Павел-1966

Таки да!

MUHI , давайте попробуем по порядку. 1. Если двигатель рассчитан на спокойную езду, то юный шумахер может избежать раннего ремонта только продав тачку другому шумахеру. 2. Раз мы говорим об автомобиле из эпохи, когда в него официально разрешалось лить сороковки, то катастрофическое влияние сороковки исключается. Все зазоры и тепловые режимы были на неё рассчитаны. Тогда уж точно причина была в другом. Может и в «шумахерстве». 3. Мы же с вами помним эпоху СССР. Да, лили М8 (двадцатку), кому-то удавалось достать «жигулёвское» М10 (тридцатку). Но, к 80 тысячам считалось нормой поменять коле

Testosteron , при таком малом пробеге ещё сложно делать подсчёты. Остаётся ванговать. Прогнозирую встречу щелочного с кислотным на 6000 км. Но это очень приблизительно.

MUHI , есть тонкость: что считать перегревом? Здесь разумнее говорить о нагреве. А ответ зависит от зазоров. Поэтому, зазоры – это ключевое слово. Остальное – вспомогательные моменты. Хотя вспомнил, мы ваш случай в какой-то теме уже обсуждали. Торкон тогда утверждал, что в те годы официалы лили в Тойоты сороковки и проблем не было. Так что есть вторая версия: сороковка – это всего лишь совпадение. Был какой-то ещё фактор (резко педаль в пол на подъёме гружёной машины со слишком малых оборотов в жару и т.п.).

Testosteron , тогда ещё один аргумент в копилку мысли. Анализ, сделанный аж из масляного фильтра. И, при этом, всё в порядке. Разницы с традиционным забором пробы не обнаружено.

Зачем такие сложности? Вот так, к примеру, и гораздо проще, и гораздо чище.

Всё вышеперечисленное к задирам не имеет отношения. Вот эта статья (смотрим в самый конец) отвечает на поставленный вопрос. Дело в зазорах поршневой. Как можно догадаться, Тойота держит нос по ветру и скорректировала зазоры в меньшую сторону для работы на низковязах. В такие машины сороковки, действительно, уже лить не надо.

Хотя пробег в километрах и моточасах мизерной, но вот по топливу 223 литра на литр масла, поработать масло успело. Маркеры износа пропорциональны литрам бензина на литр масла. Для себя делаю вывод, что этот показатель более надёжный, чем другие. С гражданской точки зрения ресурс масла далеко ещё не выработан. У спортсменов, как понимаю, свои причуды. Тут стоимость масла по сравнению со стоимостью болида – ни о чём. Хоть после каждого заезда меняй. P.s: отзываю часть комментария в связи в внесённой автором правкой.

Конечно. В контактном трении. Если в анализе на тридцатке резко упадут маркеры износа, это подтвердится. Кстати, замечательное автор привёл видео. В нём эакадровый менеджер начинает рекламировать чудо молекулу, аргументируя необходимость её покупки предстоящими огромными штрафами автопроизводителям. А когда передовые чудо-технологии преследуют цель не нарваться на штрафы, всё возможно…

Интересно будет посмотреть анализ после перехода на тридцатку. Если и металлов меньше натёрло, то дело не в базе, а в вязкости.

Это именно предпусковые подогревы? И это летом?

xtrimall , там совсем о другом. Чтобы понять, вокруг чего крутится весь сыр бор, вот корректная научная статья. Только вглядываться надо в нюансы написанной политкорректным языком статьи.

Не вижу логической связи с предыдущими пунктами дискуссии. Назвался груздем – полезай в кузов!

А вообще, тут поднят вопрос принципиальный: если ты пишешь на канистре какое соответствие (API, ACEA и т.д.) так будь добр ему соответствовать! А иначе твоя писанина обретает ценность равною надписям на заборах и сараях.

А если пройти по регистрационным ссылкам, можно получить вот такой буклет. А можно и не проходить, даю прямую ссылку.

Тут сага на тему, когда бюрократия и политика начинает диктовать технические решения. Много раз и ваш покорный слуга на форуме эту тему затрагивал, поэтому как-то настроения нет поднимать этот вопрос ещё раз. Ключевое понятие: борьба за сохранение лидерства запада под предлогом экологической повестки. Под страхом евробюрократических штрафов производителю иногда проще переписать инструкцию задним числом…

Это неумение работать с цифрами. 0,4% от 100% - это гомеопатия. 1,3% + 0,48% = 1,78% - это разница в 37%, а не 0,4%. Поаккуратнее с цифрами.

При такой постановке вопроса надо начать с определений. Мы сейчас говорим об энтузиастах, которые вообще льют, что им левая нога с бодуна утром в больную голову подскажет и даже бывает без последствий или имеем в виду соответствие масла требованиям API SL и рекомендации производителя автомобиля, какое масло туда лить? Как говорят в одной русском городе, это две большие разницы.

Есть статья про нитрование от бывших партнёров данного производителя – Петроканады. Правда она про двигатели на природном газе. Там довольно длинный список возможных факторов. Мне трудно оценить, какие из них имеют прямое отношение к моему бензиновому двигателю.

torcon , почти. На акции вообще залил строго миллиметр в миллиметр. При плановой замене боле-менее до верхней риски.

Любознательный

Роман 73 , 100%.

follow_andy , разные бывают штатные блоки. Рад за вас, что ваш считает. Мне удобнее с моим счётчиком часов. А подключить его – 10 минут работы с паяльником.

Любят некоторые товарисчи деньги в чужом кармане считать. И кто сказал, что я езжу на плохом масле? И кто решил, что эндоскопия, как минимум ЦПГ, не окупит стоимость эндоскопа многократно благодаря своевременной диагностике и адекватному обслуживанию? Это вложение денег не в одну замену масла.

YWU12V , только если планируется отчёт. К анализу будет неплохое дополнение в тёплое время года. И да, я настороженно отношусь к миксам, но если придётся что-то смиксовать – тогда уж точно с эндоскопией. Ну и штатная замена свечей раз в год, эндоскоп в руки так и просится! В т.ч. может появиться обоснованное показание к моющей присадке в бензин. И тема для ещё одного теста. В общем, был бы инструмент, а шаловливые ручки найдутся!