Павел-1966

Я и не говорю, что анализ по сумме показателей плохой. Но факт выпадения из своего класса по SAE налицо. Для автомобиля и его владельца – никаких проблем. Масло, действительно, отработало неплохо. Просто помню, как комментаторы стаей набрасывались на анализы отработок менее именитых производителей именно по формальному признаку выпадения из своего класса SAE.

Хотелось бы надеяться, что хоть в этом польза будет. А не только подорожание на стоимость этого самого «честного знака». А этот «честный знак» реально работать будет?

Судя по цвету и весу (если не брать во внимание погрешность в объеме наливки) новое оригинальное масло стало лучше старого. Насыщенный тёмный цвет косвенно говорит о не урезанном пакете присадок, что не может не радовать.

Ну вот и Шелл при не столь уж большом пробеге (125 литров бензина на литр масла - мизер) и 1% топлива в масле провалил вязкость. А мы тут на не именитых ругались.

Меня штатные свечи вполне устраивают. От добра добра не ищут. В отзывах на Озоне прочитал комментарии (вероятно, профессиональных троллей), что якобы зазор плавает. Проверил новые: всё чётко. Меняю просто каждую осень (пробег менее 30000) просто чтобы зимой проблем не было. Но со свечами их и так не было. Старые не выбросил: случится ужесточение кризиса, будет что вкрутить.

А вот это отличная иллюстрация к самой идее японо-американских Ильсаков (примечание: здесь и Ильсак переплюнули или точнее отплюнули). Есть там традиция менять масло достаточно часто, так зачем там жирный пакет? И урезанного (по европейским меркам) вполне хватит. Собственно, к NOACK при частой замене масла тоже требования становятся ниже. Вот она – идея заложенная и в это масло, и во все ему подобные.

_AI_ , так вопрос то был с точностью до наоборот. Что мешает использовать в коммерческом транспорте масла, позволяющие производить эти самые холодные запуски и тем самым экономить немеряно соляры?

знаток , так и вопрос, почему нету? Если есть запрос, могли бы и разработать. Что-то мешает?

А с чем связана такая привязанность коммерческого транспорта к подобным вязкостям типа 15W40? Когда для легковых автомобилей есть всякие масла на PAO 0W40 с температурой застывания, как пишут в таких случаях лаборатории «ниже -60»? Не с дороговизной такого масла точно. Топлива на таких стоянках с не заглушенным двигателем будет сожжено немеряно, тут любой стоимости масло окупилось бы, если бы позволяло двигатель глушить. Тогда с чем?

torcon , это понятно, что каждый занимается своим делом. Имел в виду, масло созданное по заказу под конкретные моторы.

Тут интересный вопрос, даже два: 1. Предположим да, Хонда создала передовой двигатель и передовую рецептуру масла, что позволило уже использовать масло 0W12. Но какие исходные данные закладывались в требования к надёжности? Может, откатать свои гарантийные 100 000 (или ещё меньше) и на утилизацию? Индустрия потребления: товар менять надо чаще. 2. Мотор гибрида работает в старт-стопном режиме и вроде часто недогрет. А выедет его владелец на трассу и на дальняк! Не окажется к концу (хуже в середине) поездки с постоянно молотящим мотором и загоревшейся лампочкой: «в моторе масла не осталось»?

Вот интересно, увидели бы мы масло какого-нибудь не титулованного отечественного производителя с NOACK=25, что бы сейчас творилось в этой теме! Какими бы эпитетами сейчас величали и само масло, и его производителя, страниц этак на дцать! Но это ведь другое? Или король всё же голый?

