Павел-1966

Тут разгорелся жаркий спор о том нормально ли менять масло через рекомендованный сервисный интервал, который в большинстве случаев составляет 15000 км. А дело на самом деле в другом. Совсем недавно видел публикацию, что в настоящее время только 3% российских семей могут позволить себе покупку нового автомобиля. А чуть больше десятка лет назад могли позволить себе что-то около 35% (пишу цифры по памяти, ссылку быстро не нашёл). Вот здесь и собака зарыта! Пока я входил в те 35%, жил себе спокойно, менял масло раз в 15000 и знал точно, что откатаю машину и поменяю на новую. Сейчас я уже не вхожу

Почему только по пять? До регистрации в Ойл Клубе с дилерскими интервалами лет по 10-15 катал, до сгнивания кузова.

Такие анализы дают понять истинную цену маркетинго-эколого-евро-заморочек на тему рекомендаций 30 000 межсервисного интервала. Грош им цена! Нет, автомобиль, конечно, свой гарантийный пробег скорее всего дотянет. А больше ИМ и не нужно.

Вот он, нескучный анализ!

Реально составлял протокол наблюдений? Корректно откатывал обе вязкости в близких условиях? Или опять приблизительно, на глазок и жопомером? У нас тут про присадки такого начитаться можно! Как-то устал читать влажные фантазии гуманитариев и откатал с точными замерами хвалёную присадку, «литры топлива экономящую». Результат предсказуем: ровно ноль! Сделать корректные замеры, с чётким протоколированием, и здесь такой же результат будет.

Сгодится, но вопрос был:

Вопрошающий задал вопрос именно про вязкость. Она любым ВАЗам и ГАЗам годится. А конкретно данное масло с его 100%ПАО, горой противоизноски, да, только спортсменам и себя таковыми считающим.

Вся продукция отечественного автопрома: ВАЗ, ГАЗ...

А вообще в дизель рекомендуют 0W20 – ню-ню! Что-то попахивает экологическим евро-терроризмом. Типа, чем раньше сдохнут ДВС, тем раньше на «прогрессивные электрички» перейдут и будет дивный новый зелёный мир! Но это так, теория заговора…

Есть подобные реальные примеры?

Если бы прислали на зиму 0W30 или 0W40 я бы ещё согласился. А 5W30 – это что-то на тему хрена редьки не слаще. К тому же, пока зальёт, уже конец зимы. А там и лето настанет.

Skif_tlt , им-то какое дело? В их лимузины зальют нужное масло в гараже особого назначения, они об этом и знать не будут. Заинтересованы мы, простые российские автомобилисты. Нам и педалировать тему через интернет СМИ. Если народу по барабану, власти и подавно. Как и с проблемой подделок…

Skif_tlt , сдохло оно ещё до СВО. Тут надо радикально повышать авторитет отечественной сертификации. А это – и пиар в СМИ, чтобы получение сертификата существенно влияло на продажи; и создание структуры компетентной, достаточно оснащённой и, главное, неподкупной. За последнее слово уже рассчитываю траекторию летящих в меня тухлых помидоров… А в идеале надо повторять API, в том числе и её функцию выборочной закупки по всем США и публикации на «доске позора» на своём сайте всех, проваливших тест.

Конечно, хорошо, что у нас всё больше производителей и марок масел. Конкуренция – движущая сила при капитализме. Но есть и обратная сторона медали: полная бесконтрольность, «мели (на этикетке) Емеля, твоя неделя»! У нас – то масло из коровника, над которым толи ржать, толи плакать, то «с Нашей Фабрики» обрящется. Иногда, хоть стой, хоть падай, иногда – так себе, ничего. Это вроде так себе, ничего. Опять хочется публично поставить вопрос о российской сертификации моторных масел. Чтобы было так: SN/CF, 5W40* (*сертификат соответствия Росстандарта № такой-то). И на сайте Росстандарта можно было п

Толстый Макс , и в анализе было 0% топлива? При исправных колпачках, сальниках, прокладках расход может быть и небольшим и навряд ли вот так на глазок в бутыли видимым. Ты ведь не ставил на этой бутыли хотя бы точную метку фломастером уровня? И, кстати, из масляного фильтра как ты обратно всё до миллилитра в бутыль выцеживал? И, главное, зачем?

3,2 это с сухим картером. Реально, действительно, входит где-то 2,8.

Если бы масло совсем не угорало, то ты сливал бы каждый раз ровно столько, сколько залил (с учётом остатка в масляном фильтре; не сливаемый остаток в моторе будем считать всегда одинаковым). И даже больше на процент растворённого в отработке топлива. Но сливается всегда меньше, хотя по щупу уход может быть и не особо заметен. Тем более, что часть угоревшего масла замещена растворённым в отработке бензином. Так что при полном не угорании уровень масла по щупу должен был бы даже подняться.

Самый лучший вариант – у кого есть Фотошоп (в наших реалиях пиратский): прямо открываешь PDF, тут же за пару секунд удаляешь лишние персональные данные и сразу сохраняешь в JPEG в полном качестве. Главное преимущество – на выходе разрешение и качество не хуже оригинала.

Большая организация. Каждый сотрудник выполняет свою маленькую задачу и не интересуется общим целым. А масло на стеллаже склада вообще брал рабочий, которому точно все акции и конкурсы далеко по барабану. А ведь могут и ещё интереснее задачку нам подкинуть: на склад ведь идут и возвраты с маркетплейсов и их тоже надо куда-то девать (некоторые из возвратов слегка потеряли товарный вид и новому заказчику под следующий тогда уж неизбежный возврат их стрёмно посылать). Так и подмену запросто могут прислать, сами того не ведая. Вот анализ-то будет!

Не удивление, а восторг!

Т.е., получается, что ты смешал содержимое двух баклажек масла с одним наименованием Sintec Premium 9000 0W-30, но разных годов выпуска и на разных пакетах? Вот это я аплодирую стоя! Маслоделам на заметку: ваши хитрости «а пакет присадок наша тайна» вас не спасут от разгромной критики, если ваши пакеты в одном наименовании не сдружатся на 100% друг с другом!

Я хочу сказать, что дай дорогу дураку. Два дебила – это сила. На дороге – убойная.

А тут мы опять возвращаемся к проблеме головы водителя… Хотя дебилов, вырывающихся тебе в лоб чтобы увернуться в метре от столкновения на дорогах хватает. Некоторые даже иногда выживают. Некоторые, к сожалению, уносят не только свои жизни…

Значит, вопрос всё-таки решаем, даже на автомате.

В голове водителя.