SanTix

Конечно. При некоторых оборотах они активно не испаряются даже а окисляются и полимеризуются и без нагрева. Тут имеет место быть сочетание факторов.

"Судьбоносных" изменений ожидать не приходится. Сильнее повлияет закрытый капот. Но в любом случае температуры там далеко не 100500 градусов, я давно об этом говорю, а мне не верили

Можно и так сказать. И химию и физику очень любил и уважал ещё в школьные годы. Но какими бы не были широкими интересы, а специальность-то выбирать всё равно нужно было: на "специалистов широкого профиля" в институтах не учат Впрочем я всегда относился к специальному образовании, как к "затравочке" и полностью разделял мнение старых умудрённых преподавателей, что основная функция вуза - это не научить специальности, а научить учиться самостоятельно. Вот так до сих пор и самообразовываюсь Интересов у меня несколько, не только энергетика и смазки. Но всё объять, конечно же, увы, невозможно.

Отнюдь - наоборот: AC - alternating current (Ваш Кэп, а также скромно примкнувший к нему ваш покорный слуга - инженер-электрик по специальности и профессии , хотя, строго говоря все генераторы переменного тока, просто коллектор является механическим выпрямителем). К слову, автомобильные-то генераторы ведь, как раз - машины переменного тока и уже достаточно давно, поэтому и alternator. Плюс это особенно подчёркивалось рекламой в первые годы распространенния именно переменников, чтобы сделать акцент на их мощности и прочих лучших характеристиках в сравнении с устаревшими генераторами постоянного

Я лишь процитировал клюберовскую писанину: https://www.ahrinternational.com/PDF_catalogues/Grease Specifications/Kluber/ASONIC_GHY_72.pdf Хотя мне тоже Automotive кажется тут более логичным, но я же не носитель английского (автор PDF, возможно, тоже).

Его с завода закладывают, т.к. он в т.ч. прямо предназначен для применения в генераторах (automobile generators). С чего бы ему не ходить?

Этой смазке в генераторе будет жарковато

Возьмите пробирку, присмотритесь - литол не растворяется без следа. Сами эти смазки тоже прозрачны после деаэрации. Однако если мыло коротковолоконное, и оно прозрачно, и будет медленно осаждаться ближе ко дну. Более длинноволоконные смазки или смазки на полупрозрачных мылах опалисцируют. Длинноволоконные и сами непрозрачны и вот подобным образом себя ведут при растворении их дисперсионной среды растворителем. Конечно, и их достаточно много. Клюбер GHY 72, например или Фукс Уретин Е2 или даже простой минеральный (кряковый) Гадус S3 T220. Сама плимочевина/полиуретаны бывает от не

И то и другое может - в бензине растворяется только масло. Мыло и ПМЧ - нет. Подобные осадки чаще даёт сравнительно длинноволоконное мыло. Подностью не растворяются в бензине только смазки на основе касторки и ПФПЭ. Очевидно, что тут ни то и ни другое

Начиная с Жигулей, примерно, возможно чуть раньше но точно начиная с синхронных гененраторов. До этого пихали 158 или даже обычную ЯНЗ. Но и замена была более частая, ЕМНИП, черех 10 ткм. Я не думаю, что её и делают теперь - завод который её разработал и производил давно закрыт. Это был ведомственный завод железнодрожников - КЗСК. Она замешана на неком неизвестном сложном эфире №3, вероятно довольно маловязком, т.к. вязкие эфиры с хорошим ИВ тогда делать да ещё и массово-дешево не научились. А ЛЗ-31 была дешёвой смазкой. Оценочная вязкость эфирной базы не выше 30 сСт, скорее ниж

Это ложная информация. В реальности у МВП около 6-8 сСт при +50 градусах. При 40 будет 10-12 сСт. Т.е. в реальности он ещё на менее вязком масле. Смазки на таких маслах есть, но дорого, если 201 работает, а машина для души и не слишком напряжно иногда обслуживать, то проще использовать его.

И не найдёте в готовом виде.

Основная характеристика Ц-201 тут - это масло МВП с вязкостью при 40 градусах около 10 сСт. Что Вы на замену подобрали - не годится - не является его заменой. Есть лучше, но любая замена будет в несколько раз дороже. Дешёвых смазок на такой маловязкой базе, как у 201-го нет в природе.

Стоит обратить внимание, что для SRL тест D1741, а не типичный тест для скоростных подшипников В3336, т.к. KY не позиционирует её, как высокоскоростную. Хотя она и работает, как скоростная

Так никто туда не пишет, вот и нет там обсуждения.

