.

Алексей А. , интересно будет и на отработку на Toyota 0W-20 посмотреть. Если опять вылезет железо, то уже будет всё ясно. Если не вылезет, тогда вопрос будет интереснее.