Павел-1966

Если кто уже себе так делал, а не только советы давал, тогда готов признать, что погорячился. Особенно, если у кого есть опыт дальнейшей длительной эксплуатации того двигателя, что колечки не залипли, что масло кушать не стал (опят каких-то глупостей напридумывал), тогда в самый раз посыпать голову пеплом. Интересно, если эту смесь с медузами нагреть до 100°С (рабочая температура двигателя) и размешать, растворятся медузы? Если растворятся и после остывания не появятся вновь, тогда действительно всё в норме.

AndrK , если практический вопрос: что делать? Смазывать сарайные и заборные петли. Ремонт двигателя будет стоить гораздо дороже масла. Вот тут как раз идёт обсуждение эндоскопии цилиндров. Так там полная дичь творится. А масло это же, правда в миксе.

Перелей в стеклянную банку да глянь. Может, там такие же медузы на дне собрались? А действительно, если такая медуза под кольцо попадёт, да запечётся там, не приклеется кольцо? А ели много таких медузок да под все кольца?

Загуститель выпал в осадок?

Спасибо за интересный опыт! Хотя в домашней мастерской на все случаи жизни не запасёшься…

Интересно! Почему при такой экономике в гражданском секторе не делают премиальных масел на чистых AN? По сравнению с ПАО почти та же цена базы, так что дело не в экономике. И даже чисто эстеровых гражданских моторных масел сейчас нет, хотя по публикациям из прошлого века их пытались производить.

WeR , тогда следующий вопрос: фото прямо с эндоскопа без обработки? Или они прошли через Фотошоп, а то и какие-нибудь фокусы от «искусственного интеллекта»? Посмотрел, ваш эндоскоп USB. На телефоне каким софтом смотрите? Чем обрабатываете фото?

По маркерам износа – можно позавидовать. Всё отлично! Масло тоже ещё не выработано до конца, но 200 моточасов для спокойствия – самое то. По нитрации, у меня тоже всегда повышена. Причина пока непонятна, в моём случае начал подозревать особенность моего 11182 двигателя. Но и на других моторах такое, как видим, иногда случается.

Интересно.

К 300 тысячам на Приоре двигатель не беспокоил, масло не ел, заглядывать внутрь не требовал. Кузов сгнил полностью, а иначе бы и сейчас на ней катался.

Так сразу вопрос: что за эндоскоп и сколько он стоит? Норма для профессионалов не всегда доступна нам, любителям.

YaSHa163 , до гуру как до луны пешком, но думаю влияния на последующее масло быть не должно. Дайте, пожалуйста, ссылки на все ваши предыдущие анализы, если они были.

Достаточно открыть у автора спойлер.

Что ещё интересно, что откровенное г-но у них пошло из Европы. Оман и Турция нормально, Испания – не пойми чего. Эх, деградируют гейропейцы!

Максим Л. , попытка – не пытка! Тем более, что в плане нитрации нас больше будет интересовать температура масла. А диапазон давлений в диапазоне оборотов двигателя скорее будет интересен в плане определения предпочтительной вязкости.

Надеюсь на год-другой экспериментов хватит? А там и так уже будет всё ясно. Интересно, а почему уплывают их показания со временем? Кажется, в цифровом манометре механическая часть гораздо проще: тензодатчик прямо контактирующий с потоком замеряемого масла. И всё. А дальше уже сигнал идёт по проводам, там вообще нечему уплыть.

torcon , во-первых, он был зимой. К этому тесту отношения не имеет. Во-вторых, не в картере, а приклеен к днищу поддона. В-третьих, я его по всей площади обклеил последовательно соединёнными термостатами на 60°С и вскипятить он в принципе ничего не мог. В-четвёртых, я его применял утром по таймеру при планируемой утреней температуре, приближающейся к -30, а не перед каждым запуском. Поэтому, заметное влияние на масло исключено. Снял весной, увидел ржавчину в месте приклейки на поддоне и решил от него отказаться. Если бы не коррозия, хорошая была штука.

follow_andy , он имел в виду объём заливаемого масла ради оценки, откуда такая нитрация. В этом смысле да, при замене масла, естественно, заливаю ближе к максимуму, но за миллиметрами за пределами акций и отчётов не слежу.

follow_andy , не понял вопрос. Есть щуп. Под капот надо иногда заглядывать (как говаривал когда-то тесть тогда ещё молодой моей жене только что получившей права), за уровнем масла следить (с чем успешно с тех лет и поныне справляется её муж). Ниже минимума опускаться не давать, выше максимума не наливать. В практической эксплуатации всё. Бывают случаи особых наблюдений: здесь на форуме – участие в акции. Тогда я залил масло строго по верхней риске и следил за колебаниями уровня для отчёта. В реальной жизни этого не требуется.

Михайло , можно и с механическим манометром сравнить, подключив его в стандартной контрольной точке. Только сразу возникает вопрос: а почему мы механическому должны доверять больше? Оба не поверенные. Механический, скорее всего, произведён в том же Китае по заказу нашего ООО, заказавшего там же упаковку на русском. Термометр откалибровать проще: 100°С – температура кипящей дистиллированной воды. Ну и комнатная – вторая контрольная точка под контролем другого термометра.

Максим Л. , тут тоже интересно сравнить. Пробег вдвое меньше при близких моточасах, и нитрация сразу в 1,5 раза меньше. Всё-таки как-то получается пропорционально сожженному топливу.

Ну вот, обсуждаем в другой теме откуда у двигателя ВАЗ 11182 такая большая нитрация, как прямо один к одному при том же пробеге у Форда!

Ну вот, не ВАЗом единым! Только что опубликована отработка с Форда за 10000 км 15,8 нитрация. Прямо как у меня в этом анализе.

На маленький картер мы повлиять не можем никак. Он у большинства ВАЗов с эпохи царя гороха маленький. Прошивка родная заводская. То, что топливо 11182 льёт неслабо могло повлиять. Возможно, температурные режимы работы двигателя. Я этим летом планировал поставить проставку на масляный фильтр для замера давления и температуры масла. Даже уже купил, но руки не дошли. Теперь уже есть явная причина весной к установке вернуться. Может, получим помощь в ответе на поставленный вопрос.

Любознательный , конечно. И всё-таки эта табличка, придуманная не ВАЗом недаром десятилетиями не подвергалась сомнениям. Пока не настала эпоха «борьбы за экологию» … с «вечномобилем».