При такой формулировке – голословное обвинение. Нужна конкретика: какое масло, в какую машину залили, какой результат получили, на какое масло заменили, какой результат на новом масле? Фото-видео-аудио (стука тех самых гидриков на двух разных маслах) тоже не помешают. И так по нескольким конкретным автомобилям. Если у вас набралась какая-то база знаний на этот счёт, то озвучьте свою версию, что с маслом не так? Да и сдать анализ в лабораторию отработки из автомобиля со стучащими клапанами для техцентра – ни ахти какие затраты. А вот проанализировать ваш анализ здесь, на форуме уже будет интере

Это не мода, это микробизнес на связи с околокриминальными сервисами. Клиенту и себе залили оригинал, канистру тоже в дело пустили. Массовым такое явление стать не может, т.к. замучаются массово б.у. канистры оригинальные в идеально чистом виде скупать.

Тоже у Волобуева куплено?

И до сих пор не только на свободе, а даже на Валберисе! Глеба Жиглова и Володи Шарапова на них нет!

Цены-то действительно выдают искателя лохов. Shell Helix Ultra 5W40 за 1714? Сильно! Минимальную ценовую планку оригинальных турецких масел мы на форуме знаем. Ниже уже никак оригиналом быть не может. Да и ассортимент и наполнение магазина наводит на ту же мысль.

Интересный вариант вероятно кустарной подмены. Крышку грубо сорвали, на аккуратные методы вскрытия ума или времени не хватило. Потом кольцо столь же грубо припаяли. И бумажная наклейка на русском языке, что поддельное масло на самом деле 5W30. Юрий Деточкин позаботился о покупателе. Трогательно, однако.

Тут надо посмотреть, что там за мотор? Какой маслонасос? Другие дела оффлайн на сегодня есть. Да и катал он машину с декабря по февраль. Если там разрешено круглогодично ездить на двадцатке (не утверждаю, не смотрел), то в зимние морозы и 16 выдержит ради эксперимента. Только пример ли эти рекорды для подражания?

Да, в той статье пишут про SAE20 и ниже. А вообще, я нашёл первую навскидку статью. Их много. И много разных исследований, результаты которых говорят о настолько мизерной экономии топлива, что смеху подобно. Пардон, сейчас тратить время на их поиск не буду. Там постановка задачи: выполнение бюрократических директив по снижению выбросов на эти самые проценты к установленному сроку. А вот в «устаревших» двигателях всё по-другому. Там и стендовые опубликованные испытания ЗР (тоже лень сейчас искать) говорят о том, что сороковки в ВАЗовских двигателях оказываются даже экономичнее тридцаток.

Зато нужно написАть, что какой-же дурак из PR отдела такое в инструкции напишет! Его же сразу уволят по статье о несоответствии занимаемой должности задолго до публикации инструкции! По правилам жанра плебсу нужно писать в жанре непрерывного прогресса: всё выше, выше и выше… А то он, чего доброго, начнёт что-то подозревать…

Например, вот эта статья про экономию и экологию. Обращаю внимание, что авторы в самой статье пишут что экономия в единицы процентов расхода топлива нужна только для выполнения требований по уменьшению выбросов углерода в атмосферу. Покупатель автомобиля, как минимум, не получит экономии денег по причине уменьшения ресурса двигателя.

Phoenix Lubricants , пересмотрел анализ и не увидел важных позиций: CCS при -35 и MRV при -40. Для нулёвки важные показатели были упущены. Два дополнительных аргумента, чтобы был понятно. В отличие от тех же 0W30 и 0W20, которые многим современным машинам ради экологии прописаны круглогодично, вязкость 0W40 выбирают только для зимней езды. Те, кто будут смотреть анализ ради выбора себе масла обязательно захотят увидеть эти «зимние» параметры. Да и от GTL ожидаем хороших CCS и MRV.

Хоть на кенгуру пускай катаются. А по поводу «вымирающего вида» отвечу словами из известного анекдота: не дождётесь!

Не иномарками едиными. Отличный продукт для моей Гранты (и всех прочих), всех владельцев Вест, да и вообще всех автомобилей, не обременённых задранными экологическими нормами и прочими новомодными (вредительскими) наворотами.