Павел-1966

А нахрена? Нормальных масел что ли нет? Этим летом в свою старую Газель залил довоенный Лукойл. Дальше смотрю в сторону современных Синтеков.

Анализ говорит очевидную вещь: и у нас, и в Европе есть лидеры, а есть аутсайдеры. Последних заботит только прибыль любой ценой. И г-но можно обернуть в фантик от конфетки и продать по цене конфетки. Многие ли интересуются публикациями анализов и готовы разбираться в теме? А остальных перекричат хрипатые ютуюб-блохеры и вотрут о том, какое это крутое (для них, получивших деньги за рекламу) масло. И да, никогда и до знакомства с Ойл Клубом этот Маннол не покупал. Вот как-то на интуитивном уровне что-то вызывало отторжение.

Спасибо! Интересный опыт! По износу разницы нет. А по давлению в аналогичных условиях работы масла есть разница? У Вас ведь манометр стоит? Также, интересно, есть ли разница во времени набора рабочего давления после запуска двигателя, особенно зимой?

Активно обсуждая масло М-8 (при разумных интервалах замены в разумном температурном диапазоне оно свои функции, как здесь доказано, успешно выполняет), мы оставили в тени ещё один экстремальный фактор от mihail026 : масляный фильтр Amsoil EaO34. Синтетический, огромной грязеёмкости, как можно предполагать с уменьшенным сопротивлением потоку. Он ведь тоже играет свою роль в поддержании минимального уровня износа. Насколько он повлиял на общий результат? Высказать определённое суждение затрудняюсь, т.к. на форуме навряд ли можно набрать для сравнительного анализа достаточно материала по отработк

А я пока присматриваюсь к подобным крайностям, потому что: а) они раздвигают горизонты познания; б) дают антикризисную подушку. Но опыт, действительно, интересный! Зачёт!

Северянин , спасибо за развёрнутый ответ! Интересно бывает заглянуть внутрь корпоративной кухни! И да, я не ставил под сомнение ваш бренд (на форуме много анализов и они не плохие), а просто подсветил интересующие меня детали.

Но ведь цель любого бизнеса – прибыль. А как может получить максимальную прибыль переупаковщик? Если он решит купить Mobil1 Racing и переупаковать его в свой KSMG Racing, скорее всего он получит не прибыль, а убыток. Ему выгоднее купить что-то подешевле и залить это в свою канистру, раскрученную рекламой. Естественно, он дорожит репутацией и откровенную бадягу лить не станет, но выберет из соответствующего допуска, что подешевле. Вот и окажется справедливым наблюдение на форуме: Хотя, безусловно, такое направление бизнеса имеет право на жизнь.

Тогда интересный компот получается. Это – европейский переупаковщик. Чем он отличается от нашего? Да только тем, что «не Китай». Допуска и соответствия, скорее всего, будут реальными. А в остальном – такой же кот в мешке. Только европейский кот.

АндрейDD , значит, примем как факт. Только интерпретация результата будет столь же приблизительна, как приблизительны исходные данные.

АндрейDD , я о другом: о культуре составления отчёта к протоколу анализа. А то человек ведь денег не пожалел на анализ, а корректно вставить в отчёт реальные цифры поленился (записать показания одометра при заменах масла и пр.). При такой ровности по всем позициям больше похоже, что сел писать отчёт и так на глазок набросал. Детсадовское какое-то отношение.

Одна цифра может быть и ровно 7,0. Среднюю скорость на том же табло можно посмотреть? Тоже будет ровно 40,0? А когда ровные все пять – это уже больше похоже на пренебрежение или мухлёж. Есть, конечно, минимальная вероятность, что так «звёзды сошлись» и от момента замены масла до следующей замены откатал вот тютелька в тютельку 10000.

Всё бы ничего, и цифры в анализе адекватные. Только откуда медь? Но вот цифры отчёта: пробег ровно 10000 км, моточасы ровно 250, расход ровно 7, средняя скорость ровно 40, топливо ровно 700 - это как? Пренебрежение гуманитария к точности? Или желание что-то скрыть (смухлевать) под округлёнными цифрами? Какой смысл автор вкладывает, внося искажения в отчёт ради «красивой циферки»?

Ошибся, есть в продаже. Но другой.

А фильтр знатный. Сейчас на Озоне нет, но вот его последняя цена.

Вопрос философский. Но раз масложор вылечила минералка, следовательно его причиной были сальники? Много жрал?

mihail026 , жму руку! Идёшь на рекорд! Табличку дополнил.

Но у всех этих масел, кроме Idemitsu температура застывания хотя недалека от CCS, но всё же ниже. У Idemitsu, к сожалению, CCS не померили. Так что данный экземпляр – всё же антирекорд.

Кремовтирательство

Цифр тут совсем немного. Крепкий загуститель. Стабильная высокотемпературная динамическая вязкость, на которую вообще не повлияла деструкция загустителя довольно жёстким тестом в 90 циклов на форсунке Бош. Качественное масло на длительный интервал смены (в пределах разумного ограничения, определяемого Руководством по эксплуатации автомобиля).

Изначальная мысль обсуждения была о том, что масло очень даже крепкое и менять его чаще (несмотря на авторитетное для многих здесь мнение SAE20) никакой необходимости нет. Но мысли комментаторов пошли по кругу. Можно останавливаться.

Вот и вот.

Динарий , по своему движку и анализам масла в моей подписи я наконец-таки этой осенью принял решение: для моего двигателя ВАЗ-11182 92-й бензин будет за глаза и за уши круглогодично. На нём и останусь. Если и буду заправляться 95-м, только на дальних пробегах, незнакомых мне, хотя и сетевых, заправках. Просто потому, что на 95-м меньше вероятности нарваться на неприятности в незнакомом месте далеко от дома.

Это всё-таки другой продукт того же Мобила. Ага, гляньте во все отработки в моей подписи. Льёт мой 11182 и ещё как!

Когда-то именно про это масло, именно ещё той старой рецептуры SAE20 писал, что это лучшее масло всех времён и народов, но на короткие интервалы замены. А вот тест нам показал, что ни на какие не короткие! Очень даже достойный результат! Как лонг-лайф на зиму в моторы, которым показана сороковка очень даже достойно. Цена оправдана качеством.

Всё равно тебе спасибо! Тест интересный в копилку знаний!