Не были они втрое ниже. Даже бывало и повышали, на запоре, например, т.к. родной гена был дохловат. Посвободнее бывало под капотом, но гена всегда вращался быстрее мотора.

Это - интернет мем. В бумагах не видел, гарантированный срок хранения был, ЕМНИП 5 лет. А годным-то он может быть и больше 40 лет, если хранился в сухом прохладном месте и банки не проржавели.

Уже есть тема по смазке высокоростных подшипников.

Конечно. Притом, что он делает тоже летает, точнее его "летают". Только это далеко не всё известно. Примечательно, что он стоит, считай, в центре города. Много чего позакрывалось в 90-х и позже, а этот работал как ни в чём ни бывало, даже по выходным в цехах горит свет. Пр этом гражданской продукции у него не было никогда (во времена самой дичи с "конверсией" - тоже), если не считать "условно-гражданскими" среднемощные телепередатчики "дождь". Лакомое место для застройки, но завод, слава Богу стоит Ц-221 широко использовался, например, во всяких вентиляторах охлаждения, которые в мощных пере

У меня были банки с местного радиозавода, который начинку для спутников делает и подобное с кремовым (весьма светлым, просто чуть розоватого оттенка), от работавшего там дедка (увы, ныне, покойного). Точно не палёнка В тёмном пузырьке может и не темнеет, а просто на пластинку если намазать - темнеет.

Сколько не вскрывал, даже не видел и минимальных намёков на то, что она там как-то изменяется. Он темнеет на свету и впитывает воду (обратимо), но банки-то герметичны ,как консервы с тушенкой. Даже ц-201 хорошо сохраняется в таких банках, не говоря уже о смазках чья основа на порядки более стойкая к окислению. Окислением силоксанов при комнатных температурах можно пренебречь - столько не живут. Именно так. Точнее - нефтемалозавод, так и было официально, пока его не закрыли. Часто маркируется только логотипом. Он бывает и кремовый, бывает и желтоватый. Отличительная особенность

Пардон без цитат - с телефона. Ц-221 можно найти старый в консервах МНМЗ ещё. Его много понаделали, он точно «тру», есть и ростовский тех же лет, но реже. Видел, кто-то из консервы и на развес продавал. Из современных - Миском, этот точно настоящий, на Авитах бывает. Остальные - под вопросом. Есть, что и по ГОСТ, но по виду на жидкость 132-24 это не похоже. НБУ-8 коричневая. А вот НБУ-12 могли подсунуть и она, как раз бежевая и липкая. НБУ-15 не сказать, чтобы уж сильно липкая, хотя это и субъективно. Но с виду их можно спутать. С 12, конечно, будет нагрев - у неё Dn в

Я ответил на него. Вкратце gjdnjh., если не устраивает NS7 - вышеуказанные LDS18 SA и Фукс шпинтельный будут испаряться ещё быстрее, судя по их базам. А выбор бария не так, чтобы и велик: на вскидку припоминается только Аймол. Большинство других скоростных смазок сейчас литиевые. Возможно я не до конца понимаю Ваши "хотелки", но если NS7 не устраивает по испаряемости, то искать нужно, что-то менее испаряющееся, с этих позиций я и комментирую. LDS18 SA и Фукс возможно будут греться даже меньше NS7, но по испаряемости их базы всё равно будут в "пролёте", т.к. и вя

В подшипниках качения при превышении определённых скоростных пределов дохнет всё, что способно окисляться/полимеризоваться, а что не способно - всё ещё может ускоренно испаряться. Поэтому, ИМХО, "литиевость" тут уже второстепенную роль имеет, т.к. после превышения некого порога (который, впрочем, свой для разных смазок и условий) дисперсионная среда разрушается намного быстрее мыльной основы. А вот при умеренных скоростях и довольно-таки длительной наработке стойкость загустителя уже себя вполне проявляет и коррелирует, как с его типом, так и с особенностями варки смазки. Ну и от назначения то

Просто один из сортов "городских легенд", основанный, возможно на сопоставлении с "подшипниковыми" представлениями о "скоростном факторе" и попытке применения этих соотношений к шестерёнкам, где, очевидно, происходят чуть иные процессы В основном это связано с отсутствием полноценной и целостной информации по смазке подобных механизмов. Промышленные редукторы всё же, обычно, изрядно отличаются, хотя они и тоже разные бывают. Типовые редукторы электроинструмента не герметичны. Смазка на шестерёнках так себе держится. Жаже если она потом стекает и попадает туда снова, во время работ